Tee-ise-heliisolatsioon VAZ 2107: materjalide tüübid ja rakendustehnoloogia

Iga auto vaikus ja mugavus sõltub kere ja selle elementide ettevalmistamisest tööks erinevates teeoludes. Paljud VAZ 2107 omanikud peavad autot ise modifitseerima, kasutades selleks spetsiaalseid materjale, et vähendada salongi müra ja vibratsiooni taset, mis ilmnevad kõige paremini kehvadel teedel. Kasutades kvaliteetseid materjale ja järgides rakendustehnoloogiat, saate parandada "seitsme" heliisolatsiooni.

Müra isolatsioon VAZ 2107

VAZ 2107 tehase heliisolatsioon jätab soovida, mis kehtib ka teiste kodumaise autotööstuse autode kohta. Müra salongis ei sega mitte ainult tavapärast vestlust, muusika kuulamist, vaid suurendab ka juhi ärrituvust. Selle "seitsme" puuduse kõrvaldamiseks ja mugavuse parandamiseks tuleb auto viimistleda.

Milleks on heliisolatsioon?

Neil, kes autos palju aega ei veeda, ei pruugi olla vajadust kulutada moderniseerimisele. Kui salongis on pidev ragisemine, mis on eriti häiriv pikkadel sõitudel, siis on heliisolatsiooni omaduste parandamisest üsna palju kasu. Peamine müra ja vibratsioon kanduvad jõuallikalt üle kerele ja selle elementidele. Kui on lahtisi osi ja nende vahel pole tihendit, siis vibratsioon resonantsi ja levib üle kogu salongi.

Auto salongi töötlemine vähendab müra ja vibratsiooni taset, millel on positiivne mõju juhi ja reisijate tervisele

Meie teedel avaldub müra ja vibratsiooni probleem kõige selgemini. Võtke vähemalt kruus, löögid, millest läbi rattakoobaste jõuavad sõiduki sisemusse. Vaikne ja mugav interjöör on kallitele autodele omane ja isegi siis mitte alati. Fakt on see, et tootjad pööravad rohkem tähelepanu dünaamilisele jõudlusele, vähendades keha massi ja potentsiaalne klient on valmis selle eest raha maksma. Mis puudutab mugavust, siis see jääb tagaplaanile ja autoomanik peab hoolitsema heliisolatsiooni omaduste parandamise eest.

Pikaajaline ajaveetmine rooli taga mürarikkas salongis mõjutab negatiivselt inimese närvisüsteemi: keha allub närvilisele ülekoormusele, kuulmine halveneb ja tekib kiire väsimus. Lisaks on võimalikud peavalud ja veelgi hullem vererõhu tõus ja hüpped. Eelnevast järeldub järgmine järeldus – mürarikkas salongis viibimine on tervisele kahjulik. Ilma vaikuseta autos pole ka võimalik kvaliteetset muusikat kuulata ja reisijatega rääkida. Müra isolatsioon on lisaks kõigele hea salongiisolatsioon ja hea vahend korrosiooni vastu võitlemiseks, mis võimaldab pikendada auto eluiga.

Mis on heliisolatsioon

Tänapäeval pakutakse laias valikus eri tüüpi ja tootjate spetsiaalseid heliisolatsioonimaterjale. Millist heliisolaatorit eelistada, sõltub ülesannetest. Kõikidel saadaolevatel materjalidel on lai klassifikatsioon ja need on jagatud tüüpideks, millest igaüks sobib kõige paremini kasutamiseks konkreetses auto piirkonnas. Lõpptulemus sõltub materjalide õigest valikust ja üksteisega kombineerimisest.

Müra ja heliisolatsioon on kõige tavalisem müra vähendamiseks ja kõrvaldamiseks sõiduki salongis. Müra isolatsioon on järgmist tüüpi:

• vibratsiooniisolatsioon;
• heliisolatsioon;
• mürasummutid;
• vedelad heliisolatsioonimaterjalid;
• kriuksumisvastane.

Üldiselt jagunevad materjalid lehtedeks ja vedelateks ning milline neist valida, jääb alles välja nuputada.

Leht

Lehtmüra- ja vibratsiooniisolatsioon on üks traditsioonilisi ja levinumaid materjale. Tooted on nimest lähtuvalt erineva mõõtme, paksuse ja kaaluga lehed. Vibratsiooniisolatsioon on esimene asi, mida alustada mugavuse taseme tõstmisega salongis VAZ 2107. Seal on palju materjale, mis erinevad mitte ainult koostise, vaid ka ohutustaseme ja töötemperatuuri näitajate poolest. Auto kereelementide vibratsiooni vähendamiseks kasutatavad vibromaterjalid sisaldavad vahtkummi või bituumenit. Hõõrdumise tagajärjel tekivad neis kaod. Hea materjali peamised omadused on mehaaniliste kadude koefitsient ja dünaamiline elastsusmoodul. Mida suurem on koefitsient, seda paksem ja raskem on materjal ning seda tõhusamalt neeldub vibratsioon.

Kõige levinumad autode vibratsiooniisolatsiooni materjalid on STP tooted, mida soovitavad paljud selle valdkonna eksperdid. Selle tootja tooteid iseloomustavad suhteliselt madalad hinna- ja kvaliteediomadused. Vibromaterjalidest eristatakse: Bimast Super, Bimast Standard, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold, Vizomat PB-2, Vizomat MP.

Üks populaarsemaid autode heliisolatsiooni tootjaid on STP.

Autode müra isolatsiooniks kasutatakse kahte tüüpi materjale:

• looduslike või sünteetiliste kiudude struktuursel alusel;
• sünteetilise gaasiga täidetud plastalusel.

Tehase kattekihina kasutatakse helisummutava materjali esimest versiooni: selle aluseks on vilt, mille peal on bituumenkiht. Samas saab osta ka sünteetilisest vildist heliisolatsioonimaterjale. Arvatakse, et teist võimalust iseloomustab suurem efektiivsus, kuid samal ajal imab selline "shumka" niiskust. Selle tulemusena kangas aja jooksul laguneb, metall mädaneb. Plastipõhisel müraisolatsioonil on ka selline puudus, kuid materjal ise ei muutu kasutuskõlbmatuks, kuna esikile peegeldab nii helilaineid kui ka niiskust. Materjalina kasutatakse reeglina lavsani kilet. Sõltumatu heliisolatsiooni jaoks kasutatakse tavaliselt selliseid materjale nagu Accent, Isoton (V, LM), Bitoplast, Biplast.

Lisaks müra- ja vibratsiooniisolatsioonimaterjalidele on olemas ka nn kriuksumisvastased materjalid. Need on ette nähtud katteelementide, plastpaneelide kriuksumise kõrvaldamiseks. Mõned autojuhid kasutavad kriuksumisvastaseks aineks mis tahes pehmet materjali, näiteks vahtkummi, vaipa, aknatihendit. Tihend peab aga olema vastupidav, kulumiskindel, taluma keskkonnamõjusid, millega loetletud materjalid kiidelda ei saa. Kriiksumise vältimiseks on soovitatav kasutada järgmisi materjale: Bitoplast Gold 5mm, Biplast 5mm, Madeleine.

Katteelementide ja plastpaneelide kriuksumise kõrvaldamiseks kasutatakse spetsiaalseid kriuksumisvastaseid materjale.

Müügil leiate tooteid heli- ja soojusisolatsiooniks. Sellel on sellised positiivsed omadused nagu taskukohane hind, vastupidavus niiskusele, soojuse säilivus. Kui aga ekspertide arvamusest kinni pidada, siis ei ole selliste heliisolaatorite kasutamine autos mürasummutavate materjalidena nende madala efektiivsuse tõttu täiesti õige. Nende rakendamisest tulemuse saamiseks on vaja materjal põrandale kanda ühes tükis ilma vuukideta, mis on kere disainiomaduste tõttu võimatu.

Arvestada tuleb ka sellega, et materjali ladumisel vibratsiooniisolatsioonikihile väheneb selle efektiivsus tänu laine peegeldumisele. Kui plaanite oma VAZ 2107-s kasutada heli- ja soojusisolatsioonimaterjale, on nende kasutamine lubatud alles pärast heliisolatsiooni. Nende materjalide hulka kuulub ka Splen, mis hoiab autos suurepäraselt soojust, mis on talvel sõidukiga töötamisel kindel pluss.

Vedelik

Viimasel ajal on autojuhtide, sealhulgas VAZ 2107 omanike seas üha populaarsemaks muutunud vedel heliisolatsioon. Kompositsioon on loodud rattakoobaste ja auto põhja müra neelamiseks. See tähendab, et killustiku ja muude väikeste esemete puhul, millest müra tekib, neid helisid salongi ei kostu. Sellise materjali aluseks on vedel kumm, millel on oma eelised ja puudused. Kõigepealt kaaluge aine positiivseid omadusi:

• hoiab ära teemüra;
• parandab tee akustikat;
• kaitseb põhja ja rattakoopaid rooste tekke eest;
• kaitseb kriimustuste ja niiskuse eest;
• on erinevalt lehtmaterjalidest kõrge kulumiskindlusega.

Vedel koostis auto juhitavust peaaegu ei mõjuta. Selle põhjuseks on asjaolu, et materjal mõjutab veidi kaalu suurenemist (mitte rohkem kui 20 kg auto kohta), mida ei saa öelda lehtede heliisolatsiooni kohta, mis suurendab kaalu kuni 150 kg.

Vedelat müraisolatsiooni kasutatakse auto põhja ja rattakoopa pihustiga töötlemiseks

Vedelate heliisolatsioonikompositsioonide puudustest on järgmised:

• pikk kuivamisaeg (umbes kolm päeva);
• kõrgem hind võrreldes lehtmaterjalidega;
• vibratsiooni summutamise poolest on vedel heliisolatsioon madalam kui lehtheliisolatsioon.

Enne vedela koostise kehale kandmist valmistatakse pind ette autošampooniga ja sellele järgnev rasvatustamine. Lisaks on soovitatav pinnakiht eelnevalt töödelda peene liivapaberiga ja kanda peale kruntkiht ning seejärel lasta kuivada. Jääb üle katta põhi ja rattakoopad materjaliga. Levinumatest vedela heliisolatsiooni tootjatest võib eristada Noxudol 3100, Dinitrol 479, Noise Liquidator.

Kuidas paigaldada heliisolatsioonimaterjale

Auto müra isoleerimine peaks toimuma eranditult selleks mõeldud toodetega. Näiteks ehitusmaterjalide kasutamine on sel juhul sobimatu, kuna te ei saa mitte ainult oodatud efekti, vaid ka kahjustada. Mõned "seitsmeste" ja teiste klassikaliste autode omanikud kasutavad polüuretaanvahtu, mis täidab kõik võimalikud õõnsused kehas. Kuid see materjal imab niiskust üsna tugevalt, aidates sellega kaasa korrosiooni ilmnemisele ja levikule. Metalli mädanemise tagajärjel on vaja kereelemente vahetada palju varem, kui seda nõutaks.

Sama oluline on heliisolatsioonikihtide paigutuse järjekord. Kui tehnoloogiat rikutakse, ei ole võimalik taotletavat eesmärki saavutada, olenemata sellest, milliseid materjale kasutatakse. Peate neid rakendama järgmises järjekorras:

1. Vibratsiooniisolaator on liimitud metallpinnale.
2. Asetage heli peegeldav ja neelav kiht. Esimest materjali kasutatakse rattakoobaste ja mootoriruumi töötlemiseks, teist kantakse salongi.
3. Kolmanda kihina kasutatakse heliisolatsiooni, mis asetatakse armatuurlaua ja nahaelementide alla.
4. Viimane kiht on viimistluskiht, mis annab tööle viimistletud ilme.

Müra- ja vibratsiooniisolatsioonimaterjalid tuleb korpusele kanda vastavalt tehnoloogiale

Üksikute kereosade müraisolatsioon VAZ 2107

VAZ 2107 müra isolatsioon viiakse eelistatavalt läbi sademete eest kaitstud ruumis, näiteks garaažis. Töötamiseks vajate järgmist materjalide ja tööriistade loendit:

• kaltsud;
• lahusti;
• kruvikeerajate ja võtmete komplekt;
• ehitusföön;
• rull heliisolatsioonilehtede valtsimiseks;
• puuvillased labakindad;
• papp mustrite jaoks;
• pihustuspüstol vedela heliisolatsiooni paigaldamiseks põhjale;
• heliisolatsioonimaterjalid.

Lisaks loetletud materjalidele vajate keha ettevalmistamiseks tööriistu: lahusteid, pesuaineid ja suures koguses vett. Seitsmenda mudeli Žiguli omanike, kes on otsustanud oma auto mugavust tõsta, üks pakiline küsimus on, kui palju on heliisolatsiooniks materjali vaja. VAZ 2107 kere kleepimiseks vajate umbes 15–20 lehte Shumka. Täpsemad arvud sõltuvad konkreetse materjali mõõtmetest.

Kerealune ja rattakoopad

Auto heliisolatsiooniga seotud töö koosneb protseduuride komplektist, mida tuleb alustada väljastpoolt. Esiteks kuuluvad töötlemisele rattakoopad ja sõiduki põhi. Tööd tehakse järgmises järjekorras:

1. Tehke põhjalik puhastus ja pesu.
2. Kui on kompressor, puhuvad nad õõnsused õhuga või ootavad loomulikku kuivamist.
3. Valmistage pind ette, eemaldades rasvast lahustitega. Töötamise ajal peab ruum olema ventileeritud.
4. Kui pinnad on kuivanud, kantakse neile pintsli või pihustuspüstoliga ühtlane heliisolatsioonikiht.

Oluline on jälgida materjali pealekandmist, et ei jääks lünki. Pärast heliisolatsiooni kuivamist saate rattakoobastesse paigaldada kapid ja poritiiba voodri.

Video: rattakoobaste vedel heliisolatsioon Toyota Camry näitel

Võlvide isetehtav vedel heliisolatsioon Toyota Camry 2017-s

Salong

Enne VAZ 2107 salongi heliisolatsiooniga jätkamist on vaja veenduda, et kõik komponendid ja mehhanismid, millest on kuulda kõrvalist müra, on töökorras. Tööd tuleb teha nii, et kasutatavad materjalid ei blokeeriks kinnitusavasid. Salongi heliisolatsioon viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Demonteerige istmed ja armatuurlaud.
   

   Salongi helikindlaks muutmiseks peate armatuurlaua ja istmed lahti võtma
2. Eemaldage lae- ja põrandakatted.
3. Need puhastavad saastepinna, puhastavad korrosiooniga alad ja töötlevad neid kruntvärviga, mille järel rasvatustatakse lahustiga.
   

   Enne heliisolatsiooni paigaldamist puhastatakse pind mustusest ja rasvatustatakse.
4. Katusepinnale liimitakse vibroplast ja seejärel Accenti kiht.
   

   Katuse sisepind on vibratsiooniga üle kleebitud ja peale heliisolatsiooni
5. Vibroplast kantakse salongi sees olevatele võlvidele ja selle peale kantakse kaks kihti Accenti.
   

   Kaare sisepinnale kantakse vibroplast, mille peale kantakse kaks kihti Accenti.
6. Põrandale asetatakse Bimast Super, seejärel Accent.
   

   Esiteks kantakse põrandale vibratsiooniisolatsiooni kiht ja selle peale heliisolatsioonimaterjal.
7. Armatuurlaua sisemus on kleebitud Accentiga.
   

   Esipaneeli sisepinnale kantakse heliisolatsioonimaterjal
8. Esipaneeli all olev kere vahesein on üle kleebitud Vibroplastiga.
9. Kriginate vältimiseks on Madeleine liimitud kohtadesse, kus armatuurlaud sobib kere külge.

Katuse heliisolatsiooni on mugavam teha assistendiga, kes soojendab materjali ja hoiab seda valtsimise ajal.

Video: lae heliisolatsioon VAZ 2107

VAZ-2107. Lae vibro/müra isolatsioon

Uksed

"Seitsmeste" ustele kehtib ka heliisolatsioon, mis parandab sisseehitatud dünaamiliste peade heli, välistades resonantsi ja takistab välise müra sisenemist salongi. Selleks eemaldatakse ustelt esmalt käepidemed ja polster, pind puhastatakse ja rasvatustatakse. Isoleerimine toimub järgmises järjekorras:

1. Uksepaneelile kantakse vibroplast.
   

   Uste sisepinnale kantakse Vibroplasti või sarnase materjali kiht.
2. Teine kiht on liimitud Accent.
   

   Vibratsiooniisolatsiooni peale kantakse heliisolatsioonikiht
3. Ukse lukuvardad on mähitud Madeleine'iga, mis kõrvaldab kriginad ja kõristid.
4. Vibroplast kantakse uste välispinnale.
   

   Uste välispinnale kantakse vibroplast ja seejärel kiht Accent vms materjali
5. Tehnoloogilised avad tihendatakse Bitoplastiga.
6. Ukse naha siseküljele kantakse aktsent, mis tagab kaardi parema sobivuse ukse külge ning avaldab positiivset mõju ka heli neeldumisele.
   

   Ukse salongipoolsele küljele kantakse aktsent, mis parandab naha sobivust

Mootori kilp ja pakiruum

Arvatakse, et mootoriruumi heliisolatsioon on vajalik ainult selleks, et vähendada töötava mootori müra taset keskkonda. Tegelikult ei ole. Mürasummutusmaterjalide kasutamisel kapotil ja mootorikilbil on mitu eesmärki:

• vähendada metalli vibratsiooni;
• summutada salongi tungiva mootori heli;
• parandada soojusisolatsiooni ja vältida mootori kiiret jahtumist talvel.

Töötava mootori müra tungib läbi mootorikilbi, mistõttu vajab see kehaosa ka vibratsiooni ja müra isolatsiooni.

Pagasiruum peaks olema heliisolatsiooniga järgmistel põhjustel:

• subwooferi heli paraneb, kui see on olemas või on plaanis paigaldada;
• väljastpoolt salongi tungivad helid on summutatud;
• vibratsioon väheneb masina liikumise ajal, samuti akustika töötamise ajal.

Pagasiruumi heliisolatsioon vähendab müra ja vibratsiooni ning parandab akustika helikvaliteeti

Kapoti all oleva ruumi heliisolatsioon algab mootorikilbi kleepimisega. To Vibroplast enne ladumist oli painduvam, seda köetakse hoonefööniga. Pärast materjali liimimist lähevad need rulliga üle pinna, et vabaneda õhumullidest, mis mitte ainult ei halvenda heliisolaatori omadusi, vaid võivad põhjustada ka korrosiooni. Splen kantakse Vibroplasti peale. Pagasiruumi kaas ja kapott on kleebitud samade materjalidega.

Kapotile ja pagasiruumi kaanele on kantud jäigastuste vahele vibratsiooni isoleeriv materjal

Ainus erinevus on see, et jäigastajate vahele kantakse Vibroplast. Pagasiruumi rattakoopad peavad olema kaetud teise heliisolatsioonikihiga. Pärast kõigi tööde lõpetamist pannakse kabiin kokku.

Auto müra ja vibratsiooni eest kaitsmise protsessis on oluline materjali kogusega mitte üle pingutada, kuna vibratsiooniisolatsioon on üsna raske, mis mõjutab auto kogumassi. Sõltumatus heliisolatsioonis pole midagi keerulist: peate valima ja ette valmistama vajalikud materjalid ja tööriistad ning järgima samm-sammult soovitusi.