Miks mootoriõli tase pärast plaanilist asendamist sageli langeb?
Kasulikud näpunäited autojuhtidele

Miks mootoriõli tase pärast plaanilist asendamist sageli langeb?

Väga sageli langeb selle tase pärast kavandatud tööd mootori õlivahetusel mõne aja pärast, kui juht on juba jõudnud sõita kuni viissada kilomeetrit. Portaal AvtoVzglyad räägib, miks leke tekib.

Üks banaalsemaid põhjuseid: kapten ei pingutanud äravoolukorki täielikult. Liikudes hakkas see tasapisi lahti keerama, nii et õli jooksis minema. Teine sarnane põhjus on soov säästa pisiasjade pealt. Fakt on see, et tühjenduskorgi alla asetatakse pennihend ja seda vahetatakse iga määrdeainevahetusega. Teist korda ei ole soovitatav kasutada, kuna pistiku pingutamisel see deformeerub, tagades süsteemi tiheduse. Selle korduv kasutamine võib põhjustada õlilekke, seega ei tasu kindlasti selle kulumaterjali pealt kokku hoida.

Õlifiltri tihendi alt võib ka määrimine lahkuda, sest õnnetud meistrid ei tõmmanud seda välja ega pingutanud paigaldamise käigus üle. Võimalik on ka filtri tehaseviga, mille puhul selle korpus lihtsalt mööda õmblust praguneb.

Tõsine leke võib tekkida ka pärast suuremat mootoriremonti. Näiteks silindriploki tihendi rikke tõttu, kui meistrid panid mootori halvasti kokku või surusid plokipea valesti kokku. Selle tulemusena surutakse tihendit läbiv pea ebaühtlaselt vastu plokki, mis põhjustab rikkeid kohtades, kus selle pingutus on lahti. Suhteline lohutuseks on see, et juht näeb probleemi ka ise ploki pea alt välja tulevatest mootoriõlilaikudest.

Miks mootoriõli tase pärast plaanilist asendamist sageli langeb?

Õlitaseme langus võib esile kutsuda ka vanad probleemid mootoriga. Näiteks klapisääre tihendid ebaõnnestusid. Need osad on valmistatud õlikindlast kummist, kuid aja jooksul kaotab kumm kõrge temperatuuri ja rõhu mõjul oma elastsuse ja lakkab toimimast tihendina.

Lekke põhjuseks võivad olla ka probleemid elektrisüsteemis. Fakt on see, et kui kütusepihustid ummistuvad, ei hakka nad kütust pihustama, vaid valama põlemiskambrisse. Seetõttu põleb kütus ebaühtlaselt, ilmneb detonatsioon, mis põhjustab kolbides ja kolvirõngastes mikropragusid. Seetõttu eemaldavad õlikaabitsarõngad õlikile silindrite tööseintelt ebaefektiivselt. Nii selgub, et määrdeaine puruneb põlemiskambrisse. Sellest ka suurenenud kulud.

Lisa kommentaar