Piaggio Ape TM 703

• video

Ahv! Väike kolmerattaline veoauto, mis sõitis teedel veel 1948. aastal Vespa mootorrattaga ja pole siiani suuremaid tehnilisi ja konstruktsioonimuudatusi läbi teinud. See on nagu igavene Land Rover Defender – väliselt vananenud, aga nii nagu peab. Nii et ärge isegi istuge sellesse, mõeldes, et see on uus toode. Mõned tehnilised lahendused, näiteks akende avamise või kütte reguleerimise mehhanism, on esimeste Fičkide tasemel, samuti lõpptoodang.

Värv on kohati oranž, justkui parandaks Apeja kohalikku maalrit, metallosadega plastkontaktid on nii täpsed, et kohati saab sõrme mõra sisse torgata ja sees on vaid kolm materjali. kabiin: lehtmetall, kõva plast ja riie. Pink on paigaldatud pingile. Jah, kaks reisijat saavad istuda pingil, mida ei saa reguleerida pikisuunas ega seljatoe nurka, mis on täielikult täisnurga all. Ärge oodake mugavust.

Mu pea, 182 tolli, püsti istudes puudutas lage, mis võib olla ebamugav halval teel sõites või üle lamavate politseinike. Teie põlved puudutavad armatuurlauda ja võite kogemata jalgadega klaasipuhastid sisse lülitada. Üks korrapidaja, kui täpne olla. Mis pühib tuuleklaasi keskel, kuid mitte juhi pea ees.

Koht salongis on mõeldud kahele ja kui me räägime kahest normaalse kehaehitusega vanaisast, siis muutub see kiiresti rahvarohkeks. Sooja ilmaga saab paar sentimeetrit juurde, kui avad samal ajal aknad ja toetad küünarnukid jahedas kohas aknale. Külma ilmaga saab salongi kütta punasest kangist tõmmates ning teise istmete alla peidetud kangiga anname märku, kuhu õhk puhuma peaks - tuuleklaasile või jalge alla.

Mõne kilomeetri pärast soojeneb salong üsna kindlalt, kuid sauna ei tasu oodata. Halb ventilatsioon on eriti märgatav, kui halva ilmaga sõidavad kaks inimest, ja siis on parem omada lappi, et pühkida ära udused esi- ja külgaknad. Seal on üllatavalt palju hoiukaste, millest on puudu vaid libisemiskindel alus, et hoida võtmeid, mobiiltelefoni ja münte edasi-tagasi veeremast metsikul, käänulisel jalutuskäigul linnatänavatel.

Toast leiame lisaks üldisele läbisõidumõõdikule, kiiruse näidikule, pealülititele ja tuledele ka tuhatoosi ja sigaretisüütaja. Muide, kui kütuse- või määrdeõli tuli hakkab lühikest aega põlema, jätkub mõlemast veel vähemalt 50 kilomeetrit, seega ärge paanitsege.

Apeja jõuallikaks on ühetaktiline kahetaktiline mootor, täpselt nagu see, mis kunagi teenis legendaarses Vespas. Sellel on eraldi määrdeõli pump, elektriline starter ja käsitsi õhuklapp. Kui oleme harjunud, millal see sisse lülitada ja kui palju gaasi lisada, süttib mootor sujuvalt, isegi kui temperatuur langeb allapoole külma.

Neljakäigulise käigukastiga kasutame käigukangi täpselt nagu autos, ainult esimene mulje käiguvahetusest on kuule, ebatavaline. Käsud edastatakse punutiste kaudu, nii et tunne on väga elastne ja ebatäpne. Aga me harjusime ka sellega ja pärast paari päeva sõitu unustasime, et olime selle pärast üldse vaeva näinud.

Oh reis. See on poolteist kogemust.

Kesk-Sloveenias, kus neid kolmerattalisi mootorrattaid nii palju pole (neid on Primorskis rohkem, nii et see pole nii silmatorkav), olete kindlasti paremini nähtav kui kõige moodsama superspordi mootorrattaga. Inimesed pöörduvad, naeravad, mõned isegi ümisevad ja vilgutavad tulesid.

Viimaseid tehakse mõnikord ka halva tujuga, kuna roheline metsaline liigub mööda tasandikku umbes 65 kilomeetrit tunnis, mis on linnas täiesti piisav, ja selle taha koguneb maanteel peagi sammas. See pole tegelikult võidusõiduauto ja ausalt öeldes on isegi palju kiiremini sõitmine ohtlik. Vähemalt tunne pole just kõige parem. 100 kilomeetri jaoks vajab väikeveok umbes 7 liitrit, millele peate kahetaktiliste mootorite jaoks lisama veidi õli.

Esimesed kolm käiku on väga lühikesed, nii et kui kere on tühi, saame teise lihtsalt käima panna. Neljas on "liikuv", seega tuleb kolmandat pöörata suurematel kiirustel, et mootor kiirendaks sujuvalt maksimaalse kiiruseni. Kas teate, mida möödakäijad meilt kõige sagedamini küsisid? "Kas see keerab tagurpidi? Nad olid huvitatud.

Sõiduomadused pole sugugi nii katastroofilised, kui esmapilgul arvata võisite? Asjaolu, et tsentrifugaaljõud autoga kurvis on liiga suur, hoiatatakse esmalt, keerates sisemise veoratta neutraalasendisse ning seejärel saab Ape panna kahele rattale ja liialdamise korral ka küljele, kuid õnneks ei õnnestunud meil seda kontrollida.

Me ei ole veel midagi öelnud selle esialgse eesmärgi, st kauba transpordi kohta. Selles osas on Ape kasulik ja väga praktiline, eriti kui on vaja läbi kitsaste tänavate kanda mitu kasti puu-, köögivilju, võib -olla liiva või lihtsalt hakitud pööki. Kere on suurem kui pikendatud kabiiniga pikapil ja lubatud koormus on lausa 700 kilogrammi.

Sloveenia linnad ja teed ei ole piisavalt spetsiifilised, et nendel veoautodel inimesi suures koguses transportida. Ape võib aga olla väga kasulik kaherattaline sõiduk neile, kes autot ei taha või ei saa endale lubada ega taha käruga õunu turule ajada. Ja mul tuli veel üks mõte pähe. Arvestades selle nähtavust teel, on see ideaalne reklaamijatele, kes otsivad üha ebatavalisemaid lähenemisi. Kujutate ette, kuidas parfüümide ameeriklased suurte XXX kirjetega iga päev Ljubljanast läbi sõidavad? Edu on garanteeritud.

Näost näkku

Matei Memedovitš: Mõne jaoks on see naljakas auto, mõnele vastupidi, kena ja ennekõike väga kasulik auto.

Neile, kes valivad linnalise kohaletoimetamise, võib -olla oma haljastus- ja aiandusettevõtte alustamise või talu pidamise, ei pea te ilmselt pikalt mõtlema, kas Ape on tõesti oma ülesannete kõrgusel. Esiteks üllatab ta sind meeldivalt.

Marko Vovk: Kui ma teda esimest korda toimetuse ees tagahoovis nägin, naersin ta üle südamest. Kolm ratast, suur kere, kahetaktiline. Sa ei näe midagi sellist iga päev. On tõsi, et see on väga kasulik asi, kuid me ei saa rääkida Ahvide mugavusest ja kiirusest. See on ette nähtud kaupade transportimiseks ja täidab seda funktsiooni suurepäraselt.

Prooviauto hind: 6.130 EUR

mootor: ühesilindriline, kahetaktiline, õhkjahutusega, 218 cm? , karburaator.

Maksimaalne võimsus: 7 kW (9 km) kiirusel 5 p / min

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Jõuülekanne: Käigukast 4-käiguline, teljed.

Pidurid: trummeldas.

Kütusepaak: 15 l.

Kandevõime: 700 кг.

Esindaja: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Kiidame ja heidame ette

+ nähtavus

+ kasutatavus, paindlikkus

+ madalad registreerimiskulud

- kvalitatiivne

– kogunemine kokpitti

- kütusekulu

- hind

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 6.130 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, kahetaktiline, õhkjahutusega, 218 cm³, karburaator.

  Pöördemoment: nt.

  Energia ülekanne: Käigukast 4-käiguline, teljed.

Kiidame ja heidame ette

madalad registreerimiskulud

kasutatavus, paindlikkus

nähtavus

kvaliteet

ummikud salongis

kütusekulu

hind