Katse: Honda CBR 250 RA
Kõik on hästi, aga ta tõesti ei vääri oma nimel nii palju R -i. Nimelt tähistab R võidusõitu ja ilmselt pole ühtegi sõitjat, kes ei teaks, mis on CBR. Teravus, võimsus, plahvatusohtlikkus, jõhker pidurdamine ja sügavad nõlvad. ... Olgem kohe algusest peale selged: te ei koge seda CBR 250 puhul. Nii et see Honda väärib CBF nime rohkem kui CBR.
Miks? Sest see istub väga mugavalt, sest osad ei sõida isegi võidusõiduga ja kuna seda ei klassifitseeritaks lisaks 600 ja 1.000 kuupmeetri raketitele mitte rohkem kui spordireiside programmi, kuid mitte võidusõiduprogrammi. Kui see venitus nimes kõrvale jätta, on see toode paigas. See istub vaid veidi ettepoole kallutatuna, nii et pikem reisimine ei tekita randmetele ega seljale probleeme. Iste on suur, polsterdatud ja maapinnale piisavalt lähedal (780 mm), et algaja (või algaja!) Saaks selle hõlpsalt kätte. Sellel on hästi varustatud armatuurlaud (kell, mootori pöörete arv, kütusetase, mootori temperatuur!), Head pidurid ja eriti plussiks peame seda ühendatud C-ABS mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Honda, bravo!
Ärge oodake ühesilindriliselt neljataktiliselt mootorilt imet, kuid ärge olge laisk ka mopeedi suhtes: see tõmbab enesekindlalt kuni umbes 140-kilomeetrise tunnikiiruseni (näete, et see kiirendab täisgaasil siin) ja käigukasti on rõõm kasutada. Sellel pole tegelikult sportlikke lühikesi lööke, kuid see on kreemjas sile ja usaldusväärselt täpne. Sõitmine on tänu kergele kaalule, istme kõrgusele ja rooli pöördele väga lihtne ning kui võrrelda (linna)kasutatavust superautodega nagu vana NSR või Aprilia RS ja Cagiva Mito, on sellel Hondal selge eelis. Manööverdusvõime poolest peaaegu nagu roller. Üks pudel ei joo üle nelja liitri saja kilomeetri kohta, kõige rohkem pool liitrit vähem, kui pole kiiret.
CBR 250 RA on õige valik algajatele, algajatele ja kõigile, kellel on seaduslikult lubatud omada piisavat kiirust, väärtustada ohutust ning madalaid registreerimis- ja hoolduskulusid. Kuid isegi unenäos pole see NSR 250 R mudeli neljataktiline järglane, mis hävitaks põlveliugurid. Kas me mõistame üksteist? Hästi.
tekst: Matevž Gribar foto: Саша Капетанович
Näost näkku: Marko Vovk
Pean tunnistama, et sellel on hea juhitavus, ABS -pidurid, päris hea välimus ja väike kütusekulu. Sõiduasend on minu 188 sentimeetri pikkuse kohta ka "seeditav". Kuid arvestades, et number on trükitud küljele
250 kaebab kohtusse vanad head kahetaktilised mootorid, mis on saavutanud palju rohkem sportlikkust kui see CBR.
Honda CBR Rs 250
Prooviauto hind: 4.890 EUR
Tehniline teave
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 249 cm6, vedeljahutus, 3 ventiili, elektriline starter.
Maksimaalne võimsus: 19 kW (4 km) kiirusel 26 p / min.
Maksimaalne pöördemoment: 23 Nm kiirusel 8 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: terastoru.
Pidurid: eesmine ketas 296 mm, kahe kolviga pidurisadul, tagumine ketas 220 mm, ühe kolviga pidurisadul.
Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel 37 mm, käik 130 mm, tagumine ühekordne löök, käik 104 mm.
Rehvid: 110/70-17, 140/70-17.
Istme kõrgus maapinnast: 780 mm
Kütusepaak: 13 l.
Teljevahe: 1.369 mm
Kaal: Kaal 161 (165) kg.
Esindaja: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Kiidame:
kergus, osavus
pehme, täpne käigukast
pidurid (ABS!)
(peaaegu kindlasti) madalad ülalpidamiskulud
armatuurlaud
kütusekulu
Me norime:
sportliku isiksuse puudumine
