Miks isegi uus välismaa auto vajab sissemurdmist

Sageli kuulevad ostjad edasimüüjate keskuste konsultantide suust sellist sõna nagu sissejooks. Paljud müüjad veenavad kliente, et see on eluliselt tähtis – välja arvatud juhul, kui juht muidugi soovib oma uhiuut autot rikkuda juba enne esimest MOT-i. Aga mis see väga sissejooks on ja kas see on tõesti nii oluline, uuris portaal AvtoVzglyad.

Ilmselt kogevad pea kõik autojuhid uhiuue autoga autoesinduse väravast välja veeredes magusat eufooriatunnet. Ent koos lapseliku rõõmu, kirjeldamatu rõõmu, rõõmu ja naudinguga tunnevad autoomanikud ärevust ja muret oma raudse sõbra pärast.

See on täiesti loomulik, sest iga normaalne autojuht tahab, et tema "pääsuke" võimalikult kaua teeniks – me ei arvesta suuremaid tudengeid, rahakotte ja sotsiaalvõrgustike lippajaid. Ja seetõttu on väga asjakohane küsimus, kas sissesõit võib pikendada auto eluiga.

Autojuhtide ringkondades käib sel teemal tuline vaidlus. Mõned kirjutavad Internetis, et eriti ettevaatlik suhtumine esimese paari autosse on mineviku jäänuk, nende sõnul pole kaasaegsed seadmed selliseid protseduure vaja, need sõidetakse sisse tootmisboksidel. Teised, kes vahutavad suust, tõestavad vastupidist, osutades esimese tehnilisele kirjaoskamatusele ja segadusse. Lisage õli tulle ja edasimüüjad, kes ei suuda nii palju aastaid ühel arvamusel kokku leppida, nõustavad kliente, kes on millestki huvitatud.

Üldiselt on autos sõitmine väidetavalt vajalik komponentide ja koostude "lihvimiseks". Mitu aastakümmet tagasi, kui meie tohutu riigi teedel valitsesid Žigulid, Volga, Moskvitš, UAZ ja muud kodumaise autotööstuse tooted, ei kahelnud keegi selle protsessi otstarbekuses - kõik autod sõideti sisse 5000–10 000 kilomeetrit.

Usuti, et kui juht seda algoritmi rikub, põhjustab tema vastutustundetus kütusekulu suurenemist, mootori võimsuse vähenemist ja isegi mehhanismide rikkeid. Lisaks võib sissemurdmise ignoreerimine olla täis pidurisüsteemi ja jõuülekande ressursside vähenemist. Kuid kas need hinnangud kehtivad uute, tehniliselt täiustatud autode kohta? Selle küsimusega pöördus portaal AvtoVzglyad täna kõige populaarsemate automarkide esindajate poole.

Näiteks Toyota tehnikud on seda meelt, et tänapäeval ei pea autod sisse sõitma. Nende sõnul jõuab masin tarbijateni juba täiesti töövalmis – kõik vajalikud protseduurid teeb tootja tehastes.

Jaapanlastega nõustuvad ka prantslased Renault’st. Tõsi, viimased soovitavad oma klientidel tungivalt nullhooldust teha: pärast esimest töökuud vahetage õli ja vastavalt ka filter.

Kuid KIA arvab teisiti – korealased soovitavad autojuhtidel esimesel 1500 kilomeetril äkkstardist ja pidurdamisest hoiduda. Nende arvates on ebasoovitav asetada spidomeetri nõela kiirusele üle 100 km / h.

VAZ-i autode õnnelikele omanikele antakse mõnevõrra teistsugused juhised: kuni odomeetri läbimiseni 2000 kilomeetrit, ärge lubage rohkem kui 3000 p / min ja ärge kiirendage üle 110 km / h. Nagu näete, pakuvad kõik autotootjad klientidele erinevat, vastuolulist teavet.

Kuidas siis asjad tegelikult on? Tõe põhjani jõudmiseks aitas portaali AvtoVzglyad tehniline ekspert teedel evakuatsiooni- ja tehnilise abi teenistusest Venemaa AutoMotoClub. Sõltumatu konsultant on veendunud, et sissemurdmine peaks toimuma (või mitte) juhi äranägemise järgi. Mingitest kohustuslikest protseduuridest ei saa selles küsimuses juttugi olla.

Kui autoomanik tahab omaenda meelerahu huvides autot "täiskasvanute" eluks ette valmistada, siis esimesel tuhandel kilomeetril peaks ta hoiduma hulljulgetest "fooride" võidusõitudest ja ebaviisakatest peatustest. Teisi liiklejaid ärritav "Puke" paremas reas on samuti kasutu. Kuid siiski tasub vaadata spidomeetrit - kiirus õrnas režiimis ei tohiks ületada 120 km / h.