Toyota Priuse pistikhübriid
Esimeste seas olla on eriline võlu, sest tehnofriikide seas uute tehnoloogiate õppimine on alati meeldiv kogemus. Ja Toyotal on palju ette näidata, sest see valitseb sõna otseses mõttes puhtatõuliste hübriidide seas. Prius on turul olnud alates 2000. aastast, Jaapanis aga isegi kolm aastat varem. Test Prius on aga teistsugune, kuna laeb tavalisest majapidamises kasutatavast pistikupesast. Lühidalt plugin.
Erinevused nende vahel on väikesed, kuid siiski märgatavad. Kui Priuse tavapärane elektrimootor aitab ainult sisepõlemismootorit ja on linnas ringi sõites (kaks kilomeetrit!) Kiiresti hingemattev, siis Plug-in Hybrid on palju võimsam. Nikkelmetallist aku asemel on selles võimsam Panasonicu liitiumioonaku, mille laadimine võtab halvimal juhul aega vaid poolteist tundi. Ühendage õhtul kodus (või veel parem tööl!) Ja järgmisel päeval sõidate ainult 20 kilomeetrit ainult elektriga. Kas sa ütled, et sel ajal oled teistele autojuhtidele liikuv takistus? See ei ole tõsi.
Ainuüksi elektriga saab Priusa Plug-in’i kuni 100 km/h, mis tähendab näiteks Ljubljanas, et alati kallakul ringteel saab sõita ka ainult elektriga. Ainus tingimus ja see on tõesti ainuke tingimus, et gaasi ei tohi lõpuni vajutada, sest siis tuleb appi bensiinimootor. Ja võtke meie sõna, vaikus on väärtus, mida hakkate peagi hindama. Ka Toyotal olid suunatuled summutatud ja ma ei suutnud seda uskuda, isegi raadio hakkas mind häirima.
Priuse pistikhübriid kaalub 130 kg rohkem kui "tavaline" kolmanda põlvkonna Prius, seega 100–2 miili tunnis on hullem. Kütusekulu oleneb sõiduviisist ja -kohast ning aku laadimisest, kuid võib öelda, et lubatud 6 liitrini me ei jõudnud. Rekord ühe kütusepaagiga oli 3 liitrit ja meie testi keskmine oli XNUMX. Liiga palju? Kas soovite öelda, et saavutasite samad tulemused oma turbodiisliga?
No ei sõida hääletult, ei sõida bensiinimootoriga ja veel enam panustad puhtamasse keskkonda. Turbodiisel ei ole nii kahjutu, kui paljud arvavad. Muidugi, kui see sulle midagi tähendab. . Kuid ärge unustage – tööle ja koju saate sõita nullgaasi läbisõiduga.
Patareid asuvad tagaistmete all, seega on hämmastav, kui palju ruumi on tagaistme kohal ja pagasiruumis. Kuna liitiumioonakud on temperatuuri suhtes tundlikumad, on Priusel kuni 42 juhtimisandurit ja spetsiaalne jahutus. Külalislahkustööstuse aruteludes võib väga kategooriliselt öelda, et juhtimise ja jahutamise põhimõte on sama, mis teie personaalarvuti puhul. Lühidalt: märkamatult, kuuldamatult ja märkamatult. Kahe kaitsme pistikupesa asub juhiukse ees ja kaabel on tavaliselt pagasiruumi peidetud.
Kui me oleksime taskuvargad, siis ütleksime, et igal tolmuimejal on juba kaabel, mida saab automaatselt välja tõmmata ja ära panna, aga sellel kõrgtehnoloogilisel Toyotal pole. Kui õigesti mõõtsime, siis tühjalt täislaadimiseni kasutasime keskmiselt 3 kWh, mis on kallima vooluga päeval 26 eurot ja odavama vooluga öösel 0 eurot. See on 24 miili maksumus. Ja see on kulu, kui sõidate peamiselt linnas, nagu statistika näitab. No see statistika vapustas meid koheselt, kuna Prius Plug-in reisiarvuti näitas, et 0 protsenti ajast sõitsime elektrirežiimis ja 12 protsenti hübriidrežiimis.
Tavaliselt väljaspool kesklinna toimuvate ärireiside tagajärjed? Ilmselt. Küll aga väidetakse, et sama suure turbodiisel- või bensiinimootoriga kulutatakse optimistlikult nende 20 kilomeetri jooksul linnareisile rohkem kui üks euro.
Ka kolmanda põlvkonna Prius on autoga tutvumisel suuri edusamme teinud, sest see ei puuduta ainult ökonoomsust, vaid ka naudingut. Kahju, et Toyota Priusega nii kiirustas, sest kui esimese põlvkonna Prius oleks selline olnud, oleks see veelgi atraktiivsem olnud. Kuid on mõistetav, et Toyota tahtis näidata, et saab hakkama ja töötada tehnoloogiatega, millest konkurendid veel unistasid. Üleminek bensiini ja elektrirežiimi vahel on peaaegu kuuldamatu, kuid kindlasti täiesti nähtamatu. Oleme roolis näidanud koguni 13 nuppu, kuid need asuvad loogiliselt, armatuurlaua keskel olev ekraan on puutetundlik. Ta istub paremini ja sõidab veelgi paremini. Ainult pidevalt muutuva käigukastiga CVT -le ei meeldi lükata, kuna see läheb valjuhäälselt ja see tüütu piiks tagurpidikäigul sisselülitamisel paneks selle kohe välja.
Tehnoloogia mitte ainult ei tööta, vaid ka erutab. Kakskümmend kilomeetrit on piisav, et kolmveerand kuus sõita vaid odavama elektriga, sest tavaliselt käime poes ja võimalik, et ka lasteaias alles teel kodust tööle ja tagasi. Kui Toyota (või valitsus) kompenseeriks ostuhinna ja aku vahetamise kulude erinevuse, kasvaks selliste hübriidsõidukite turg kiiresti. Isegi (nüüd tasuta) avalikud laadimisjaamad Gorenjskas, nagu näete fotol, ärge jätke seda kasutamata. Merisead? Sheeee, palun. ...
Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovitš
Toyota Priuse pistikhübriid
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | ei ole müügis € |
| Testimudeli maksumus: | ei ole müügis € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 73 kW (99 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 2,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.798 cm3 - maksimaalne võimsus 73 kW (99 hj) 5.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 142 Nm 4.000 p/min juures. elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - maksimaalne võimsus 60 kW (82 hj) 1.200-1.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 207 Nm 0-1.000 p/min juures. aku: liitiumioonakud – mahuga 13 Ah. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad esirattad - pidevalt muutuv automaatkäigukast (CVT) koos planetaarülekandega - rehvid 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,4 s - kütusekulu 2,6 l/100 km, CO2 emissioon 59 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.500 kg - lubatud täismass 1.935 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.460 mm - laius 1.745 mm - kõrgus 1.490 mm - teljevahe 2.700 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 45 l. |
| Kast: | 445-1.020 L |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku seisund: 1.727 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,2 aastat ( 125 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (D) |
| testi tarbimine: | 4,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Esmakordselt oli meil võimalus testida tõeliselt kasulikku hübriidi. Seetõttu on mõned meist veelgi kindlamad, et lähitulevik toob meile sisepõlemismootori ja elektrimootori kombinatsiooni. Kuigi sellise masina valmistamine on keskkonnareostuse osas vastuoluline.
Kiidame ja heidame ette
sõita ainult elektrimootoriga
laadimisaeg vaid 1,5 tundi
mõlema mootori sünkroniseerimine
töötlus
puuduvad parkimisandurid
kõrgemad hoolduskulud (aku)
helisignaal tagasikäigu sisselülitamisel
täielikult avatud gaasipedaaliga pidevalt muutuv käigukast
