Miks auto sidur libiseb?
Sisu
Ühendus auto mootori ja käigukasti vahel on sidur. Selle ülesandeks on pöördemomendi ülekandmine väntvõllile kinnitatud hoorattalt käigukasti sisendvõllile. Lisaks edastatakse ülekande kaudu pöörlemine ratastele.
See seade on väga suure koormuse all, eriti linnapiirkondades, kus peate aeg-ajalt käike vahetama ja sidurit vajutama. Pole üllatav, et aja jooksul kuluvad osad ja sidur hakkab üles ütlema. Kõige tavalisem probleem, millega autojuhid silmitsi seisavad, on libisemine. Reeglina toimub see järk-järgult, alguses märkamatult, kuid siis üha selgemalt mõjutades auto käitumist.
Et mõista, mis see on ja miks see juhtub, on teil vaja vähemalt üldist arusaamist seadmest ja siduri tööpõhimõttest.
Kuidas sidur töötab ja töötab
Selle seadme põhielemendid on käitatav ketas, ajam (surve)ketas, membraanvedru, vabastuslaagriga sidur, vabastushark ja ajam. Samuti osaleb siduri töös otseselt väntvõlli varrele paigaldatud massiivne hooratas, mida nagu teate, juhib väntmehhanismi abil mootor otse.
Käivitataval kettal on kuuma- ja kulumiskindlad hõõrdkatted. Nende valmistamiseks kasutatakse spetsiaalseid vaikude ja kummi segusid, millele on lisatud vask- või messingtraadi tükke, klaaskiudu, keraamikat ja muid materjale. Padjad kinnitatakse kettale neetide või liimiga. Just see osa on töö ajal kõige suurema koormusega ja reeglina esimene, mis ebaõnnestub. Käitav ketas on enamasti üks, kuid neid võib olla kaks või enam.
Membraanvedru on tavaliselt konstruktsiooniliselt ajamikettaga lahutamatu osa ja seda nimetatakse sageli korviks. Vedrul on kroonlehed, mis suruvad veetava ketta tihedalt vastu hooratast. Mõne konstruktsiooni puhul võib ühe diafragma vedru asemel ümbermõõdu ümber paikneda mitu spiraalset vedru.
Hõõrdejõu mõjul pöörleb käitatav ketas koos hoorattaga. Ja kuna ketas on käigukasti sisendvõlli külge kinnitatud läbi splintühenduse, kandub seega pöördemoment üle käigukastist. Kui käik on sisse lülitatud, edastab sisendvõll pöörlemise sekundaarvõllile ja selle kaudu käigukastile, mis lõpuks põhjustab rataste pöörlemise.
Vabastusajam võib olla mehaaniline, hüdrauliline või pneumaatiline ja seda juhitakse siduripedaaliga. Hüdraulika võimaldab sõiduautodel siduri sujuvamat sisse- ja väljalülitamist. Ja pneumaatikat kasutatakse ainult veoautodel. Kui pedaali ei vajutata, on sidur sisse lülitatud, siduriplaat surutakse surveplaadiga tugevalt vastu hooratast.
Vajutatud pedaal toimib ajamile, mille mehaanilises versioonis on põhielemendiks metallkaabel. Trossi tõmbamisel pöörleb siduri vabastushark ümber oma telje ja surub vabastuslaagrile (vabastussidur).
Laager on paigaldatud käigukasti sisendvõllile ja võib liikuda mööda oma telge. Vabastushargi mõjul painutab vabastuslaager vedrumembraani keskele, sundides selle kroonlehti servadest survet lõdvendama. Selle tulemusena liigub käitatav ketas hoorattast eemale ja nende vahele tekib vaba ruum. Pöördemomendi edastamine kontrollpunkti peatatakse. Nüüd saate käike vahetada ilma, et oleks oht mehhanismi käike kahjustada.
Kui ajam kasutab hüdraulikat, on liigendliigendi abil pedaaliga ühendatud tõukur, mis surub siduri peasilindri kolvile. Peasilinder pumpab töövedeliku läbi torujuhtme töösilindrisse, mis toimib otse väljalülituskorgile.
Kuidas teha kindlaks libisemise olemasolu
Siduri libisemisel väljendub see eelkõige tugevas jõukaotuses, mis on eriti märgatav tõusul. Samuti kannatab kiirenev dünaamika. Madalatel käikudel sõites võib auto tõmblema.
Kuigi probleem pole veel ilmsiks tulnud, võib tunduda, et jõuallikas ei tõmba. Kuid järk-järgult hakkavad ilmnema sümptomid, mis viitavad otseselt adhesioonile. Üks neist on hais, mis tekib siduriketta hõõrdekihi intensiivsest hõõrdumisest vastu hooratta pinda. Lõhn meenutab põlenud kummi ja on salongis tunda.
Raskused käiguvahetusel ja krigistamine käikude vahetamisel on tavalised libisemise märgid. Üha keerulisemaks läheb käima hakkamine.
Lisaks viitavad siduriprobleemidele sidumis-, lihvimis- või muud ebatavalised helid, eriti kui need on pedaali vajutamisel ja vabastamisel erinevad. Mõnikord täheldatakse vibratsiooni, pedaali saab tihedalt vajutada või vastupidi, kukkuda läbi, on võimalik selle vaba liikumist suurendada.
Samuti juhtub, et siduripedaali vajutamisel ei eraldu kettad täielikult, jäädes teatud kontakti. Sel juhul räägivad nad siduri mittetäielikust lahtiühendamisest. Saate seda kontrollida järgmiselt. Kui mootor töötab madalatel pööretel, vajutage pedaal lõpuni alla ja proovige sisse lülitada esimene käik. Sisselülitamise raskused ja kõrvalised helid näitavad probleemide olemasolu.
Miks libisemine tekib ja kuidas sellega toime tulla
Varem või hiljem hakkab igasugune sidur libisema. Selle probleemi vältimatuse määrab selle seadme tööpõhimõte. Hetkel, kui fikseeritud ajamiga ketas puutub kokku pöörleva hooratta pinnaga, tekib väga oluline hõõrdumine. Selle tulemusena kulub hõõrdkate järk-järgult, kulub ja muutub õhemaks. Mingil hetkel ei muutu kontakt piisavalt tihedaks ja käitatav ketas hakkab hooratta suhtes libisema. See on libisemine.
Kuigi siduriketast võib õigustatult omistada kulumaterjalidele, saate selle ressurssi siiski pisut laiendada, kui järgite mõnda reeglit. Näiteks kiirendab siduri kulumist kõvasti mõne juhi halb harjumus, kes kohast alustades palju ahmib ja samal ajal siduripedaali järsult lahti laseb.
Kiire sõit madalatel käikudel pole sidurile vähem kahjulik. Mõlemal juhul libiseb käitatav ketas mõnda aega ja kustutatakse asjatult.
Teine harjumus on hoida siduripedaali all foorituledes või liiklusummikus – kuigi see ketast ei riku, aitab see kaasa vedru- ja vabastuslaagri kulumisele. Nendest halbadest harjumustest vabanemine pikendab teie seadme eluiga ja säästab teie raha.
Õige sõidu alustamise viis on siduripedaal sujuvalt vabastada ja alles seejärel hakata järk-järgult gaasile survet avaldama. Ja parem on sidurit vajutada, vastupidi, järsult.
Teine võimalik libisemise põhjus on määrde sattumine sidurikettale või hoorattale. Mõnikord juhtub see siis, kui väntvõlli õlitihend on kulunud. Sel juhul võib hooratta ja käitatava ketta vastaspindu loputada sobiva ainega, näiteks petrooleumiga. Seejärel tuleks hõõrdkatteid peene smirgelpaberiga kergelt puhastada.
Kui sidur on juba libisema hakanud, kuid hõõrdekihi varu on veel alles (üle 0,2 mm), võib proovida reguleerida pedaali vabakäiku. Vastav protseduur on tavaliselt kirjeldatud sõiduki remondi- ja hooldusjuhendis. Sageli võimaldab see toiming selle seadme remonti edasi lükata.
Kui padjad on peaaegu neetideni kulunud, siis ei tohiks ketta vahetamisega tõmmata. Kui hõõrdkatted on neetidega ühel tasapinnal, hakkavad need hooratta pinda vastu hõõruma, kriimustades seda. Seetõttu võib hooratas vajada väljavahetamist.
Siduri muude osade – vabastuslaager, membraanvedru, vabastushark – kulumine võib samuti põhjustada libisemist. Nende kasutusiga on võrreldav kettaressursiga. Seega, kui mõni osa vajab väljavahetamist ja sidur tervikuna on remondita sõitnud ca 70...100 tuhat kilomeetrit, siis on parem kogu komplekt välja vahetada. See säästab aega, vaeva ja raha. Saate seda osta veebipoest mõistlike hindadega.
Ja teine libisemise süüdlane võib olla siduri ajam. Põhjused on olenevalt ajami tüübist erinevad. See võib olla näiteks kahjustatud hoob, purunenud või kinnikiilunud kaabel. Kui ajam on hüdrauliline, on vaja kontrollida kogu süsteemi töövedeliku lekete suhtes või pumbata see, eemaldades sellest õhku.
Üldiselt võib siduri remont olla väga keeruline ja aeganõudev protsess, mis nõuab teatud oskusi ja kogemusi. Samuti võib vaja minna spetsiaalseid tööriistu. Kui te pole oma võimetes kindel, on parem kohe pöörduda autoteeninduse poole.
Vaata ka
