Unistuste pitbike 666 / EVO 77

• video

Seda juba praegu, kui soov mootorrataste järele on meestel veres ja põhikoolis pole peaaegu ühtegi poissi, kes vähemalt vaikselt kaherattalisest mootoriga autost unistaks. Kõige sagedamini nimetavad vanemad selle peamiseks põhjuseks ohtu, kuid rahalistel põhjustel ei saa kõik seda endale lubada, mistõttu jäävad nad sageli oma soovide juurde. Siis kasvab poisist mees, abiellub, saab lapsi. ... Neljakümnendaks eluaastaks on ta aga taastumas ja ostab pojale sellise mootorratta. Nädal hiljem, pärast seda, kui ta oli oma naisele selgitanud, et tema poeg vajab lihtsalt mobiilset jälgimist ja kontrolli, ostab ta endale teise.

Kõigepealt teeme selgeks, millega me tegeleme. Ütlesin varem, et see on minirist, mis on tegelikult pettekujutelm. See pole väikelastele mõeldud motokrossi mootorratas, nagu kohtume erinevate meistrivõistluste võistlustel. See on "pit bike", Ameerika leiutis kodustest garaažidest, mida on kasutatud sõidukina erinevatel autovõistlustel. Isegi kui loete täna võistlusele, näete sellist mootorratast lisaks tõelisele võidusõiduautole ka paljudes kastides. Ratturi tualetti toomiseks peab mehaanik kütust koguma. ... Ratturil on tõesti kohatu tualetti minna, kuid see säästab siiski aega.

Itaalia tootjalt Dream Pitbikes saime testimiseks kaks pitbike. Itaalias on tegelikult kokku pandud ja määratud ainult komponendid. Seega on seade pärit Hiina Lifanist, vedrustus on Marzocchi kätest ja plastosad on Itaaliast. Lähemal vaatlusel leiame, et tegemist on keskmisest kõrgema tootega, mitte Hiina “munadega”, mis esimesel hüppel lagunevad.

Eriti üllatasid neid reguleeritav vedrustus, hüdrauliliselt käitatavad ketaspidurid ning arenenuma mudeli puhul sidur, metallist kütusepaagi kork ja kvaliteetsed plastdetailid. Järelikult on ka hind veidi kõrgem kui meie turul pakutavatel "konkurentsivõimelistel" mootorratastel (lihtsalt veebikuulutusi lehitsedes).

Meie testis tülitasid meid vaid kaks viga: mõlemas mudelis oli gaasijuhe kinni kiilunud, mis tõi mõnikord kaasa ebanormaalselt kõrged tühikäigud ja roosa „võidusõiduauto” karburaatorist tilkus vahel bensiini. Ta välistas mõlemad sekkumised kodutöökojas. Puudusid lahtised kruvid, rebenenud tihendid ja roostes keevisõmblused.

Mootoril pole elektrikäivitust, seega tuleb seda lüüa parema jalaga. Soovitame ehtsaid krossisaapaid ja juunioridele seeniore, kuna neljataktilist ühesilindrilist pole nii lihtne sisse lülitada. Kui mootor, mis töötab puhta pliivaba bensiiniga (õli pole vaja segada nagu mopeedidel või väikestel krossoveritel), soojeneb, on aeg lõbusaks kampaaniaks.

Üsna kõrged lenksud võimaldavad täiskasvanul hoolimata selle väiksusest leida mootorrattale piisavalt ruumi. Oma tubli 181 sentimeetriga ei tundnud ma end üldse kramplikult, ainult käigukang oli pedaalile liiga lähedal, et suurtes krossisaabastes sujuvalt vahetada. Parim sinine versioon on meile hiiglastele piisavalt suur ja kuradi 666 raam on väiksem.

Väiksusel on lisaks sellele, et mahtuniversaali mahub hõlpsasti kaks ratast, eelis ka siis, kui midagi läheb valesti – kui kalde ülaosa tuleb rataste alt välja ja selleks on vaja keerata või lükata. ülemine oma kilovatte.

Ärge lootke tõeliste motokrossi- ja endurorataste sõidukvaliteedile, kuna pitbike ei ole lühikese teljevahe ja väikeste rataste tõttu nii stabiilne, eriti soonelistel pindadel ja suurtel kiirustel. Ja kui palju see maksab? Sellel ei ole meetrit, kuid julgeksin öelda, et neljanda käiguga läheneb see saja kilomeetri tunnis.

Võimsust on kaalu osas tõesti piisavalt ja see viskab teid kergesti selili, kui esimese käiguga liiga julgelt gaasi ajada. See saab kõige järsemate laskumistega hakkama, kui juht julgeb ja muld piisavalt “vastu peab”. Väikestelt piduriketastelt ei pea imesid ootama, neid saab hõlpsalt juhtida kahe või isegi ühe sõrmega. Vedrustus on selle klassi keskmisest kõrgem, see ei karda hüppamist ja on isegi reguleeritav! Ühesõnaga kvaliteetne mängija.

Enne kui ostame teid täielikult ostmiseks, peame veel ühe asjaolu mainima. Korpuses puudub valgusfoor ja see on oma sügava spordihäälega palju mürarikkam kui Tomos Automatik, seega on igasugune avalikes kohtades sõitmine keelatud.

Mets? Jah, Al, see kõlab minu jaoks üsna jaburalt. Paistab, et motokross pole ka minu jaoks. Aga kui teil on kodus kaubik, pikap või haagissuvila või kui elate mahajäetud karjääri lähedal, kus te jahimehi ja seenelkäijaid ei sega, võib üks katsekaksikutest olla tõeline pilet motoriseeritud maailma kaks ratast.

Kilpides on pehmel pinnasel palju turvalisem turnida kui Hummerite, veoautode ja busside vahelisel kõnniteel kogemusi omandada. . Uskuge mind, maastik on tee jaoks hea kool. Ja see on lõbus.

Tehniline teave

Prooviauto hind: 1.150 eurot (1.790)

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, õhkjahutusega, 149 cm? , 2 ventiili silindri kohta, karburaator? 26 mm.

Maksimaalne võimsus: 10 kW (3 km) kiirusel 14 p / min (EVO 8.000 kW)

Maksimaalne pöördemoment: 10 Nm kiirusel 2 p / min

Energia ülekanne: Käigukast 4-käiguline, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: esirull? 220 mm, kahe kolvi nukk, tagumine ketas? 90, kahe nukiga.

Vedrustus: eesmised teleskoopkahvlid Marzocchi? 35 mm, reguleeritav jäikus, üks reguleeritav tagumine amort.

Rehvid: 80/100–12, 60/100–14.

Istme kõrgus maapinnast: 760 mm

Kütusepaak: 3 l.

Kaal: 62 кг.

Esindaja: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Kiidame ja heidame ette

+ atraktiivne välimus

+ kvaliteetne varustus

+ reaalajas kogumik

+ agility

- väiksem stabiilsus

- mõned väikesed vead

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič