Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Nii et te ei tea, mis muudab need üksteisest erinevaks, lõppude lõpuks on nad lihtsalt tõukerattad ja kas nad on lihtsalt sõidukohad? Noh, see on esimene viga. On tõsi, et nad pole üldse sarnased, kuid need pole mingil juhul linnarollerid.

Näiteks Piaggio Beverly 500-l on suured rattad. Esiosa on 16 tolli ja taga 14 tolli, mis võimaldab rattaga muretult sõita (mis on tegelikult pigem eelarvamus), mida inimesed tõukeratta väikseid rattaid vaadates kogevad. Euroopas on Beverly enimmüüdud suurte ratastega maxi roller.

Selle mõnevõrra klassikaline (isegi retro) stiil on populaarne nii meeste kui ka naiste seas ning värskendab kenasti väga sarnaste maxi tõukerataste voogu. Teine Piaggio, X9, on selles segmendis väljakujunenud edu, sellel on kõik, mis on suurtel matkaratastel, säilitades samal ajal linnas rolleri kasutamise mugavuse. Gilera Nexuse kuju näitab, milline roller see on.

Sportlik kiilukujuline aerodünaamiline soomus, mis on inspireeritud Honda Fireblade’ist, mootorrattalaadsest keskkonsoolist, mis varjab kütusepaagi täiteava luuki ja millel on isegi reguleeritav tagumine amortisaator. Nendel kolmikutel pole isegi armatuurlauda vaadates midagi ühist, mille peale kadestaks paljud mootorrattad. Beverly on klassikaline, kroomitud sisestustega ümarad pikapid on lihtsalt suurepärased, X9-l on need varustatud digitaliseeritud kõrgtehnoloogiaga, kust leiame isegi sagedusnäidiku ja raadiojuhtimise. Nagu suured matkarattad. Seevastu Nexuse seadmed on lõpuni sportlikud. Valge (ümmargune) süsiniku välimusega tahhomeeter punase noolega madalama kiiruse loenduril.

Igaüks neist pakub ka erinevat mugavust. Näiteks sportlikul Nexusel pole rooli taga palju ruumi, muidu ei tähenda see, et see on kitsas. Kuid lenks on kahe teisega võrreldes põlvele kõige lähemal. Seega pole probleeme sportliku kurviga, kus heal asfaldil ja soojal ajal saab sõita sellise kallakuga, et põlveliugur asfaldil möllab. Iste on vaatamata sportlikkusele endiselt mugav ja tuulekaitse on probleemide vältimiseks piisav isegi 160 km / h juures.

X9 on täpselt vastupidine. Tundsime selle suurust, kui istusime ülimugavale istmele, mida varem nimetati tooliks. Rool on viidud piisavalt kaugele ette ja kõrgele, nii et isegi umbes kahemeetrised ei tunneks end krampis. Jala- ja põlveruumi on palju ning tuulekaitse (reguleeritava kõrgusega tuuleklaas) on laitmatu.

Nende toredate faktide tõttu on muidugi palju tunda, nagu sõidaks suurte turismiratastega, arvestades muidugi asjaolu, et tegemist on ikkagi tõukerattaga. Kuid me ei leia paremat võrdlust. Beverly jääb sõidu ajal istumismugavuse poolest kuhugi kahe teise vahele. Seetõttu istuvad ka naised sellel väga hästi (pole saladus, et ka Piagg võttis seda tõukeratta kujundamisel arvesse).

Selles versioonis on aga vähe tuulekaitset. Seetõttu soovitame kasutada pigem visiiriga kui täielikult avatud kiivrit. Loomulikult saate rikkalikust tarvikutevalikust ka suurendatud esiklaasi, kui arvate, et tõukeratas seda vajab.

Veel paar sõna omaduste kohta: kõigil kolmel juhul on kiirendus hea, sellest piisab aktiivseks liikluses osalemiseks ja et ükski tõus ei oleks liiga järsk.

Maksimaalse kiirusega 160 km / h liiguvad nad piisavalt kiiresti, et igaühega saaksite minna mõnusale mootorrattareisile kahele! Pidurdamisel peatub Nexus kõige kiiremini, mis on ka sportlikku iseloomu arvestades ainus õige. X9 -l on ka võimsad pidurid (ABS -iga lisatasu eest), samas kui Beverlys jäi meil teravusest puudu. Siiski on tõsi ka see, et Beverly ei ole oma olemuselt sportlane ning veidi pehmemad pidurid sobivad väidetavalt rohkem laiale ratturivalikule, kellele see on mõeldud.

Kui pealkiri oli mõneti kahemõtteline, on järeldus ja lõppjäreldus selged. Kõik kolm tõukeratast on suurepärane omataoline esindaja kolmele inimrühmale: sportlastele (Nexus), elegantsetele ärimeestele (muidu Mercedese, Audi või BMW-ga sõitma…) mugavust hindava stiiliga (X9) ja romantikule nostalgia ja naised, kes Beverlyt kõige rohkem armastaksid.

Prooviauto Beverly 500 hind: 1.339.346 XNUMX XNUMX istekohta

Prooviauto hind X9: 1.569.012 XNUMX XNUMX istekohta

Nexus 500 prooviauto maksumus: 1.637.344 XNUMX XNUMX istekohta

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, 460 cm3, 1-silindriline, vedelikjahutusega, 40 hj kiirusel 7.500 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse, automaatkäigukast

Raam: torukujuline teras, teljevahe 1.550; 1.530 tundi; 1.515 mm

Istme kõrgus maapinnast: 775; 780; 780 mm

Vedrustus: eesmine 41 mm teleskoopkahvel, tagumine topeltšokk; üks reguleeritav siiber

Pidurid: ees 2 ketast ø 260 mm, taga 1 ketas ø 240 mm

Rehvid: enne 110/70 R 16, tagasi 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 paremal 15, 160/60 paremal 14

Kütusepaak: 13, 2; 15; 15 liitrit

Kuivkaal: 189; 206; 195 kg

Müük: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel: [phone]

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, 460 cm3, 1-silindriline, vedelikjahutusega, 40 hj kiirusel 7.500 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse, automaatkäigukast

  Raam: torukujuline teras, teljevahe 1.550; 1.530 tundi; 1.515 mm

  Pidurid: ees 2 ketast ø 260 mm, taga 1 ketas ø 240 mm

  Vedrustus: eesmine 41 mm teleskoopkahvel, tagumine topeltšokk; üks reguleeritav siiber

  Kütusepaak: 13,2; 15; 15 liitrit