Piaggio Beverly Tourer 300ie
Olge ettevaatlikud Ljubljana elanikud ja need, kes reisivad igapäevaselt valgesse Ljubljanasse surve all. Üha rohkem liigub teedel maksi-tõukerattaid, nagu on meile kinnitanud ka mootorrattamüüjad ning Piaggi pakkumises on see staar tõeline Beverly.
Esiteks tõsteti Vespa GTS 250-300 kuupmeetrile ja sellest sai kõigi aegade võimsaim toodang Vespa. See on nüüd Piaggio Beverly's, mida müüakse ka 250, 400 ja 500 cmXNUMX mootoritega versioonides. Miks veel kolmsada? Ilmselgelt on Piaggio jaoks piisavalt erinevate vajadustega kliente, et nad saaksid endale nii mitmekülgset pakkumist lubada, kuna kasutajad jagunevad nendeks, kes sõidavad tõukerattaga ainult linnas, ja nendeks, kes sõidavad sellise rattaga nädala puhkusel. Kolmsada kuulub kuhugi vahepeale.
See hüppab linnast väga hästi välja, kuid suurte rataste tõttu mitte nii agressiivselt kui Vespa. See kiirendab 60 km / h nelja ja poole sekundiga ning 12 -le 13 -st sihtisin mobiiltelefoniga vasakus käes. Meie sihiks on muide XNUMX uus Clio dCi, nii et sellise mootoriga Beverlyga jääte valgusfoorist valgusfoorini kiireimate hulka. Maksimaalne kiirus võrdub kiirteel lubatud maksimaalse kiirusega ja isegi mitte rohkem kui kilomeeter, isegi kui kaldute üle tuuleklaasi, mis on Touringi versiooni standardvarustuses.
Lisaks hüppesõidule väärib märkimist tõeliselt hea sõidukvaliteet, mis tuleneb kindlast raamist, kvaliteetsest vedrustusest (kaks põrutust taga!) Ja 16-tollistest ratastest. Võrreldes tavapäraste tõukerataste väiksemate 13-tolliste ratastega tagavad need kurvides ja suurematel kiirustel palju suurema stabiilsuse, nii et Beverly sõidab hästi kruusal. Kontrollitud!
Beverlyl on aga suurte rataste tõttu negatiivne külg: muidu pikk pagasiruum istme all (avatakse rooli all oleva nupuga või põlvede ees sahtlisse peidetud hoob) on madal ja neelab seetõttu vaid kaks. väikesed reaktiivkiivrid, suuremad (XL), nendesse peidetud üheosaline kiiver on vaid unistus. Soovitame kohvrit. Samuti ei näidanud nad jalaruumi osas üles suuremeelsust, kuna selle varastas keskmine kamm.
Tõukeratta tagaosa kuju on süüdi ka selles, et pagasiruumi maht on väike. See on elegantselt õhuke ja tänu oma retrojoontele tundub, et see on trendikas veel aastakümneid. Roller on varustatud külje- ja kesktoe, kohvrihoidja ja hea armatuurlauaga (kiirus, kaks läbisõidumõõdikut, kütusetase ja jahutusvedeliku temperatuur, kell). Kütusekulu oli testis 4 liitrit saja kilomeetri kohta, kuid roller oli praktiliselt uus, seega loodame ka, et esipidur kannab natuke. Järsk peatus nõudis hoovalt teravat haaret.
Tule, proovi vähemalt. Ma ei tea kedagi, kellele rahvasummas (Ljubljana) ei tekiks muljet maxi tõukerataste test. Paigaldades soojad käekaitsed ja jalakatted, saate kasutushooaega pikendada peaaegu aastaringselt. Oleks õiglane anda meile veel mõned tasuta parkimiskohad, eks? Linnapea, kas eelistate ühte tuaregi või nelja sellist tõukeratast ühes parkimiskohas?
Piaggio Beverly Tourer 300ie
Prooviauto hind: 4.099 EUR
Energia ülekanne: sidur automaatne, varomat.
Raam: terasest torukujuline, kahekordne puur.
Pidurid: esirull? 260 mm, topeltkolvi nukk, tagumine ketas? 260 mm, ühe kolvi nukk.
Vedrustus: esi kahvel? 35 mm, 104 mm käik, taga kaks hüdraulilist amortisaatorit, neljaastmeline reguleeritav eelkoormus, käik 90 mm.
Rehvid: 110/70-16, 140/70-16.
Istme kõrgus maapinnast: 790 mm
Kütusepaak: 10 l.
Teljevahe: 1.470 mm
Kaal: 165 kg (koos kütusega).
Esindaja: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Kiidame ja heidame ette
+ elegantne klassikaline kuju
+ hüppesõit
+ sõiduomadused
+ kasutatavus
+ usaldusväärne tuulekaitse
– istme all ei ole ruumi integreeritud kiivri jaoks
- vähe jalaruumi
– Esipidur võiks olla tugevam
Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič
