Miks on autod nii populaarsed, aga mehaanika on siiski parem
Porsche manuaalkäigukastil on ilus poldilaadne tegevus.
Täiuslikkus on ülehinnatud. Vaata Mona Lisat; tal pole kulme ega vöökohta, ometi on ta meid sajandeid paelunud.
Sama käigukastidega. Ferrari uuel 488 GTB-l on seitsmekäiguline "F1" topeltsiduriga käigukast, mis on veatu, kui tänapäeva teadus suudab, kuid probleemiks on asjaolu, et seda autot ei saa isegi manuaalkäigukastiga osta. häbihüüd.
Muidugi võib vastu vaielda, et nii kiires autos pole kellelgi aega käike vahetada, targem on kahe käega kinni hoida ja ükski manuaalkäigukast ei tule oma titaanliku 760 Nm pöördemomendiga toime.
Siiski on samavõrra vaieldav, et vormel-1 sport oleks huvitavam, kui nad paneksid nad uuesti siduri vahetama. Ja seda seetõttu, et vigade võimalus muudab asjad huvitavamaks.
Vähe sellest, see muudab millegi tegemise niisama keeruliseks nagu käiguvahetus manuaalrežiimis – eriti kui olete piisavalt vanamoodne/nohik, et proovida kannalt varbavahele vahetada – palju lõbusamaks, kui teete seda õigesti. .
Argument manuaalsete superautode kasuks on muidugi ammu kadunud, sest nagu võidusõiduautodki, on needki suunatud puhta kiiruse jahtimisele ning käiguvahetajad on vaieldamatult kiiremad (võimalik on ka, et omanikud kurtsid, et ei mahu vasakusse jalga. pikemalt püksisäärte sisse surutud ja superauto sidur näeb välja nagu veoauto).
Isegi Porsche puristid, mis enamiku tõeliste sportautode puhul pakub endiselt üht ilusaimat manuaalkäiguvahetust, ei anna teile enam valikut, kui ostate midagi nii rajale keskenduvat nagu 911 GT3.
Õige käsitsi käiguvahetus võrdub hea golfilöögiga.
Kuid tavalistes surelikes 911-des, samuti Boxsteris ja Caymanis saate ja peaksite valima käsitsi juhtimise. Porsche PDK on kiirem, sujuvam ja palju lähemal täiuslikkusele, kuid kui sõidate üksteise järel vasaku jala treenimiseks vana kooli versioonis, kogete lihtsalt rohkem rõõmu, rohkem sidet autoga, rohkem rahulolu kõige tegemisel. õige. .
Jah, sa oled rajal ja foorituledes aeglasem, aga korralik käsitsi käiguvahetus (eriti Porsche puhul) on sama hea kui hea golfikiik. Sisuliselt tagab kahe siduriga golfikepp selle, et saad iga kord ideaalse tabamuse, mis on alguses lõbus, kuid mõne aja pärast muutub igavaks.
Käsiraamatu ostmine läheb aga moest välja ja kiire. BMW teeb suurepärast vana kooli kuuekäigulist autot, kuid selle M3 oli üks esimesi, mis alustas kroonlehtede revolutsiooni (üsna kohutava SMG-käigukastiga) ja hirmutab 95 protsenti klientidest, võib-olla tema parim auto. vaadake nüüd topeltsiduri kasti (võrreldes 98.5% kõigist kohapeal müüdavatest BMW-dest).
Need, kes me oleme 3% hulgas, saavad vaid hädaldada enamuse rumaluse üle. Kas M4 (ja MXNUMX) ostjad tõesti hoolivad automaatse valiku mugavusest/laiskusest?
Taskurakettide turul, kus käikude vahetamise võimalus annab sõidukogemusele midagi juurde, millel puudub võimsus ja pöördemoment, näib vähemalt Peugeot 208 GTI (ja hiilgava 30. aastapäeva väljaande) puhul lootust olevat. pakkudes ainult manuaalkäigukasti.
Kahjuks kahjuks Renault Sport Clio, millel on nüüd ainult topeltsidur, ja selle jaoks väiksem auto.
Topeltsiduriga DSG-käigukastiga Golf GTI suudab käike vahetada ilma märgatava käiguvahetuseta, kostab vaid veidi salapärane peeruheli, samas kui käsitsi vahetamise kiirus nõuab rohkem oskusi. Siiski võib kindlalt öelda, et teil on lõbusam, kui kasutate VW sidurit, sest see on veel üks rõõmus väike kasutusjuhend.
On autosid, mille puhul võiks väita, et automaatversioonidel pole õigust eksisteerida. Toyota 86/Subaru BRZ kaksikud oleksid selle nimekirja tipus, sest ilma korraliku sidurita on nendega sõitmine vähemalt 60 protsenti vähem nauditav.
Mini väärib ka mainimist. See on käsitsijuhtimisega lõbus ja tormiline auto, mille automaatne valik on enamasti liikumatu.
Käsitsi ja automaatkäigukasti vahelise vaidluse teravaimas otsas on aga uus Mazda MX-5. Mazda Australia ennustab, et 60% selle uskumatu ja lõbusa uue auto ostjatest otsustab minna vana kooli ja valida manuaali kasuks.
Automaat on sama, kui ostaks suure pudeli kalli välimusega viskit ja avastaks siis, et see on alkoholivaba.
Kuigi see tähendab siiski, et peaaegu pooled ostjad teevad vale valiku, on julgustav, et taolise puhta auto ostjad mõistavad, et osa sellest, mis teeb selle nii põnevaks ja kosutavaks, on tunne, et sõidad sellega. Te ei ole autost ega teest lahutatud nagu kallimates autodes, vaid tunnete end tõeliselt osana protsessist ning siidise, kerge ja lihtsa siduri ja käiguvahetusega korralik käiguvahetus on selles suur osa.
Võrdluseks, automaat on nagu osta suur pudel kalli välimusega viskit ja siis avastades, et see on alkoholivaba.
Käsijuhtimine võiks olla juurdepääsetavam ja ökonoomsem ning need topelthüved koos juhtide olulisema kaasamisega näivad koguvat endiselt palju fänne Euroopas, kus need on endiselt populaarsed (Ühendkuningriigis näiteks 75% autodest 2013. aastal müüdud olid varustatud manuaalkäigukastiga), kuid kahjuks võtab Austraalia eeskuju USA-st, kus 93 protsenti kõigist müüdud autodest on varustatud automaatkäigukastiga.
Kuid jällegi arvavad paljud neist ilmselt, et Mona Lisa on film.
