Millistel põhjustel on VAZ 2107 mootorit raske käivitada: kirjeldus ja kõrvaldamine

Venemaa autotööstuse autod, mille hulka kuulub ka VAZ 2107, ei erine oma kvaliteedi poolest. Kui mootori käivitamisel tekivad probleemid, ei ole alati võimalik põhjust ühe pilguga kindlaks teha, kuna erinevates süsteemides on probleeme. Siiski on peamised põhjused, miks saate tekkinud rikke tuvastada, mis võimaldab teil probleemi ise lahendada.

VAZ 2107 mootor ei käivitu - põhjused

VAZ 2107 mootori käivitamisel pole nii palju probleeme ja neid esineb harva. Üldiselt jagunevad need kahte kategooriasse, kui sädet pole või kütusevarustust pole. Kui mootor ei käivitu, tuleks põhjust otsida järgmiselt:

• kütusesüsteem;
• elektrisüsteem;
• süütesüsteem.

Rasket algust iseloomustavad reeglina iseloomulikud märgid, mille abil on võimalik rikkeid diagnoosida ja seejärel vastavat süsteemi või seadet parandada. Probleemi paremaks mõistmiseks tasub kaaluda võimalikke tõrkeid, mis põhjustavad jõuallika problemaatilise käivitamise "seitsmel".

Ei mingit sädet või nõrk säde

Esimene element, millele peaksite tähelepanu pöörama sädeme puudumisel või kui see on VAZ 2107-l nõrk, on süüteküünlad. Nende seisukorda on vaja kontrollida ja seejärel jõudlust hinnata. Võib-olla on osa kaetud tahmaga, mis takistab normaalset sädeme teket. Kontrolli saab läbi viia ilma suuremate raskusteta, isegi kui rike toimub keset teed. Igal juhul peaks varuküünalde komplekt alati käepärast olema. Diagnostikat teostame järgmiselt:

• keerame küünlad ükshaaval küünlakaevudest välja ja starterit pöörates hindame sädet;
• leidnud probleemse küünla, asendame selle tuntud heaga;
• kontrollige sädet, paigaldage küünal oma kohale ja jätkake liikumist.

Süsiniku ladestumine süüteküünaldele põhjustab nõrka sädemeid

Kuid kaugeltki mitte alati ei aita uue süüteküünla paigaldamine mootorit käivitada. Seetõttu peate sädeme puudumise tuvastamiseks kontrollima teisi toitesüsteemi elemente.

Pärast küünlaid tuleks tähelepanu pöörata kõrgepinge (HV) juhtmetele. Neid diagnoositakse järgmises järjekorras:

• kui ühel silindril pole sädet, vahetame juhtmeid kohati;
• kontrollige sädemeid
• kui säde tekkis varem mittetöötavale silindrile, kuid kadus teisele, on probleem selgelt juhtmes;
• ebaõnnestunud element asendatakse uuega.

Probleemid kõrgepingejuhtmetega põhjustavad asjaolu, et üks silindritest ei pruugi sädeme puudumise tõttu töötada

Enamasti, kui süüteküünla juhtmetega tekivad probleemid, asendatakse need komplektina. Kui süüteküünalde ja plahvatusohtlike juhtmete kontrollimine ei andnud tulemust, hakkavad nad diagnoosima süütejaoturi kontakte: peate avama turustaja kaane ja kontrollima kontakte tahma suhtes. Kui põlenud kontaktide jäljed on märgatavad, puhastame tekkiva kihi ettevaatlikult noaga.

Pärast turustajat kontrollige süütepooli. Diagnostika jaoks vajate multimeetrit. Selle abiga kontrollime mähiste takistust: B-3 A mähise puhul peaks primaarnäidik olema 3,5–117 oomi ja 0,45 puhul 0,5–27.3705 oomi. B-117 A mähise sekundaarmähisel peaks takistus olema 7,4–9,2 kOhm, teist tüüpi toote puhul 5 kOhm. Kui avastatakse kõrvalekaldeid normist, tuleb osa välja vahetada.

Üks elementidest, mis mõjutab sädeme kvaliteeti ja selle olemasolu, on süütepool. Samuti tasub veenduda, et see töötab.

Kui kontaktivaba süütega autol säde kaob, peate lisaks ülaltoodud protseduuridele kontrollima lülitit ja Halli andurit. Pingelüliti asub mootoriruumis vasakul poritiival. Lihtsaim viis kontrollimiseks on asendada osa toimivaga. Võimalik on ka teine ​​diagnostikameetod, mille jaoks vajate:

• lülitage süüde välja ja keerake süütepooli mutter lahti, et eemaldada pruun traat;
• ühendage testvalgusti avatud vooluringi (juhtme ja pooli kontakti vahele);
• lülitage süüde sisse ja keerake võtit starteri käivitamiseks.

Vilkuv tuli näitab, et lüliti töötab. Vastasel juhul tuleb osa välja vahetada. Üsna sageli ebaõnnestub kontaktivabas süütesüsteemis Halli andur, mis on tingitud suurenenud koormustest. "Seitsme" või mõne muu "Lada" klassikalise mudeli varustamisel sarnase süsteemiga on anduri olemasolu laos üsna kasulik. Osa saate kontrollida multimeetriga: pinge tööelemendi väljundis peaks olema vahemikus 0,4–11 V.

Starter pöörleb – ei vilgu

Kui VAZ 2107-l on probleem, mille korral starter pöörleb, kuid vilkumisi pole, peaksite kõigepealt tähelepanu pöörama hammasrihmale - see võib olla purunenud. Kui tehasest on autole paigaldatud hammasrihm, peavad kolbides olema spetsiaalsed sooned, seega on kolbide ja ventiilide kohtumine mehhanismi ajami purunemisel välistatud. Kui rihm on heas korras, tuleb otsida sädet ja kütust.

Katkendunud hammasrihm võib põhjustada starteri pöörlemise ja mootori kinnikiilumise, kuna ajastusmehhanism ei tööta

Kõigepealt keerame küünlad lahti ja hindame nende seisukorda: kui osa on pärast starteri pikka pöörlemist kuiv, siis näitab see, et kütus ei sisene silindrisse. Sel juhul tuleb kütusepumpa kontrollida. Sissepritse- ja karburaatormootorite osa on erinev, seega on diagnostikameetodid erinevad. Esimesel juhul peate kuulama gaasipaagis oleva pumba tööd ja teisel juhul peate kontrollima mehhanismi jõudlust.

Kui keerasime märja küünla lahti, siis paneme selle silindriplokile ja palume assistendil starterit keerata: sädeme puudumine viitab probleemidele sädemeahelas (küünlad, juhtmed, mähis, jaotur). Kui pihusti temperatuurianduriga on probleem, ei saa ka mootor normaalselt käivituda. See on tingitud asjaolust, et temperatuuriandur saadab juhtseadmele signaali ja vastavalt temperatuurile tarnitakse rikkalikku või lahjat kütusesegu.

Video: "klassikalise" sädeme kontrollimine

KADUNUD SÄDEVAZ

Starter keerleb, haarab ja ei käivitu

"Seitsmestel" on ka olukordi, kus mootorit käivitades vilgub, kuid mootor ei käivitu. Sellel nähtusel võib olla mitu põhjust. Kui me räägime sissepritsemootorist, siis on probleem võimalik Halli anduri või väntvõlli asendianduri rikke tõttu. Kui viimane ebaõnnestub, saadetakse juhtseadmesse valed signaalid, mis viib vale kütuse-õhu segu moodustumiseni ja tarnimiseni. Samuti tasub üle vaadata süüteküünlad ja BB juhtmed.

Halli anduri või vända asendianduri probleemide tõttu on võimalik, et starter pöörleb, mootor takerdub, kuid ei käivitu

Karburaatormootori puhul võib probleem tekkida, kui mootorit üritati käivitada väljatõmmatud imemiskaabliga. Tavaliselt juhtub see nii: nad tõmbasid kaablit, lisaks vajutasid gaasipedaali ja proovivad käivitada. Selle tulemusena mootor takerdub, kuid ei käivitu üleujutatud küünalde tõttu. Põlemiskambris on liiga palju kütust ja süüteküünlad on märjad. Sel juhul keeratakse need lahti, kuivatatakse või asendatakse varudega, eemaldatakse imemine ja proovitakse mootorit käivitada.

Käivitub ja jääb kohe seisma

Sellise probleemi mõistmiseks, kui mootor käivitub ja kohe seiskub, peate esmalt pöörama tähelepanu järgmistele võimalikele põhjustele:

• kütus sai otsa;
• halb bensiin;
• BB juhtmed või süüteküünlad on muutunud kasutuskõlbmatuks;
• madal mootori kompressioon.

Pärast kontrollimist ja veendumist, et kõik loetletud mootori seiskumise tegurid meie olukorra kohta ei kehti, tuleks probleemi otsida peenest kütusefiltrist, mis võib ummistuda. Sel juhul mootor seiskub, kuna filtrielement ei suuda vajalikku kogust kütust läbi lasta. Lisaks, kui arvutis ilmnevad tõrked, võib toiteploki käivitamisel tekkida probleeme. Selle seadme kontrollimine on soovitatav läbi viia teenindustingimustes.

Ummistunud kütuse peenfilter võib mootori käivituda ja seejärel kohe seiskuda.

Teine põhjus, miks mootor võib seiskuda, on karburaatori mootori ummistunud kurn. Ennetuslikel eesmärkidel on soovitatav seda filtrielementi perioodiliselt puhastada. Selleks võite kasutada hambaharja ja bensiini. Koos filtriga puhastatakse ka selle iste.

Ei alga külmast

Pärast auto pikka parkimist karburaatoril "klassikaline" mootori käivitamiseks peate välja tõmbama õhuklapi - siibri, mis blokeerib õhu juurdepääsu karburaatorile ja suurendab kütusevarustust. Kui see külmkäivitustehnika ei aita, peaksite mõistma selle vaevuse põhjuseid. Probleem on reeglina seotud toitesüsteemi, süüte või starteriga. Ummistunud karburaator, kulunud jaotur või tühi aku on kõik mootori raske käivitamise peamised põhjused.

Üks võimalikest probleemidest, et mootor külmaga ei käivitu, seisneb ebastabiilses sädemetes. Süütesüsteemi kontrollimine hõlmab standardseid toiminguid: kõigi elementide diagnostika, sädeme kvaliteedi hindamine. Korralikult töötav sädemete tekitamise süsteem peaks tagama VAZ 2107 mootori tõrgeteta töö mis tahes režiimis. Seejärel pöörake tähelepanu kütusepumbale ja karburaatorile. Viimane võib näiteks ummistuda. Põhjus on võimalik ujukambri reguleerimise rikkumises. Lisaks võib päästikmembraan olla kahjustatud. Kahjustada võib ka kütusepumba membraan. Mõlemal juhul on vaja osad lahti võtta ja tõrkeotsingut teha, uued paigaldada ja reguleerida (eriti karburaatorit).

Video: mootori käivitamisega seotud probleemide lahendamine "kuue" näitel

VAZ-2106. Alustame väga haiget ZHIGULi (AUTO ei käivitu)

Kuna üks peamisi elemente, mis on seotud jõuallika käivitamisega "klassikul", on starter, ei tohiks sellele tähelepanu pöörata. Kõige levinumad starteriga seotud probleemid on järgmised:

• probleemid tõmburi releega;
• ülekäigusiduri rike (bendix).

Muidugi ärge unustage akut ennast, mis võib vajada laadimist.

Ei lähe kuumaks

VAZ 2107 omanikud seisavad mõnikord silmitsi kuuma mootori halva käivitamise probleemiga ja olukord on omane mitte ainult karburaatori-, vaid ka pihustimootoritele. Esiteks tegeleme "seitsmetega", mis on varustatud karburaatori jõuallikaga. Peamine põhjus on bensiini volatiilsus. Kui mootor soojeneb töötemperatuurini ja seejärel välja lülitub, aurustub kütus 10–15 minuti jooksul, mis põhjustab käivitusprobleeme.

Pärast mootori soojendamist töötemperatuurini ja seiskamist 10-15 minutiks kütus aurustub, mis põhjustab käivitamisraskusi

Mootori tavapäraseks käivitamiseks peate gaasipedaali lõpuni alla vajutama ja kütusesüsteemi tühjendama. Vastasel juhul ujutab bensiin küünlad lihtsalt üle. Kuna me räägime "klassikast", siis võib põhjuseks olla kütusepump, mis kuuma ilmaga (suvel) üle kuumeneb. Ülekuumenemise korral lakkab sõlm oma funktsiooni täitmast.

Sissepritsemootori disain on mõnevõrra keerulisem kui karburaatormootoril, seetõttu on palju rohkem põhjuseid, mis võivad teatud probleemideni kaasa tuua, sealhulgas mootori halva käivitamise. Järgmistes seadmetes ja mehhanismides võib esineda tõrkeid:

• jahutusvedeliku temperatuurianduris;
• väntvõlli asendianduris;
• õhuvoolu anduris;
• kütusepihustites;
• kütusepumbas;
• tühikäigu regulaatoris;
• kütuse rõhuregulaatoris;
• süütemoodulis.

Nimekiri, nagu näete, on märkimisväärne ja probleemse elemendi väljaselgitamiseks on vaja auto diagnostikat.

Ei käivitu, laseb karburaatori

Mida teha, kui "seitse" ei käivitu ja tulistab karburaatorit? Enamasti peitub põhjus valesti reguleeritud süüteajastuses või lahjas kütusesegus. Teine võimalus on võimalik, kui gaasijaotusfaasid on nihkunud. Tegelikult on põhjuseid, mis põhjustavad karburaatoris lööke, palju, seega käsitleme neid üksikasjalikumalt.

1. Süüteküünla juhtmed on valesti ühendatud. Selle tulemusena ei teki sädet mitte kokkusurumise hetkel, vaid muudel tsüklitel, mis põhjustab silindrite vale töö.
2. Hiline süttimine. Sel juhul tekib säde pärast kokkusurumishetke, st liiga hilja. Töösegu põleb kogu kolvi käigu jooksul, mitte kokkusurumise ajal. Sisselaskeklappide avanemisel süüdatakse uus kütusesegu, samas kui eelmine osa pole veel läbi põlenud.
3. Probleemid turustajaga. Süütejaoturi talitlushäired võivad põhjustada mootori ebaõiget töötamist kõigis režiimides. Üks lihtsaid põhjusi on sõlme kehv kinnitus.
   

   Kui turustajaga on probleeme, ei pruugi mootor kõikides režiimides korralikult töötada.
4. Probleemid süütelülitiga. Sel juhul asendatakse osa uuega, kuna remont on mõttetu ja kulukas ettevõtmine.
   

   Lülitite rikked võivad põhjustada ka karburaatori hüppamist. Purunemise korral vahetatakse osa lihtsalt uue vastu.
5. Hammasrihma (keti) nihe. Probleem võib olla seotud nende vale paigaldamisega remonditööde ajal, mis viis ajastusmehhanismi faaside rikkumiseni. Lisaks on võimalik ajami normaalse töö eest vastutavate osade (king, pinguti, siiber, rull) rike. Olukord võib tekkida siis, kui kett on tugevalt venitatud. Sel juhul tuleb see välja vahetada.
   

   Hammasrihma või ajamiketi nihke tõttu on klapi ajastus häiritud, mis põhjustab karburaatorisse lööke ja mootori rasket käivitamist
6. Lahja kütusesegu. Sellises olukorras peate kontrollima kütusetaset ujukikambris. Samuti on vaja diagnoosida kütuse- ja õhujoad - elementide ummistus on võimalik. Kui karburaatorit pole pikka aega puhastatud, tuleb see protseduur läbi viia spetsiaalsete tööriistade abil. Probleemi kiireloomulisus viitab vajadusele kontrollida kiirenduspumpa.
   

   Kui mootor ei käivitu ja tulistab karburaatorisse, on võimalikuks põhjuseks vale kütusetase ujukikambris. Sel juhul on vaja ujuki reguleerimist.
7. Põlenud sisselaskeklapp. Klapid võivad aja jooksul painduda või läbi põleda. Rikke tuvastamiseks piisab silindrite surve kontrollimisest. Kui kahtlused on õigustatud, peate pea eemaldama ja parandama.
   

   Ventiilide läbipõlemise kontrollimiseks on vaja mõõta survet silindrites

Ei hakka, tulistab summuti poole

Enamasti on karburaatormootoriga VAZ 2107-le omane summuti löök, kuid mõnikord võib olukord tekkida ka pihustil. Peamine põhjus on selles, et kütuse-õhu segul ei ole aega silindris läbi põleda ja see plahvatab juba väljalaskesüsteemis. Tulemuseks on tugev pauk. Mõned autojuhid soovitavad teil kõigepealt kontrollida karburaatorit ja õhufiltrit, kuid reeglina on probleem mujal.

Kõigepealt peate veenduma, et ventiilide termiline kliirens on õigesti reguleeritud. Kui parameeter ei vasta normile, näiteks vahe on vajalikust väiksem, siis klapid ei sulgu tihedalt. Sellisel juhul siseneb kütusesegu kokkusurumise ajal väljalaskekollektorisse, kus see süttib. Seetõttu võib ventiilide õigeaegne ja õige reguleerimine sellise olukorra tekkimise välistada.

Üks põhjusi, miks summutis lasud esinevad, on valesti reguleeritud ventiilid. Termiline vahe tuleb kontrollida ja vajadusel reguleerida.

Lisaks ventiilidele võib probleem olla süütesüsteemis või õigemini õiges paigalduses. Kui säde ilmub liiga hilja (hiline süüde), siis väljalaskesüsteemi hüppamine ei toimi. Kuna osa kütusest paiskub kollektorisse, võib nii element kui ka klapp ise läbi põleda. Selline olukord võib tekkida, kui probleemi eiratakse pikka aega.

Kui etteandenurk on õigesti seadistatud, kuid kaadrid on endiselt olemas, peate sädeme kvaliteedi diagnoosima. Nõrk säde on võimalik plahvatusohtlike juhtmete, süüte jaoturi või kontaktrühma kontaktide rikkumiste tõttu. Küünlad ise võivad samuti ebaõnnestuda: nende kontrollimisele tuleks pöörata erilist tähelepanu. Laskude esinemine VAZ 2107 summutis võib viidata gaasijaotusfaaside rikkumisele: silindris tekib sarnane olukord nagu hilise süüte korral.

Injektoril "seitse" ilmneb probleem, kuigi harva, kuid ilmneb. Põhjus peitub faaside riketes, klapivahes ja süütesüsteemi talitlushäiretes. Probleemid on põhimõtteliselt sarnased karburaatormootoriga. Lisaks võib rike olla tingitud anduri halvast kontaktist, mis põhjustab juhtseadmesse valede andmete saatmise. Selle tulemusena moodustab elektrooniline seade vale põleva segu. Sel juhul ei saa sõiduki diagnostikat vältida.

Kütus ei voola

Kui VAZ 2107 kütusevarustusega on probleeme, siis olenemata mootori tüübist jõuallika käivitamine lihtsalt ei õnnestu. Peate mõistma põhjuseid ja probleemi lahendama.

Pihusti peal

Sissepritsemootoril võib paagis asuv kütusepump puruneda. Kontrollime selle toimivust ja saadud tulemuste põhjal teostame teatud toiminguid: parandame või teostame edasist diagnostikat. Sissepritse "seitsme" kütusepumba kontrollimine on üsna lihtne: lihtsalt lülitage süüde sisse ja kuulake mehhanismi tööd. Kui sõlme toimimise märke pole, tasub töövõime puudumisel üksikasjalikumalt mõista.

Sissepritsega VAZ 2107 ei pruugi kütus paagis asuva kütusepumba probleemide tõttu mootorisse siseneda

Karburaatoril

Karburaatormootori bensiinipumbaga on asjad mõnevõrra keerulisemad: mehhanism tuleb lahti võtta, lahti võtta ja selle konstruktsioonielementide seisukorda diagnoosida. Pumba talitlushäire põhjustab asjaolu, et kütus ei sisene karburaatori ujukikambrisse või ei voola, kuid ebapiisavas koguses. Võite proovida bensiini käsitsi pumbata ja kontrollida ka kütusepumpa:

1. Väljalaskeühendusest eemaldatakse voolik ja langetatakse ettevalmistatud kütusega mahutisse, mis on vajalik karburaatori bensiini varustamiseks.
2. Väljalaskeliitmikule asetatakse ettevalmistatud voolik ja selle teine ​​ots lastakse teise tühja anumasse.
3. Assistent käivitab mootori ja hoiab kiirust 2 tuhande pöörde piires. Lisaks käivitage stopper.
4. Minuti pärast kontrollige kütusepumba jõudlust, mõõtes pumbatava bensiini kogust.

Kui kütuse maht on alla 1 liitri, loetakse kütusepump rikkis.

Video: miks "klassika" paagist kütust ei tule

Bensiin ei pääse karburaatorisse

Põhjuse kindlakstegemiseks, miks "seitsme" mootor ei käivitu või käivitub, kuid vaevaliselt, ei pea olema spetsialist ega pöörduma teenindusse. Piisab, kui mõistate vähemalt natuke, milline süsteem autos mille eest vastutab. See võimaldab teil vigase mehhanismi või elemendi õigesti tuvastada ja võtta asjakohaseid meetmeid.