Miks superautod põlevad: Ferrari kutsub tuleohu tõttu tagasi kõik 499 hübriid-LaFerrari
Tuleoht on kõige võimsamate masinate üks levinumaid defekte. Portaal "AvtoVzglyad" tuletas meelde kõigi viimaste aastate "kuumade" teeninduskampaaniate põhjuseid.
Paraku ei saa isegi superautode tootjad ise oma autode liiga kuuma olemusega hakkama. Võimsad kiired autod põlevad nagu tikud – sageli süttivad need pärast õnnetust. Kuid sageli on plahvatusohtlikkus ja armastus leegi vastu omane superautode olemusele.
Tühistatavate toimingute statistika kohaselt on superautode tasuta sundremondi peamine tegur tulekahjuoht.
Tulekahju põhjus ei ole alati nii romantiline kui meeletu kiiruse või rajal toimunud võidusõidu tõttu süttinud rehvid. Enamasti tuleb tehnoloogiliselt arenenumate ja võimsamate masinate "säde" muudest asjaoludest.
FERRARI
2015: Märtsis sai teatavaks, et kõik 499 LaFerrari eksemplari tuleb teenindusse viia, kuigi ametlikult väidab Maranello firma, et tegemist on plaanilise ülevaatusega. Meedia andmetel võib kütusesüsteemi võimaliku vea tõttu hübriidsuperauto süttida. 2014. aasta suvel kuumenes Trento-Bondone mäevõistlusel osalenud LaFerrari üle ning pealtvaatajad nägid mootoriruumis suitsu ja sähvatusi. Omanikule tasuta remondi raames saavad kütusepaagid uue elektrit mittejuhtiva isolatsioonikatte. Hooldus võib kesta mitu nädalat.
2010: Ferrari teatas ka iseenesliku süttimise ohu tõttu kõigi 458 Italia superauto partiide tagasikutsumisest, mida toodeti 1248 ühikut. Ohuks osutus rattakoobaste kokkupanemisel kasutatud liim, mis võib heitgaasisüsteemi kuumadest osadest tuleneva kuumuse käes sõidu ajal üle kuumeneda. Siis registreeriti mitu isesüttimise juhtumit, läbipõlenud autode omanikud said uued tasuta.
Itaalia firmal Ferrari, mille nimesse tundub olevat põimitud mootorimürin, toimub tagasikutsumiskampaaniaid sageli.
2009: 2356 Ferrari 355 ja 355 F1 superautot, mida toodeti aastatel 1995–1999, läksid Itaalia kaubamärgi teeninduskeskustesse. Kütusetoru ja jahutusvedeliku voolikut kinnitavate valesti paigaldatud klambrite tõttu tekkis bensiinitoru purunemise oht, mille tagajärjel võib kütus süttida. Ärge oodake sellelt head.
2009. aasta suvi oli Moskvas rikas superautodega juhtunud õnnetuste poolest. Üks intsidentidest oli tulekahju, mis haaras endasse Rubljovkal asunud Ferrari 612 Scaglietti. Isesüttimine toimus mõni tund pärast seda, kui Itaalia luksusauto osteti kasutatud superautode esindusest. Põlengu põhjuseks oli lühis - nagu autoesindus juhtunut kommenteeris, on superautol vahetatud juba kolm omanikku ning selle aja jooksul võis sellega kõike juhtuda, näiteks närisid rotid juhtmestikku.
PORSCHE
2015: Just eelmisel kuul pidi Saksa ettevõte Porsche kiiresti teenindusse kutsuma ka kõik müüdud uusima põlvkonna 911 GT3 superautod – 785 autot. Tagasikutsumise põhjuseks olid mitmed isesüttimise juhtumid. Sundremondi raames vahetavad tehnikud kõikidel autodel mootoreid - ühendusvarraste kinnituse defekti tõttu. Spetsialistid alles töötavad uue osa kallal, seega pole teeninduskampaania alguskuupäev veel teada. Bränd soovitas omanikel oma autodega veel mitte sõita.
DODGE
2013: Dodge Challenger V6 sportkupee elektrilühis võib süttida ja läbi põleda. USA-s on toona registreeritud juba mitu sellist juhtumit. Seetõttu ei soovita Chrysleri kontsern omanikel autosid kasutada ja hoonete lähedusse jätta ning valmistab ette hoolduskampaaniat. Tagasikutsumine hõlmas 2012. aasta novembrist 2013. aasta jaanuarini toodetud autosid, kokku üle 4000.
FISKER
2011: Ameerika Fisker Karma hübriidsõidukid kutsutakse tagasi tuleohu tõttu. Kokku peab ettevõte remonti viima 239 autot ja 50 neist on juba klientidel. Defekt, mille tõttu alustati hooldustoimingut, leiti aku jahutussüsteemis. Lahtised klambrid jahutusvedeliku torudel võivad põhjustada jahutusvedeliku lekkimist ja akude sattumist, mis omakorda põhjustab lühise ja tulekahju.
Tulekahju sportautos võivad põhjustada lühised, defektsed kinnitusdetailid ja isegi rooste.
BENTLEY
2008: Mitte igaüks ei tunnista Continentali sportkupeed superautodeks, kuid sellegipoolest võivad nende võimsate ja kiirete autode omanikud nende töökindlusele igas olukorras loota. 2008. aastal on ettevõte sunnitud kütusesüsteemi defekti tõttu tagasi kutsuma 13 420 Continental GT, Continental GT Speedi, Continental Flying Spuri ja Continental GTC kupee 2004-2008 mudeliaastat. Kütusefiltri korpuse väliskülg roostetab teesoola mõjul, mis võib põhjustada kütuse leket. Ja kütus, nagu teate, põleb.
PONTIAC
2007: 2007. aastal tabas Ameerika ettevõte Pontiac (General Motorsi kontsern) ja teatas aastatel 1999–2002 toodetud Grand Prix GTP sportautode tagasikutsumisest. Mehaanilise ülelaaduriga varustatud 6-liitrise V3,4 mootoriga, 240 hj mootoriga autod süttisid 15 minutit pärast mootori seiskamist. Ameerika Ühendriikides on registreeritud 21 sellist juhtumit ja peaaegu 72 000 sõidukit võidakse tagasi kutsuda. Tulekahjude põhjuseks on mootoriruumi temperatuuri tõus.
LOTUS
2011: 2005–2006 sportauto Lotus Elise õlijahuti defekt käivitas NHTSA uurimise. Organisatsioonile laekus 17 kaebust omanikelt, kes teatasid, et radiaatorist pärit õli satub ratastele, mis muutub kiirusel ohtlikuks. Samuti oli üks tulekahju juhtum seoses õli sattumisega mootoriruumi. Umbes 4400 autol on võimalik defekt.
RULLID-ROYCE
2011: NHTSA kutsub tagasi 589 Rolls-Royce Ghosti, mis on ehitatud 2009. aasta septembrist 2010. aasta septembrini. Jahutussüsteemi eest vastutava turboülelaaduriga V8 ja M12 mootoritega autode elektroonikaplaadi ülekuumenemine võib põhjustada tulekahju mootoriruumis.
Tõenäoliselt ei sõida Rolls-Royce autoga rajale ega kihuta Austria Alpide serpentiinidel, kuid neil on piisavalt jõuvaru, et Abramovitši jahiga haagist liigutada. Ja need luksusautod kutsutakse tuleohu tõttu tagasi.
2013: Paar aastat hiljem on Rolls-Royce sunnitud saatma 2. novembrist 2012 kuni 18. jaanuarini 2013 hooldusesse Phantomi limusiinid. Tootja kardab, et mitte kõik sedaanid ei ole varustatud kütusesüsteemis spetsiaalse seadmega, mis takistab tanklas kütuse ületäitumist ja jälgib staatilise elektri kogunemist. Kui seadet pole, võib tühjendus põhjustada tulekahju.
