Jäädvustatud Raptor 650

Kuna malaisialased on säästnud rahandust ja toonud sellele kunagi väga edukale kaubamärgile uut kapitali ja uusi inimesi, mille kaubamärgiks on elevant, nägime esimest tulemust uue Raptor 650. (kütus) esitlusel ja tähistasime selle autentset Itaalia disaini.

Üks on kindel: Raptor 650 on üks ilusamaid keskklassi rodstereid. Eesmärk oli selge: luua mootorratas, mida müüakse suurel koduturul Ducati Monster 620 kõrval. Vaadates aerodünaamiliselt kumerat minimalistlikku esiklaasi ümmarguse esitule kohal, harmoonilisi küljejooni, kahekordset summutitoru ja kooritud kere. Kaunilt viimistletud terastorust raam, meil pole kaebusi.

Cagival on olemas kõik, mis selle klassi kaasaegsel mootorrattal peaks olema. USD esikahvel, paar 298 mm piduriketast, kerge kaal (kuivkaal 180 kg), võimas mootor, millel on suur pöördemoment ja vähenõudlikud juhitavusomadused.

Raptoril on kõike, isegi rohkem! Sõit avaldas tõeliselt muljet oma tagasihoidlikkusega, mis ei meeldi algajatele ja tüdrukutele, sest saate seda mootorratast juhtida õrnade naistehoobade abil. Kuid see pole veel kõik: ta veenis meid, ilmselt tõesti pisut rikutud ajakirjanikke, oma sportliku iseloomuga, millega ta kindlasti kiitleb. Otsus, kas olla sõbralikum või pisut agressiivsem, on aga eelkõige autojuhi otsustada. Tore oli aeglaselt sõita kurvide vahel, kus olime laisad, vahetades käike täpses käigukastis ja kiirendades vaid gaasi lisamisega. See rahuldas meie püüdlust sportlikele kurvidele otsustavama gaasihoovastikuga.

Mootor on võimeline arendama 74 ideaalselt paigutatud "hobust" kiirusega kuni 9.000 p / min, mootorratta raam ja geomeetria võimaldavad teil kiiresti ja täpselt suunda muuta, säilitades samas rahulikkuse ka pikkades kiiretes kurvides. Superspordi võimalustest muidugi rääkida ei saa, kuid väga kasutajasõbralikul viisil ühendab Cagiva natuke kõike, natuke matkaratta sportlikkust ja omadusi.

Salvestasime sõidu, sest see on üks mugavamaid keskklassi mootorrattaid. Juht istub piisavalt püsti, et väsimatult sõita (aerodünaamiline kilp esilaterna kohal aitab palju) ning kaasjuhile avaldab muljet istme ja kõrvalistujate mugav seadistus. Raptor oleks väiksema kõrvalistme korral ilmselt veelgi parem (sportlikum) välja näinud, kuid Cagiva selgitas meile, et nad valisid suurema istme üsna teadlikult ja selge eesmärgiga pakkuda reisijatele mugavust.

Raptor 650 on tõestus sellest, et Cagiva pole unustanud, kuidas teha head jalgratast. See ei ole odavaim hind 1 797.120 XNUMX tolari, kuid oleks ebaõiglane väita, et see on ülehinnatud. See on mootorratas kehale, vaimule ja hingele, lõõgastumiseks. Me ei eelda, et nad meie teid odavate Jaapani jalgratastega kihavad, aga kes uue Raptori peale istub, see juba teab, miks. Enamikust erinev olemine on vaid üks põhjustest.

Jäädvustatud Raptor 650

Prooviauto hind: 1.797.120 XNUMX XNUMX istekohta

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, kahesilindriline, vedelikjahutusega, 645 cm3, 74 hj kiirusel 9.000 p / min, 63 Nm 5 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: USD hüdrauliline teleskoop kahvel ees, üks hüdrauliline amortisaator taga

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 160/60 R17

Pidurid: eesmine 2 rull läbimõõduga 298 mm, tagumine rull läbimõõduga 220 mm

Teljevahe:1.440 mm

Istme kõrgus maapinnast: 770 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 17 l / 5 l

Kuivkaal: 180 kg

Esindaja: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Podplat, tel. [phone]

Kiidame

vorm

sõiduomadused

kasutajasõbralikkus

mugavus (isegi kahele)

töötlus

Ropendame

see ei kuulu selle klassi odavaimate hulka

tekst: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович