Starter läheb halvaks

Sagedamini starter läheb halvaks aku madala laetuse, halva maanduskontakti, selle korpuse pukside kulumise, solenoidrelee rikke, staatori või rootori (armatuuri) mähiste lühise, bendixi kulumise, kollektori lahtiste harjade või nende olulise kulumise tõttu .

Esmased parandusmeetmed saab läbi viia ilma agregaati istmelt eemaldamata, kuid kui see ei aita ja starter kõvasti keerab, tuleb see lahti võtta ja selle lahtivõtmisel läbi viia täiendav diagnostika, keskendudes selle peamisele. rikkeid.

Mis on põhjus	Mida toota
Nõrk aku	Kontrollige aku laetuse taset, vajadusel laadige uuesti
	Kontrollige akuklemmide seisukorda, puhastage need mustusest ja oksiididest ning määrige ka spetsiaalse määrdega.
Aku, starteri ja maanduskontaktid	kontrollige aku enda kontakte (pingutusmoment), sisepõlemismootori maandusjuhet, starteri ühenduspunkte.
Solenoidrelee	kontrollige relee mähiseid elektroonilise multimeetriga. Tööreleel peaks iga mähise ja maanduse vaheline takistus olema 1 ... 3 oomi ja toitekontaktide vahel 3 ... 5 oomi. Kui mähised ebaõnnestuvad, vahetatakse tavaliselt releed.
Stardiharjad	Kontrollige nende kulumisastet. Kui kulumine on märkimisväärne, tuleb harjad välja vahetada.
Starteri puksid	Kontrollige nende seisukorda, nimelt tagasilööki. Lubatud lõtk on umbes 0,5 mm. Kui vaba lõtku väärtus on ületatud, asendatakse puksid uutega.
Staatori ja rootori mähised (armatuurid)	Multimeetri abil peate kontrollima, kas neil on avatud vooluring, samuti lühise olemasolu korpuses ja pöördelühis. Mähised kas kerivad tagasi või vahetavad starterit.
Starter Bendix	Kontrollige bendixi käigu seisukorda (eriti vanemate või suure läbisõiduga autode puhul). Olulise kulumise tõttu peate bendixi uue vastu vahetama.
õli	Kontrollige õli seisukorda ja voolavust õlimõõtevarda abil. Kui karterisse kallatakse suveõli ja see pakseneb, siis tuleb auto pukseerida sooja kasti ja seal talveks õli vahetada.
süüde on valesti seatud (asjakohane karburaatoriga autode puhul)	Sel juhul peate kontrollima süüte ajastust ja vajadusel määrama selle õige väärtuse.
Süüteluku kontaktgrupp	Kontrollige kontaktrühma ja ühenduste seisukorda ja kvaliteeti. Vajadusel pingutage kontakte või asendage kontaktrühm täielikult.
Väntvõll	Diagnostika ja remont on parem usaldada autoteeninduse meistritele, kuna sisepõlemismootor on vaja osaliselt lahti võtta ja vooderdiste seisukorda kontrollida.

Miks starter halvasti keerab?

Sageli arvavad autoomanikud, kes seisavad silmitsi starteri aeglase pöörlemisega probleemiga, et "süüdi" on aku (selle märkimisväärne kulumine, ebapiisav laetus), eriti kui olukord tekib negatiivse ümbritseva õhu temperatuuril. Tegelikult on lisaks akule ka palju põhjuseid, miks starter sisepõlemismootorit selle käivitamiseks pikalt keerutab.

1. Akupatarei. Külma ilmaga aku mahutavus väheneb ja see tekitab väiksema käivitusvoolu, millest starteri normaalseks tööks mõnikord ei piisa. ka põhjused, miks aku starterit hästi ei keera, võivad olla halvad kontaktid klemmidel. nimelt on poltide või akuklemmide halvas klambris oksüdatsioon.
2. Halb kontakt maapinnaga. Tihti keerab aku starterit halvasti veojõurelee negatiivse klemmi halva kontakti tõttu. Põhjus võib peituda nii nõrgas kontaktis (kinnitus lahti) kui ka kontakti enda saastumises (sageli selle oksüdatsioonis).
3. Starteri puksid kulunud. Starteri pukside loomulik kulumine põhjustab tavaliselt starteri võlli lõtku ja aeglase töö. Kui telg kõverdub või “liikub välja” starteri korpuse sees, muutub võlli pöörlemine keeruliseks. Sellest tulenevalt väheneb sisepõlemismootori hooratta kerimise kiirus ja selle ülespööramiseks on vaja täiendavat akust saadavat elektrienergiat.
4. Bendixi kogus. See pole just väga levinud põhjus, miks starter aku laadimisel kehvasti pöörleb ja seda leidub vaid suure läbisõiduga autodel, sh nendel, mille sisepõlemismootoreid sageli käivitatakse ja seisatakse, vähendades sellega starteri eluiga. Põhjus peitub bendixi banaalses kulumises - puuris olevate töörullide läbimõõdu vähenemine, lamedate pindade olemasolu rulli ühel küljel, tööpindade lihvimine. Seetõttu tekib libisemine hetkel, kui pöördemoment kandub starteri võllilt sõiduki sisepõlemismootorile.
5. Kehv kontakt starteri staatori mähisel. Starterit akult käivitades läbib kontakti märkimisväärne vool, mistõttu kui kontakt on tehniliselt halvas seisukorras, siis see kuumeneb ja võib lõpuks täielikult kaduda (tavaliselt on joodetud).
6. Lühis starteri staatori või rootori (armatuuri) mähises. nimelt lühis võib olla kahte tüüpi - maandusele või korpusele ja katkestada. Kõige tavalisem armatuurimähise katkestus. Saate seda kontrollida elektroonilise multimeetriga, kuid parem on kasutada spetsiaalset alust, mis on tavaliselt saadaval spetsialiseeritud autoteenindustes.
7. Stardiharjad. põhiprobleemiks on siin harja pinna lahtine sobivus kommutaatori pinnaga. See omakorda võib olla tingitud kahest põhjusest. Esimene on märkimisväärne pintsli kulumine või mehaanilised kahjustused. Teine - vt ka sätet pukside kulumise tõttu kinnitusrõnga kahjustus.
8. Solenoidrelee osaline rike. Selle ülesanne on tuua bendixi käik algsesse asendisse ja viia see tagasi. Seega, kui tõmburi relee on vigane, kulub see Bendixi käigu toomiseks ja starteri käivitamiseks rohkem aega.
9. Kasutades väga viskoosset õli. Mõnel juhul ei keera aku starterit hästi, kuna sisepõlemismootoris kasutatakse liiga paksu õli. Külmunud õlise massi pumpamiseks kulub veidi aega ja palju akut.
10. Süütelukk. Sageli ilmnevad probleemid juhtmestiku isolatsiooni rikkumisega. Lisaks võib luku kontaktgrupp lõpuks hakata kuumenema kontaktpinna vähenemise tõttu ning selle tulemusena võib starterisse minna vajalikust vähem voolu.
11. Väntvõll. Harvadel juhtudel on starteri halva pöörlemise põhjuseks väntvõll ja/või kolvirühma elemendid. Näiteks laineritel kiusamine. Vastavalt sellele vajab starter samal ajal sisepõlemismootori käivitamiseks rohkem energiat.

Paljud autojuhid ei tee diagnostikat täies mahus ja kiirustavad uut akut või starterit ostma ning sageli see neid ei aita. Seega, et mitte raha raisata, tasub välja mõelda, miks starter laetud akuga loiult pöörleb, ja võtta kasutusele vastavad remondimeetmed.

Mida teha, kui starter läheb halvasti

Kui starter pöördub halvasti, tuleb võtta diagnostika- ja remondimeetmed. Alati tasub alustada akust ja kontrollida kontakti kvaliteeti ning alles seejärel starter lahti võtta ja võib-olla ka lahti võtta ning diagnostikat teha.

• Kontrollige aku laetust. Vahet pole, kas käigukast ei pöörle hästi või tuleb tavalist akut laadida. See kehtib eriti talveperioodi kohta, mil öösel langeb välisõhu temperatuur alla nulli Celsiuse järgi. Seega, kui aku (isegi kui see on uus) on vähemalt 15% tühjaks saanud, on soovitatav seda laadida laadijaga. Kui aku on vana ja/või on ammendanud, on parem asendada see uuega.
• Veenduge, et aku klemmid ja starteri toiteallikas on usaldusväärselt ühendatud.. Kui akuklemmidel on oksüdatsiooni (rooste) taskud, siis on see kindlasti probleem. samuti veenduge, et toitejuhtmete klambrid on kindlalt kinni. Pöörake tähelepanu starteri enda kontaktile. tasub kontrollida “massi patsi”, mis ühendab täpselt mootori ja auto kere. Kui kontaktid on halva kvaliteediga, tuleb need puhastada ja pingutada.

Kas ülaltoodud soovitused aitasid? Seejärel peate starteri eemaldama, et kontrollida ja kontrollida selle põhielemente. Erandiks võib olla ainult siis, kui uus starter keerab halvasti, siis kui see pole aku ja kontaktid, siis tuleb põhjust otsida sisepõlemismootorist. Käivituskontroll tuleks läbi viia järgmises järjestuses:

• Solenoidrelee. Mõlemad mähised on vaja testeri abil rõngastada. Mähiste ja "massi" vahelist takistust mõõdetakse paarikaupa. Tööreleel on see umbes 1 ... 3 oomi. Toitekontaktide vaheline takistus peaks olema suurusjärgus 3 ... 5 oomi. Kui need väärtused kipuvad nulli, siis on lühis. Enamik kaasaegseid solenoidreleed on valmistatud mitteeraldaval kujul, nii et kui sõlm ebaõnnestub, muudetakse seda lihtsalt.
• Pintslid. Need kuluvad loomulikult, kuid ei pruugi pintslisõlme nihkumise tõttu kommutaatori suhtes tihedalt istuda. Mis iganes see oli, peate visuaalselt hindama iga harja seisukorda. Väike kulumine on vastuvõetav, kuid see ei tohiks olla kriitiline. Pealegi peaks kulumine olema ainult kollektoriga kokkupuute tasapinnal, ülejäänud harja kahjustamine ei ole lubatud. tavaliselt kinnitatakse harjad sõlme külge poldi või jootmisega. Vajalik on vastav kontakt üle kontrollida, vajadusel täiustada. Kui harjad on kulunud, tuleb need uute vastu välja vahetada.
• puksid. Aja jooksul need kuluvad ja hakkavad mängima. Lubatud lõtku väärtus on umbes 0,5 mm, selle ületamisel tuleb puksid asendada uutega. Pukside vale joondumine võib põhjustada starteri rootori keerulist pöörlemist, samuti asjaolu, et teatud asendites ei sobi harjad tihedalt kommutaatori vastu.
• Lukustage seib harjasõlme ette. Parsimisel jälgi, et kork oleks ankurdatud, sest sageli lendab see lihtsalt minema. Piki telge on pikijooks. Nihke tõttu jäävad harjad rippuma, eriti kui need on oluliselt kulunud.
• Staatori ja/või rootori mähis. Nendes võib tekkida lühis või lühis "maaga". ka üks võimalus on mähiste kontakti rikkumine. Armatuuri mähiseid tuleks kontrollida lahtiste ja lühiste suhtes. Samuti peate multimeetri abil kontrollima staatori mähist. Erinevate mudelite puhul on vastav väärtus erinev, kuid keskmiselt on mähise takistus 10 kOhm. Kui vastav väärtus on väiksem, võib see viidata probleemidele mähises, sealhulgas katkestuslühisele. See vähendab otseselt elektromotoorjõudu ja vastavalt olukorrale, kui starter ei pöörle hästi, nii külm kui ka kuum.
• Starter Bendix. Kontrollitakse ülejooksusiduri üldist seisukorda. Visuaalselt tasub käike hinnata. Mittekriitilise kulumise korral võivad sellest kostuda kõlisevad metallikhelid. See viitab sellele, et bendix üritab hooratta külge klammerduda, kuid see ei õnnestu sageli esimesel katsel ja seetõttu keerab starterit enne sisepõlemismootori käivitamist pikka aega. Mõned juhid vahetavad bendixi üksikuid osi uute vastu (näiteks rullid), kuid nagu praktika näitab, on lihtsam ja odavam (lõpuks) määratud seade uuega asendada, mitte seda parandada.

Kui olete kindel, et starter töötab, pöörake tähelepanu sisepõlemismootorile.

õli. Mõnikord on autoomanikel raskusi õli viskoossuse ja selle kasutusea tuvastamisega. Seega, kui see muutub paksuks, peab starter mootori võlli pööramiseks kulutama lisapingutusi. Seetõttu võib ta talvel tihedalt "külmalt" keerutada. sellest probleemist vabanemiseks peate kasutama konkreetsele autole sobivat, talvel kasutatavat (madala temperatuuri viskoossusega, näiteks 0W-20, 0W-30, 5W-30). Sarnane arutluskäik kehtib ka siis, kui õli kasutatakse ilma täieliku asendamiseta palju kauem kui ettenähtud läbisõit.

Väntvõll. Kui kolvirühma töös täheldatakse probleeme, võib neid märgata mitmete muude sisepõlemismootori töö muudatuste kaudu. Olgu kuidas on, parem on diagnostika jaoks minna teeninduskeskusesse, kuna enesekontroll on sel juhul vaevalt võimalik, kuna vajate lisavarustust. Sealhulgas võib juhtuda, et peate diagnostika teostamiseks sisepõlemismootori osaliselt lahti võtma.

Summaarne

Kui starter ei pöörle hästi ja veelgi enam, kui see on külm, peate kõigepealt kontrollima aku laetust, selle kontaktide, klemmide kvaliteeti, starteri, aku, süütelüliti vaheliste juhtmete seisukorda. , pöörake erilist tähelepanu maapinnale. Kui loetletud elementidega on kõik korras, peate starteri autost lahti võtma ja teostama üksikasjaliku diagnostika. Kontrollida on vaja solenoidreleed, harjasõlme, staatori ja rootori mähiseid, pukside seisukorda, mähiste kontaktide kvaliteeti. Ja loomulikult kasutage talvel madala viskoossusega õli!