Miks V8-mootoriga Euroopa superautod on ebatõenäolised: Mercedes-Benz, BMW ja Audi ei pruugi Fordi ja Chevrolet'ga rajal konkureerida, kuid kes suudab

Järgmisel hooajal Supercarsi sarjas osalev Euroopa kaubamärk? Ära panusta sellele.

Supercarsi seeria liigub edasi plaanidega tutvustada 3. aastal uusi "Gen2022" võidusõiduautosid ning nad loodavad saada Ford Mustangile ja Chevrolet Camarole Euroopa konkurendi.

See on selle nädala loo järgi alates Kiiruskohvik see viitab sellele, et spordiala omanikud peavad läbirääkimisi Euroopa automargiga, et ühineda uute reeglitega.

Supercarsi tegevjuht Sean Simer keeldus aga kommenteerimast, kes oleks võimalik uus liige, viidates mitteavaldamise lepingule (NDA), mis takistab tal midagi muud avaldamast.

Ilmselgelt pole võimalik teada, kui kaugele need jutud NDA-le antud on, kuid tasub märkida, et praegu on müügil superautod ja Archer Capitali praegused omanikud soovivad vabaneda oma 65 protsendilisest osalusest selles äris, seega on võimalus uus kaubamärk on vaieldamatu.aitab hinda tõsta.

Kes see siis olla võiks? On mõned, millest saame kohapealse kaubamärgi suuruse, võidusõiduks sobiva mudeli puudumise või lihtsalt kokkusobimatuse tõttu kohe loobuda. Nii et see kehtib selliste ettevõtete kohta nagu Ferrari, Lamborghini, McLaren, Bentley, Lotus ja Fiat.

Kes selle maha jätab? Noh, mõned maineka turu suurimad nimed ja veel mõned suuremad konkurendid. Vaatame iga marki ja selle võimet lähitulevikus superautode võrgustikus Camaro ja Mustangiga liituda.

Alfa Romeo

Itaalia kaubamärgil on motospordis pikk ja värvikas ajalugu, sealhulgas praegune Sauber F1 sponsorlus. Sellel on ka sobiv võidusõidumudel Giulia, mis ei pruugi olla kupee nagu Mustang ja Camaro, kuid Gen3 reeglid ei nõua konkreetset keretüüpi. Uus Giulia GTAm naaseb margi hiilgeaegadesse Euroopa tuuriautode võidusõidus ja võib olla suurepärane superauto.

Küsimus on selles, kas Alfa Romeo on valmis (ja võimeline) investeerima Supercarsi programmi, arvestades selle väga tagasihoidlikku müüki Austraalias?

Alates aasta algusest juunis on bränd müünud ​​vaid 304 sõidukit, võrreldes enam kui 16,000 3 Mercedes-Benzi sõidukiga ja isegi GenXNUMX kulutuste kärpimisega on võidusõiduprogramm väärt mitu miljonit.

Kuigi kõrgetasemeline motospordiprogramm, mis on eriti edukas, võib aidata tõsta kaubamärgi mainet Austraalias, tundub see kaasnevaid kulusid arvestades ebatõenäoline.

Audi

Supercars on pikka aega edutult üles näidanud huvi ühe Saksamaa "kolmiku suurest" kaubamärgist – Audi, BMW ja Mercedes-Benz – toomise vastu.

Mõnes mõttes on Audi mõttekas, arvestades, et see jääb müügimahus maha teistest Saksa kaubamärkidest ja on oma lähiajaloos palju motospordiga seotud.

Kuid vaatamata oma koefitsientidele on sellel edukas (ja kasumlik) klientide võidusõiduprogramm, mis müüb TCR-võistlusteks R8 GT3 autosid ja RS3 sedaane. Lisaks on Audi tuleviku keskmes elektrisõidukid, nii et V8 kupee võidusõit ei sobi selle ülemineku jaoks hästi.

BMW

Baieri kaubamärki on varem seostatud muu hulgas Andretti Unitedi Walkinshaw meeskonnaga, sest BMW teeb koostööd Andretti Autospordiga elektrilises vormel-E sarjas, kuid BMW Austraalia allikad ütlevad. CarsGuide tal pole kavatsust M4-dega Ameerika kupeedega kihutada. 

jaguar

See on veel üks kaubamärk, mida on avalikult seostatud Supercarsi rekordiga ja loomulikult saab F-Type'i kupeest hämmastav võidusõiduauto.

Nagu Alfa Romeol, on ka Jaguaril spordiajalugu ja see vajab müügikasvu, kuid võidusõidu kulud võivad tunduda üle jõu käivad.

Veel üks olulisem tegur on see, et Briti kaubamärk on oma mudelivalikut põhjalikult ümber kujundamas, et loobuda bensiinimootorist elektrifitseerimise kasuks. Tõenäoliselt on see Bathursti või Sundowni võidukatse ees ülimuslik.

Maserati

Itaalia sportautode kaubamärk võib tunduda ebatõenäolise kandidaadina, arvestades selle palju kõrgemat positsiooni võrreldes Fordi ja Chevroletiga.

Arvestades, et see on (järgmise) renessansi keskel paljude uute mudelitega, sealhulgas sportautoga MC20, võite tõestada, et Ghibli sportsedaaniga võidusõit võib olla atraktiivne.

Sellest hoolimata muudab Fordi/Chevy ja Maserati sihtturu suur erinevus selle äärmiselt ebatõenäoliseks.

Mercedes-Benz

Kuigi me kõik tahaksime, et AMG C63 kupee Panorama Mountainist alla kihutaks, on mõned võtmetegurid, mis muudavad selle uskumatult ebatõenäoliseks.

Esiteks on Mercedes Australia olnud väga avalikult vastu kolmeharulise tähe varasemale osalemisele selles spordis eraliikmena.

Ja kui sellest teie veenmiseks ei piisa, on C63-l neljasilindriline mootor ja kui soovite Mercedesega võidu sõita, võib ettevõte müüa teile AMG GT3, selle asemel et kulutada raha uhiuuele. võidusõidu superauto.

Peugeot

Prantsuse kaubamärk naaseb motospordi juurde radikaalse 9X8 Le Mansi hüperautoga ning plaanib lähiajal turule tuua Peugeot Sport Engineered maanteeautod.

Abiks on ka see, et Peugeot turustab Austraalias Inchcape, sama firma, kes jälgis Subaru Austraalia ralli meistrivõistlustele pääsemist, nii et võib-olla mõistab ta võidusõidu eeliseid.

Peugeot 508 sobiks uute reeglitega ning Mustangi ja Camaro ületamine parandaks kindlasti margi mainet. Kuid sel aastal müüb bränd Austraalias umbes 2500 autot, seega on ebatõenäoline, et tal on Supercari programmis osalemiseks ressursse.

Porsche

Vähestel kaubamärkidel on Porsche võidusõidu põlvnemine ja kuigi me tahaksime näha Panamera superautot, seda lihtsalt ei juhtu. Porschel on oma autospordikategooria Carrera Cup, mis sobib suurepäraselt selle vajadustega.

Volkswagen/Kupra/Skoda

Volkswageni kontsernil on Austraalias peagi kolm kaubamärki, kuid kas mõni neist kvalifitseerub?

Volkswagen näib olevat keskendunud elektritulevikule ja selle võtmemudeliteks on kas väikeautod (Polo ja Golf) või linnamaasturid (T-Roc ja Tiguan), mis ei tööta nagu superautod. Ainus sobiv mudel, vähemalt suuruse poolest, oleks Passat või Arteon, kuid need tunduvad võidusõiduprogrammi ebatõenäoliste kangelaste mudelitena.

Cupra võib võidusõiduprogrammi kõige paremini sobida, arvestades, et see on jõudlusbränd, kuid sellel lihtsalt pole mudelit, mis sobiks samade mõõtmetega kui Mustang ja Camaro.

Tšehhi kaubamärk Skoda on ehk kõige veenvam juhtum. Sel aastal müüakse umbes 10,000 XNUMX autot, sportlik Octavia RS mudel on Mustangist vaid veidi lühem ja kitsam. Kutsuge meid hulluks, kuid superauto Octavia RS Wagon kõlab naljakalt, kuid meie jaoks ebatõenäoliselt.

Volvo

Kui ma mõtlen mõnele Rootsi kaubamärgile, tuleb meelde lause "üks kord hammustada, kaks korda häbelik". Juba konkureerides ja superautodest eemaldudes on raske ette kujutada, et Volvo läheb tagasi algusesse, eriti pärast elektrienergiale üleminekut.

Kes siis?

Kuigi Euroopa kaubamärki on raske ennustada, ei saa me sellest ideest täielikult loobuda. Kõige tõenäolisem kandidaat Fordis ja Chevrolet’s on aga jaapanlane. Toyota on superautodega juba tuttav oma 86 võidusõiduseeriaga, mis toimib tugikategooriana, ja Supra on Mustangile turul loomulik konkurent.

Kui lisada sellele Toyota selge soov oma Gazoo Racingu alambrändi reklaamida, on GR Supra superauto kõigist praegu riigis müüdavatest kaubamärkidest ja mudelitest kõige targem.

Ja kuigi Toyota ei pruugi olla Euroopa kaubamärk, põhineb Supra BMW Z4-l ja on toodetud Austrias, nii et see läheb peaaegu arvesse…