Peugeot 508 2020 ülevaade

Peugeot kogub Euroopas hoogu tänu kaubamärgi ja disaini renessansile.

Bränd pakub nüüd konkurentsivõimelist valikut linnamaastureid, aga ka uue põlvkonna sõidukeid, mis on keskendunud tehnoloogiale ja disainile.

Austraalias antakse teile andeks, et te sellest midagi ei tea, sest Prantsuse autod on endiselt hästi ja tõeliselt nišikorvis. Ja kuna Austraalia tarbijad loobuvad üha enam sellistest autodest nagu 508, eelistavad maastureid, on liftbacki ja universaali kombinatsioonil selle vastu hea võimalus.

Seega, kui te ei ole veel lihav prantsuse auto (nad on seda endiselt), kas peaksite oma mugavustsoonist välja astuma ja kasutama Peugeot' uusimat ja parimat pakkumist? Loe edasi, et teada saada.

Peugeot 508 2020: GT
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.6 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$38,700

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Võtame selle mopsi tugevaima ülikonna. Ükskõik, kas valite lifti või universaali, saate tõeliselt hämmastava sõiduki. Seal on palju elemente, mis moodustavad esi- ja tagapaneeli, kuid millegipärast ei lähe see liiga hõivatuks.

Kaldus kapott ja nurkne tagaots koos peene tõstetava tiivavõruga annavad sellele autole kurvika, kuid lihaselise esteetika ning seal on enam kui piisavalt "vau" elemente, nagu DRL-id, mis libisevad eest alla. esi- ja tagatuled, mis meenutavad selle auto lahedat 407 esivanemat.

Samal ajal, mida rohkem universaali vaatate, eriti tagantpoolt, seda rohkem hakkab elemente silma paistma. Mõlemal autol on küljelt vaadates klanitud siluett.

Pole kahtlust, et sellel on rikkalik visuaalne välimus, mis sobib Peugeot' uue ambitsiooniga olla Austraalias esmaklassilisem pakkumine. Samuti on lihtne võrrelda hiljutiste disainiliidritega, nagu Volvo S60 ja V60 kaksikud, aga ka uued Mazda 3 ja 6.

Sees on kõik sama julge – Peugeot’ iCockpiti interjööriteema pakub väsinud valemile värske ilme.

Teema koosneb roolist, mis "hõljub" madalal ja tasasel armatuurlaual, samal ajal kui näidikuplokk asub ülaosas. Seal on ka kõrgendatud konsool ja ülilai 10-tolline puuteekraan, mis kaunistavad minimalistliku interjööri keskpunkti.

Kahetsoonilist kliimaseadet juhitakse häirivalt puutetundliku ekraani kaudu, mis on kohmakas ja tüütu, kui pead teel hoidma. Andke meile järgmine kord vanamoodne sihverplaadi komplekt, see on palju lihtsam.

Disain koosneb peamiselt peenest nahkviimistlusest, läikivatest mustadest paneelidest ja pehmest puudutusest plastist. Fotod kuidagi ei anna õiglust, kuigi ma isiklikult arvan, et kroomi oleks natuke vähem.

Võib-olla peaksime tõesti tänama linnamaastureid selle eest, et nad äratavad iga niši jaoks suurepäraseid sõiduautosid.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Peugeot on hinna teema lihtsaks teinud. 508 tuleb Austraaliasse ainult ühel varustustasemel, GT-l, mille MSRP on kas 53,990 55,990 dollarit Sportbacki või XNUMX XNUMX dollarit Sportwagoni puhul.

Muljetavaldavad tehnilised andmed on kõik standardsed, sealhulgas 10-tolline multimeedia puuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvusega, sisseehitatud navigatsioon ja DAB+ digitaalraadio, 12.3-tolline digitaalne näidikuplokk, tagasihoidlikud 18-tollised valuveljed, täis-LED. eesmine sidekirme. ja tagavalgustus, adaptiivsed amortisaatorid, mis reageerivad auto viiele sõidurežiimile, ning põhjalik aktiivturvakomplekt, mis sisaldab adaptiivset püsikiiruse hoidjat.

Kaasas 18" valuveljed.

Kaasas on must täisnahast siseviimistlus ning soojendusega ja elektriajamiga esiistmed.

Ainsad kaks valikut valikuloendis on katuseluuk (2500 dollarit) ja esmaklassiline värv (590 dollarit metallik või 1050 dollarit pärlmutter).

Sees on kõik sama julge – Peugeot’ iCockpiti interjööriteema pakub väsinud valemile värske ilme.

Mitte-Peugeot’del on valida 508 ja Volkswagen Arteoni (206 TSI – 67,490 245 dollarit), Skoda Octavia (48,490 6 – 49,990 dollarit) või Mazda XNUMX (Atenza – XNUMX XNUMX dollarit) vahel.

Kuigi kõik need valikud, sealhulgas 508, ei ole eelarveostud, ei vabanda Peugeot selle pärast, et see ei lähe turumahtudele. Ettevõte loodab, et 508-st saab kaubamärgi "ihaldatud lipulaev".

Muljetavaldav spetsifikatsioon on täiesti standardne, sealhulgas 10-tolline multimeediumipuuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvusega.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Olenemata sellest, millise keretüübi valite, on 508 praktiline auto, kuigi on mõned valdkonnad, kus disain on ülimuslik.

Alustame pagasiruumist, kus mõlemad autod on oma parimas vormis. Sportback pakub 487 liitrit panipaika, mis on võrdne suurimate luukpärade ja enamiku keskklassi linnamaasturitega, universaal pakub aga ligi 50 lisaliitrit (530 L), rohkem, kui enamik inimesi tegelikult vajab.

Teise rea istekohad on korralikud, minu enda (182 cm pikkune) sõiduasendi taga on põlvedele toll või paar õhuruumi. Sisse astudes on pea kohal ruumi, vaatamata kaldus katusejoonele, kuid sisse-välja saamine on keeruline, sest C-piilar ulatub ukse kerega liitumiskohast alla.

Väikese survega mahub istuma kolm täiskasvanut ning kahel välimisel istmel on ISOFIX lasteistme kinnituspunktid.

Väikese survega mahub istuma kolm täiskasvanut ning kahel välimisel istmel on ISOFIX lasteistme kinnituspunktid.

Tagaistmetel on ka juurdepääs tuulutusavadele, kahele USB-pistikupesale ja esiistmete seljatugede võrgule. Ustel on küll topsihoidjad, aga need on nii tihedalt kinni, et neisse mahub vaid espressotass.

Esiküljel on sama probleem uksega - sinna ei mahu keeruliste uksekaartide tõttu 500ml pudel - aga keskel on kaks suurt topsihoidjat.

Esireisijate panipaik on palju parem kui selle auto luukpära 308 vend, stiilne kõrgendatud keskkonsool pakub ka pikka renni telefonide ja rahakottide jaoks, samuti sügav keskkonsooli sahtel ja hoiuruum, mis mahutab ka eesmised USB-d. pistikud. Kaassõitja poolel on korraliku suurusega kindalaegas.

Sportback pakub 487 liitrit panipaika, mis on kooskõlas suurimate luukpärade ja enamiku keskklassi linnamaasturitega.

Ruumi on piisavalt ka esireisijatele, sest istmed on kere all madalal, kuid põlveruumi on laia konsooli ja liiga paksude uksekaartide tõttu piiratud.

iCockpiti disain sobib ideaalselt minu suurusele, kuid kui olete eriti väike, ei näe te armatuurlaua elemente üle ja kui olete eriti pikk, muutub rataste blokeerimine kiiresti ebamugavaks. elemendid või lihtsalt liiga madalal istumine. Tõsiselt, küsige meie kaelkirjaku elanikult Richard Berryt.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Peugeot on ka seda osakonda lihtsustanud. On ainult üks ülekanne.

See on 1.6-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor, mis ületab oma raskust võimsusrindel 165 kW/300 Nm. Kui järele mõelda, siis oli palju V6 mootoreid, mis poleks isegi paar aastat tagasi nii palju võimsust tootnud.

Mootor veab ainult esirattaid läbi samuti uue kaheksakäigulise pöördemomendimuunduriga automaatkäigukasti. Peugeot "lihtsusta ja valluta" strateegia osana pole nelikvedu ega diislit.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

508-le on kombineeritud tsüklis hinnatud muljetavaldav 6.3 l/100 km, kuigi oma hiljutisel sama käigukastiga 308 GT luukpära testimisel sain 8.5 l/100 km.

Kuigi meie maakohad 508 väljalaskeüritusel kujutaksid ebaõiglaselt selle auto tegelikku kütusekulu, oleksin üllatunud, kui enamik inimesi saaks alla 8.0 l/100 km, arvestades selle auto lisatühimassi võrreldes 308-ga ja loodusega. teie meelelahutussõit.

Peame hetkeks peatuma ja hindama, et see mootor on esimene, mida müüakse Austraalias koos bensiini tahkete osakeste filtriga (PPF).

Kui teised tootjad (näiteks Land Rover ja Volkswagen) on avalikult teatanud, et nad ei saa Austraaliasse PPF-i tuua halva kütusekvaliteedi (kõrge väävlisisalduse) tõttu, siis Peugeot' täiesti passiivne süsteem võimaldab kõrgemat PPF-i väävlisisaldust, nii et 508 omanikku saavad puhata. olla kindel, et nad sõidavad üsna madala CO2-heitega heitgaasides - 142 g / km.

Selle tulemusena peab 508 aga täitma oma 62-liitrise paagi keskmise pliivaba bensiiniga, mille minimaalne oktaanarv on 95.

Mis tunne on sõita? 8/10

508 vastab oma jõledale välimusele, olles väga lõbus, kuid samas üllatavalt rafineeritud rooli taga.

Turboülelaaduriga 1.6-liitrine mootor pole selle suuruse jaoks ülemäära võimas, kuid nuriseb kergesti ja tippmoment süütab esirattad peatusest kergesti põlema. Samuti on see vaikne ja kaheksakäiguline käigukast töötab sujuvalt enamikus sõidurežiimides.

Neist rääkides tuleks erilist tähelepanu pöörata sõidurežiimidele. Paljudel autodel on nupp "sport", mis üheksal korral kümnest on praktiliselt kasutu. Kuid mitte siin 10 puhul, kus kõik viis erinevat sõidurežiimi muudavad kõike alates mootori reaktsioonist, käigukasti paigutusest ja roolimassist kuni adaptiivse amortisatsioonirežiimini.

508 vastab oma jõledale välimusele, olles väga lõbus, kuid samas üllatavalt rafineeritud rooli taga.

Mugavus sobib kõige paremini linnas või liikluses sõitmiseks, kuna mootor ja käigukast reageerivad sujuvalt sisenditele ning kerge juhtimine muudab liikumise lihtsaks.

Peamised B-teed, mida läbisime Canberra maapiirkondade äärealadel, nõudsid aga täissportlikku režiimi, mis muudab rooli raskeks ja torkivaks ning mootori palju agressiivsemaks. See võimaldab teil sõita iga käiguga kuni punase jooneni ja manuaalkäigukasti vahetamine annab muljetavaldavalt kiireid vastuseid tänu roolile paigaldatud käiguvahetajatele.

Olin hämmeldunud, kui avastasin, et olenemata sellest, millise režiimi valisin, oli vedrustus suurepärane. See oli mugavuse poolest pehmem, kuid isegi sportlikult ei olnud see nii jõhker kui 308 GT luukpära, neelas suuri konarusi ilma reisijaid raputamata. See on osaliselt tingitud mõistliku suurusega 508-tollistest 18-tollistest valuvelgedest.

Turboülelaaduriga 1.6-liitrine mootor pole sellise suuruse jaoks ülemäära võimas, kuid nuriseb kergesti ja tippmoment süütab esirattad peatusest kergesti põlema.

Ratas ise on tänu väikesele raadiusele ja kergelt juhitavale kergelt ruudukujulisele kujule suurepäraselt teie käes. Minu peamine etteheide on multimeedia puuteekraani pärast, mis on nii sügaval armatuurlaual, et millegi, sealhulgas kliimaseadme reguleerimiseks, peate vaatama teelt liiga kaugele.

Ilma nelikveo ja tagasihoidliku võimsuseta on 508 vaevalt tõeline sportauto, kuid siiski saavutab see suurepärase tasakaalu keerukuse ja lõbususe vahel seal, kus see loeb.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

508 standardvarustuses on muljetavaldav valik aktiivseid turvafunktsioone, sealhulgas automaatne hädapidurdus (AEB – töötab kiirustel 0–140 km/h), sõidurajalt hoidmise abi (LKAS) koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega (LDW), pimetsoonide jälgimine. (BSM), liiklusmärkide tuvastus (TSR) ja aktiivne püsikiirusehoidja, mis võimaldab teil määrata ka täpse asukoha sõidurajal.

Kuna AEB 508 tuvastab ka jalakäijad ja jalgratturid, on sellel juba kõrgeim viietärniline ANCAP ohutusaste.

Eeldatav funktsioonide komplekt sisaldab kuut turvapatja, kolme ülemist trossi kinnituskohta ja kahte ISOFIX-i lasteistme kinnituskohta, samuti elektroonilist stabiilsus- ja pidurijuhtimissüsteemi.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Peugeot pakub praegu konkurentsivõimelist viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis sisaldab viit aastat maanteeabi.

508 vajab hooldust vaid iga 12 kuu või 20,000 600 km järel, mis on hea, aga sellega head uudised ka lõppevad. Teenuste hinnad on kõrgemad kui soodsatel kaubamärkidel: fikseeritud hinnaga programm maksab 853–3507 dollarit külastuse kohta. Garantiiperioodi jooksul maksab see teile kokku 701.40 dollarit või keskmiselt XNUMX dollarit aastas.

See on mõne konkurendi hind peaaegu kaks korda kõrgem, kuid Peugeot lubab, et teeninduskülastuste hulka kuuluvad kulumaterjalid, nagu vedelikud, filtrid jne.

Peugeot loodab, et 508 üksikvariant kutsub Austraalias esile maineka kaubamärgi taastekke.

Kohtuotsus

508 on vapustava disainiga, kuid sees on hästi varustatud ja praktiline auto.

Kuigi see ei pruugi olla määratud Austraalias populaarseks saama, on see siiski atraktiivne pool-premium variant, mis peaks panema teid mõtlema: "Kas ma tõesti vajan maasturit?"