Miks võib auto katuseraam kaasa tuua auto kapitaalremondi

Ei tasu katusele laadida kotte mulda, tsementi ja väetisi, samuti laudu ja kõike muud sarjast “ikki tuleb kasuks”. Ja eraldi valupunktidest: ei, siia ei saa ka vana malmvanni tuua. Kuid mis on üldiselt võimalik - kuidas auto katust õigesti laadimisplatvormina kasutada, arvas portaal AvtoVzglyad.

Uue kümnendi lühike ja ebamäärane talv hakkab läbi saama ning teedele on juba ilmunud esimesed mootorrattad. Maal nimetatakse seda nähtust, kui lumi veel lamab, mototoksikoosiks. Pealinnast väljuvatel kiirteedel märgiti aga veebruari pikal nädalavahetusel ka teine ​​toksoos - suvila: suvitajad on juba labidaid teritanud ja uueks hooajaks valmis. Üsna varsti on nädalavahetustel pealinnast lahkumine uskumatult raske.

Sellise ilmatempoga naljad istikute ja kasside üle ilmuvad aprillis või isegi märtsis, aga garaažidesse ja rõdudele kogunenud prügi üle saab laimata juba praegu. Milliseid esemeid venelaste haciendadele ei saadeta: vanad lauad ja mööbel, mis lõpetavad oma elu ahjudes, kuid "teenivad endiselt", ehitusmaterjalid, mis on sageli kokku pandud stiilis "kana tera kaupa", kotid väetistega. , sest “oma” on loomulik ja igakülgselt kasulik sünonüüm. Eraldi ese - külmikud ja pesumasinad. Ja muidugi, nagu kirss tordil, on ta malmvann!

Paraku tegi laialdane garaažikooperatiivide lammutamine paljude haagiste ajalukku. Nii et nüüd - ainult katusele, sest kõik need külmade kuude jooksul hoolikalt kogutud "aarded" ei mahu isegi "nelja" põhjatusse pagasiruumi. Aga mis maksab reis katusevanniga autoomanikule?

Kaalu kontroll

Esimene asi, mille kodumaised autojuhid hoolikalt unustavad, on kaalupiirang. Näiteks LADA “käsiraamatus” on mustvalgel kirjas, et katusele ei tohi laadida üle 50 kg. Kaasaegsete välismaiste autode stiilsed ja kaunid katusereelingud taluvad mitte rohkem kui 70 kg, samas kui tootjad ise ei soovita ületada sama 50 kg piirmäära – rikutakse mitte ainult aerodünaamikat, vaid ka auto juhitavust. Raskuskese nihkub.

See tähendab, et paarist kartuli- või tsemendikotist ei juhtu kuritegevust. Aga kus sa oled näinud vana nõukogude riidekappi, mis kaalub vaid pool senti? Kadunud impeerium ei säästnud küttepuudelt, kõike tehti usaldusväärselt, sajandeid. Muide, väikseim 150 cm malmvann kaalub vähemalt 80 kg. Ja levinumad 170-sentimeetrised "rookeries", 135 cm laiad - juba 95 kg. Järeldus viitab iseenesest. Aga kes seda takistab?

Kiiruse režiim

Teine punkt, mida kordagi ei mainita, on kiirusepiirang katusel oleva koormuse korral. Ummikutesse sattunud suvise elaniku hing puhkeb äärelinna maanteel vabaduses õitsele. Kaks tundi häbi - ja olemegi suvilas, kus voodid ja armastatud kuur juba “külmavad”. Kuid seal on ka jõgi kaladega, vann luudadega ja argipäeviti kahe silma vahele jäetud sari. Nii naljakad, kuid mitte vähem kohutavad õnnetused juhtuvad.

Katuselt alla lennanud külmik võib põhjustada rohkem surmajuhtumeid kui juhitavuse kaotanud KamAZ. Pole tähtis, kuidas te seda kinnitate, milliste "heade" köitega te ei koo ja füüsikaseadusi ei saa petta. Lisaks kaotab auto raskuskeskme globaalse muutuse tõttu mitte ainult stabiilsuse, vaid ka juhitavuse. Nii et “husaarmanöövrid” pole enam tema võimuses. "Pagasiga" saate sõita mitte kiiremini kui 80 km / h, aeglustada sujuvalt ja tõsta sujuvalt kiirust. Olge tõusude ja mõõnadega uskumatult ettevaatlik. Kunagi on meil "maa" sõidukursused, kus professionaalid õpetavad kõiki suurtes kogustes asjade transportimise peensusi, kuid praegu jääb loota vaid õnnele ja enda leidlikkusele.

Kinnitusmeister

Pagasiruumi kinnitused ei pea sageli lihtsalt "nendele usaldatud vastutusele" vastu ja hakkavad painduma. Võtke mu sõna, see on vähim, mis ülekoormuse korral juhtuda saab. Kui raudkorv kannatab, pool hädast. Kui aga katus alla vajub, on see juba halb, sest suurima kereelemendi väljavahetamine läheb väga kulukaks.

Omaette lõik väärib paljudes autofoorumites kirjeldatud juhtumit: pärast katuseraami “peatuseni” laadimist avas õnnelik suveelanik lihtsalt ukse, et istuda juhiistmele ja asuda kauaoodatud teekonnale. Juhuslikult tegi seda ka tema naine. Kere kaotas selle jäikuse, mida uksed lisavad, ja deformeerus koheselt. Riiulid lõhkesid ja kaks korraga. Kas see oli seda väärt või sai kaks korda pagasit välja võtta?

müraefekt

Kõik pakiruumid on lärmakad, tekitades reisile ebameeldiva tausta. Saja kilomeetri peal pole probleem nii tüütu, aga viiesajal või tuhandel võib see peavalu tekitada. Seda eriti praegu moes olevate plastikust garderoobikastide kohta, mis mürisevad kui soomustransportöörid soos ja tekitavad maa-alustes garaažides pidevalt “Karupoisi efekti”. Müra on võimatu täielikult vältida - aerodünaamika ja kõik muu, kuid saate seda nii palju kui võimalik vähendada.

Selleks tuleks valida ja kinnitada risttalad siinide vahele, mitte nende kohale, surudes nii "küüru" auto katusele. Selline kinnitus näeb välja elegantsem ja põhjustab palju vähem peavalu. Siin on häkkimine.

Katuseraam on alati täiendav ebamugavus, kuid mõnikord on see ilma selleta lihtsalt võimatu. Valdav enamik kaasaegseid autosid ei saa kiidelda kaubaruumi kohandamisega Venemaa tarbija jaoks. Pagasiruumid on väikseks jäänud, leidnud tillukese avause ning pikkade vedamisest on salongid juba kaugel. Seetõttu peate tähelepanu pöörama täiendavatele "hoidmistele". Kuid kui te ei saa ilma katuseraamita hakkama, peaksite seda kasutama rangelt ohutusnõuetest lähtudes. Vastasel juhul peate tehtut kibedasti kahetsema. Seda pole kunagi varem juhtunud ja siin see on jälle.