Iluvõre test: Renault Clio RS18
Meil on vähe kahtlust, et see kannab endas tulevase klassiku põlvnemist, mis meelitab ligi kollektsionääre, sest see pole esimene kord, kui Renault üritab sarnasel turundusviisil Clio RS müüki "kiirendada". "klassikalisest" Clia RS 1 EDC Trophyst.
Asjaolu, et RS18 rakendamine pärandas Trophy spetsifikatsioonid, on kindlasti kiiduväärt, kuna see kujutab endast praegust verstaposti selles, mida Renault suudab praegusest Clio põlvkonnast välja pigistada. Viieukseline kere on Trophy versioonis veelgi tugevdatud ja maapinnal tasane, eesmised amortisaatorid on hüdrauliliselt lukustatud, 1,6-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor toodab 220 "hobujõudu", mida kõike saadab helipilt. heidab välja Akrapovitši heitgaasisüsteem. EDC kahe siduriga robotkäigukast annab sellise sõiduki igapäevasele kasutamisele olulise panuse, lisades samas ka mõningaid sportliku sõidu põhilisi naudinguid.
Interjöör on ka kasutajasõbralikum kui spartalikult sportlik stiil. Üsna üksluise atmosfääri salongis lõhuvad punased aksessuaarid, nagu turvavööd, nahkõmblused või seemisnahasse õmmeldud punane joon, mis näitab rooli neutraalset asendit. Ka kõige "sportlikumaks" varustuseks on kesksesse teabe- ja meelelahutusekraani sisse ehitatud RS Monitor 2.0 süsteem, mis salvestab laias valikus sõiduandmeid ja sõiduki tingimusi.
Muidu jääb Clio RS selles versioonis lõbusaks autoks. Igapäevases autosõidus tundub see piisavalt sõbralik, et hoida teid närvidele, kui tunnete vajadust adrenaliini järele, ja sportliku sõidu programm annab veidi rohkem stiimulit. Tasakaalustatud šassii, täpne rool ja elektrooniline diferentsiaalilukk on lõbus kurvides ja üldiselt on veelgi lõbusam, kui hakkame seda põletamata kütust Akrapovitši heitgaasisüsteemist otsima.
Renault Clio RS Energy 220 EDC trofee
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 28.510 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 26.590 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 26.310 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.618 cm3 - maksimaalne võimsus 162 kW (220 hj) kiirusel 6.050 p/min - maksimaalne pöördemoment 260 Nm kiirusel 2.000 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 6-käiguline topeltsiduriga käigukast - rehvid 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Mahutavus: | 235 km/h tippkiirus - 0 s 100-6,6 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissioon 135 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.204 kg - lubatud täismass 1.711 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.090 mm - laius 1.732 mm - kõrgus 1.432 mm - teljevahe 2.589 mm - kütusepaak 45 l |
| Kast: | 300-1.145 L |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 2.473 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,1 aastat ( 153 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 7,4 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,2m |
| Olen meja: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
оценка
Kui olete tõeline vormel-1 fänn ja samal ajal kirglik Renault F1 meeskonna fänn, siis on see kohustuslik kollektsioon. Muidu vaadake seda kui head sportautot, mis võib igapäevaste ülesannete jaoks kasuks tulla.
Kiidame ja heidame ette
kasulikkus
igapäevane kasutatavus
tasakaalustatud asend
täpne roolisüsteem
telemeetria andmestik
eriseeria hägusus
säilinud interjöör
