Miks auto liikvel olles seiskub, siis käivitub ja läheb edasi
Sisu
Kui auto seiskub liikumisel, siis see käivitub, siis on süütesüsteemi rike seotud halva kontaktiga, mis aeg-ajalt kaob, samal ajal kui kõik süsteemi põhielemendid töötavad. Süütesüsteemi kontrollimiseks proovige kohe pärast mootori iseeneslikku seiskumist 20-30 sekundit käivitada ja käivitage mootor nagu tavaliselt.
Iga kogenud juht on vähemalt korra kokku puutunud olukorraga, kus auto seiskub liikvel olles, seejärel käivitub ja see ei pruugi tema autoga juhtuda. Seetõttu on oluline, et iga autoomanik mõistaks, miks see nii juhtub ja mida sellises olukorras ette võtta.
Kuidas mootor ja kütusesüsteem töötavad
Sõiduki sellise kummalise käitumise mõistmiseks peate mõistma, kuidas selle mootor töötab. Sõltumata kütuse tüübist on jõuallika tööpõhimõte alati sama - õhu-kütuse segu süttib silindrites, tekitades põlemisproduktide eraldumise tõttu kõrge rõhu. See suurenenud rõhk surub kolvi väntvõlli poole, pannes selle pöörlema soovitud suunas. Kõigi silindrite järjepidev töö, samuti väntvõlli ja hooratta suur kaal tagavad mootori sujuva töö. Analüüsisime neid probleeme siin üksikasjalikumalt (auto seiskub tühikäigul ja madalatel pööretel).
Mootori rikke peamised põhjused sõidu ajal
Automootor on väga keeruline seade, mille töö tagavad erinevad süsteemid ja seadmed, mistõttu on iseenesliku seiskumise põhjuseks peaaegu alati lisaseadmete rike või ebaõige töö. Lõppude lõpuks on mootori enda osi üsna raske kahjustada ja kui see juhtub, on selle töö tugevalt häiritud.
Kütus otsas
Kogenud või ka lihtsalt vastutustundlik juht jälgib pidevalt kütusetaset paagis, mistõttu saab kütus otsa lõppeda vaid vääramatu jõu ehk vääramatu jõu asjaolude tagajärjel. Näiteks talvel maanteel juhtunud õnnetuse tõttu ummikusse sattunud juht on sunnitud mootori töötamise tõttu salongi kütma. Kui liikumise peatamise põhjus kiiresti kõrvaldatakse, jätkub kütust lähimasse tanklasse jõudmiseks. Juhtudel, kui erinevatel põhjustel ei ole võimalik teed kiiresti puhastada, suureneb kütusekulu aga hüppeliselt ja sellest ei pruugi enne tankimist piisata.
Kütuse näidik autos
Kogenematud juhid unustavad sageli autos oleva kütusekoguse kontrollimise, mistõttu satub see kõige ootamatumasse kohta. Hea, kui see juhtub tankla või tiheda liiklusega maantee läheduses, kus saab teistelt liiklejatelt abi küsida. Hullem on see, kui bensiin või muu kütus saab otsa asustatud kohtadest kaugel.
Selle põhjuse ainsaks plussiks on see, et peale tankimist piisab kütusesüsteemi pumpamisest (tänapäevastel autodel on see protsess automatiseeritud, vanadel aga tuleb kütust käsitsi pumpada) ja saab sõita edasi.
Kütusepump katki
Kütusepump varustab kütust karburaatori või pihustitega, nii et kui see puruneb, siis mootor seiskub. Selliseid pumpasid on kahte tüüpi:
- mehaanilised;
- elektriline.
Karburaator ja väga vananenud diiselautod olid varustatud mehaanilistega ning alguses töötas see silindripea (silindripea) nukkvõllilt ja teises eraldi ajamist, mis ühendas seadme väntvõlli rihmarattaga. Erinevate disainilahenduste tõttu olid ka ebaõnnestumise põhjused erinevad.
Kütusepumba tööskeem
Karburaatori mootoripumpade puhul olid seadme rikke kõige levinumad põhjused:
- kinni jäänud tagasilöögiklapp;
- kahjustatud membraan;
- kulunud varu.
Diiselmootoripumpade puhul olid kõige levinumad rikke põhjused:
- kulunud kolvipaar;
- venitatud või purunenud vöö.
Elektriliste kütusepumpade puhul on kõige levinumad seiskamise põhjused:
- oksüdeerunud või määrdunud kontaktid;
- juhtmestiku või relee probleemid;
- kahjustatud mähis.
Põllul on selle seadme rikke põhjust üsna raske kindlaks teha, kuid on mitmeid märke, mis viitavad konkreetsetele defektidele. Kui sissepritsemootoriga auto seiskub liikvel olles, käivitub ja sõidab edasi, siis tõenäoliselt on põhjuseks määrdunud / oksüdeerunud kontaktid, aga ka juhtmestik või releed, mille tõttu pump ei saa alati piisavalt pinget ja voolu töötama. Kui karburaatormootoriga varustatud auto seiskub ja kiirust ei hoia, kuid karburaator on täpselt korras, saate probleemi kindlaks teha õlimõõtevarda abil - kui see lõhnab bensiini järele, siis on membraan rebenenud, kui ei, siis kas vars on ära kulunud või klapp vajub ära.
Defektne kütusepump
Sissepritse- või diiselmootoriga autode kütusepumba rike tähendab täielikku võimatust edasi liikuda, kuid karburaatoriga autode omanikud saavad reisi jätkata isegi seadet vahetamata. Selleks on vaja väikest õlikindlat mahutit ja kütusevoolikut. Kui olete karburaatoriga auto omanik ja leiate end sellisest olukorrast, toimige järgmiselt.
- valage bensiin paagist õlikindlasse anumasse;
- paigaldage see nii, et see oleks karburaatorist veidi kõrgem;
- ühendage toitevoolik pumba küljest lahti ja ühendage selle mahutiga;
- ühendage tagasivooluvoolik torujuhtme küljest lahti ja ühendage see poldiga või muul mugaval ja usaldusväärsel viisil.
Ummistunud kütusefilter või murdunud kütusevoolik
Kui ülesmäge sõites või lasti vedades kiirus langeb ja auto seiskub ning seejärel käivitub ja läheb mõnda aega probleemideta edasi, siis on põhjuseks suure tõenäosusega ummistunud filter või joon. Karburaatoriga ja vanadel sissepritsega autodel pole seda efekti raske kõrvaldada, sest filter asub mootoriruumis või põhja all ning nende vahetamiseks läheb vaja kruvikeerajat või paari mutrivõtmeid.
Karburaatoriga auto filtri vahetamiseks toimige järgmiselt.
- keerake defektse osa mõlemal küljel klambrid lahti;
- pidage meeles noole suunda, mis näitab kütuse õiget liikumist;
- eemaldage voolikud osa otstest;
- paigaldage uus filter;
- täitke kütusepump filtri ja karburaatori täitmiseks.
Ummistunud kütusefilter
Sissepritsemasina filtrielemendi vahetamiseks toimige järgmiselt.
- pane auto neutraalasendisse ja käsipidur;
- ühendage lahti kütusepumba klemmid;
- käivitage mootor;
- oodake, kuni see seiskub, pärast kogu kütuse väljatöötamist on see vajalik rõhu vähendamiseks torus ja kaldtees;
- tõstke tungrauaga auto tagaosa (see on vajalik ainult siis, kui filter on põhja all);
- kinnitage kere tugedega, kui neid pole, eemaldage ratas ülestõstetud küljelt ja eemaldage ka varuratas pagasiruumist ja asetage need kere alla, kui mingil põhjusel pole varuratast, siis pange tagaratas piduriketta või trumli all;
- asetage matt;
- auto alla jääda;
- keerake mutrivõtmetega filtrimutrid lahti, kui see on kinnitatud klambritega, siis keerake need kruvikeerajaga lahti;
- eemaldage vana filter ja paigaldage uus filter;
- pingutage mutreid või klambreid;
- paigaldage ratas uuesti;
- võta auto tungraua pealt ära.
Pidage meeles: filter ummistub järk-järgult. Seetõttu asendage see pärast esimeste märkide leidmist või plaanitud läbisõidu saavutamisel (5-15 tuhat km, sõltuvalt kütuse kvaliteedist ja paagi seisukorrast) garaažis või võtke ühendust autoteenindusega.
Kütuse toitetorustik
Kui filtri vahetus ei aidanud, jääb auto ikka sõidu pealt seisma ja mõne aja pärast käivitub, siis on suure tõenäosusega kahjustatud kütuse etteandevoolik (auto põhja alt läbiv vask, alumiinium või terastoru). Kui teil on süvend või lift, samuti ereda lambiga pikendusjuhe, siis leiate kahjustatud toru ise. Kui teil seda seadet pole, samuti liini vahetamiseks võtke ühendust autoteenindusega.
Vigane juhtmestik
Selline probleem avaldub järgmiselt - auto lülitub ootamatult täielikult välja ja ei reageeri ühelegi toimingule, sealhulgas süütevõtme keeramisele või alarmi võtmepuldiga manipuleerimisele, ja isegi armatuurlaud ei sütti. Mõne aja pärast ärkab masin ootamatult iseseisvalt ellu ja töötab uuesti normaalselt kuni järgmise seiskamiseni. Kui see juhtus teiega, peaksite teadma, et sõiduki juhtmestikus on ilmnenud varjatud defekt, mis ilmneb ainult teatud tingimustel, mida te suure tõenäosusega ei tea.
Auto elektrik
Karburaatorimasinate puhul oli juhtmestik lihtne ning sisaldas minimaalselt plokke ja süsteeme, kuid sissepritsemootorite ja uue elemendialuse ilmumine põhjustas sõiduki elektrilise osa tugeva komplikatsiooni. Ilmusid uued süsteemid ja olemasolevad hakkasid täitma varem ebatavalisi funktsioone. Üks asi ühendab kõiki neid süsteeme - neid toidavad aku (patarei) ja generaator. Siin on kõige levinumad juhtmestiku vead, mille tõttu auto liikumisel seiskub ja seejärel käivitub:
- halb "maa";
- klemmide halb kontakt aku jalgadega;
- positiivne juhe kahjustatud;
- süütelüliti kontaktgrupp on kahjustatud;
- generaatorist ei anta laadimispinget;
- kinnitusploki või elektroonilise mootori juhtseadme (ECU) kontaktid on kahjustatud.
Kõigil neil defektidel on üks ühine joon – need tekivad ootamatult, siis kaovad. Põhjuseks on asjaolu, et isegi oksüdeerunud klemmikontakt või katkine kaablisüdamik edastavad elektrit, kuid mingite tingimuste tekkimisel on nende juhtivus häiritud ning ükski autosüsteem ei saa töötada ilma elektrita. Pealegi võib sellise probleemi ilmnemiseni viiv seisund olla mis tahes alates teatud temperatuurist kuni vibratsiooni või suurenenud elektrivooluni.
Probleemi leidmine eeldab sügavaid teadmisi autoelektritehnika vallas ja laialdast kogemust selliste tööde teostamisel, samuti erinevaid seadmeid, seega soovitame koheselt pöörduda heasse autoremonditöökotta, kus on olemas kogenud elektrik ja diagnostika.
Aku klemm
Erandiks on halb kleepuv kontakt aku jalgadega, sel juhul piisab mutrite pingutamisest, aga kui jalad on kaetud valge kattega, siis puhastage kõik kontaktid liivapaberiga.
Defektne süütesüsteem
Hoolimata asjaolust, et süütesüsteem on osa auto elektriseadmetest, on see omaette "kuningriik", sest seda ei toidetakse juhtmete kaudu mitte ainult madala (12 volti) või signaali, vaid ka kõrge (kümnete kilovoltide) pingega. . Lisaks kulutab see süsteem palju vähem energiat kui starter või esituled ning on võimeline töötama ka siis, kui generaator ei tööta ja aku on peaaegu tühi.
Sõiduki süütesüsteem
Sissepritse- ja karburaatorimasinate süütesüsteemi tööpõhimõte on sama - anduri signaalil (olenemata selle tüübist) genereeritakse madalpinge impulss, mis juhitakse juhtmete kaudu süütepooli. Pärast mähise läbimist suureneb impulsi pinge sama voolulangusega sadu kordi, seejärel jõuab see impulss kõrgepingejuhtmete kaudu süüteküünlale ja puruneb läbi õhukese õhukihi elektroodide vahel, moodustades sädeme. Diiselautod jäävad sellest süsteemist ilma, kuna neis olev kütus süütab kõrgest rõhust kuuma õhu.
Kui auto seiskub liikumisel, siis see käivitub, siis on süütesüsteemi rike seotud halva kontaktiga, mis aeg-ajalt kaob, samal ajal kui kõik süsteemi põhielemendid töötavad. Süütesüsteemi kontrollimiseks proovige kohe pärast mootori iseeneslikku seiskumist 20-30 sekundit käivitada ja käivitage mootor nagu tavaliselt. Isegi kui see käivitub, lülitage kohe välja ja keerake küünlad lahti - kui vähemalt üks on märg, on probleem kindlasti süütesüsteemis.
Kuivatage süüteküünal suruõhuga või asendage see uuega, seejärel keerake see mootorisse ja käivitage mootor ning lülitage see minuti pärast välja. Kui kõik küünlad on kuivad, kinnitatakse süütesüsteemi äkiline viga.
Süüteküünal
Süütesüsteemi sellise käitumise põhjuse väljaselgitamiseks kontrolli hoolikalt kõiki sellega seotud juhtmeid ja kontakte, võib-olla on mõni juhe katki läinud ja aeg-ajalt lõpetab elektri edastamise. Samuti on võimalik lühistada paljalt (kulunud või kahjustatud isolatsiooniga) maanduse või mõne muu juhtmega. Aeg-ajalt on sellise defekti põhjuseks oksüdeerunud või määrdunud klemm, mis ei lase elektrivoolu hästi läbi, seega eemalda mustus või rooste neilt mis tahes kontaktpuhastusvahendiga.
Kui probleemi ei olnud võimalik iseseisvalt lahendada, auto siiski seiskub liikvel olles, siis see käivitub ja sõidab edasi ning selle käitumise põhjuseid pole kindlaks tehtud, võtke süütesüsteemi täielikuks kontrollimiseks ühendust autoelektrikuga.
Õhk-kütuse segu ettevalmistamise süsteemis on rike
Mootori tõhus töötamine on võimalik ainult siis, kui silindritesse siseneva kütuse ja õhu suhe vastab jõuallika töörežiimile ja selle koormusele. Mida suurem on kõrvalekalle optimaalsest suhtest ja mis tahes suunas, seda halvemini mootor töötab, kuni:
- ebastabiilne töö;
- tugev vibratsioon;
- peatus.
Karburaator
Karburaatormootorites sõltub kütuse ja bensiini suhe segus paigaldatud düüsidest, seega ei ole selle parameetri tõsist muutust ilma karburaatorit lahti võtmata ette nähtud. Kuid isegi sellistel autodel tuleb ette olukordi, kus auto seiskub ega hoia kiirust, kuigi karburaatori düüsi pole keegi vahetanud.
Kuidas karburaator töötab
Siin on selle käitumise peamised põhjused:
- õhuleke, mida konstruktsioon ei näe ette;
- määrdunud õhufilter;
- düüside ummistus;
- vale kütusetase ujukikambris.
Kõige levinumad õhulekke põhjused on:
- karburaatori talla deformatsioon;
- karburaatorit kinnitavate mutrite lahti keeramine;
- karburaatori tihendite läbipõlemine;
- vaakumpidurivõimendi (VUT) vooliku, adapteri, ventiili või membraani kahjustus.
Õhulekke määramine pole keeruline - sellest räägib ebastabiilne, kuni peatumiseni tühikäigukiirus, mis pärast imemiskäepideme väljatõmbamist ühtlustub. Imemise kõrvaldamiseks piisab:
- vahetage karburaatori tihendid (soovitame seda teha isegi siis, kui vanad näevad normaalsed välja);
- pingutage mutreid juhendis määratud jõuga (tavaliselt 1,3–1,6 kgf•m);
- asendage kahjustatud voolik;
- remont VUT.
Õhufiltri seisukorra kindlakstegemiseks eemaldage sellelt kate ja kontrollige, kui see pole valge või kollane, vahetage see välja. Karburaatori muude rikete kontrollimiseks ja nende kõrvaldamiseks võtke ühendust kogenud hooldaja, kütusepaagi või karburaatoriga.
Õhufiltri korpus
Lisateavet karburaatormootorite tõrgete ja nende iseenesliku seiskumise põhjuste kohta leiate siit (miks karburaatormasin seiskub).
Süstimine
Optimaalse kütuse ja õhu suhtega segu moodustumine sõltub järgmiste seadmete õigest toimimisest:
- kõik andurid;
- Eküüd;
- kütusepump ja siini rõhu reguleerimisventiil;
- gaasijaotusmehhanism;
- süütesüsteemid;
- kütuse tõhus pihustamine düüside abil.
Enamik neist autodest määrab iseseisvalt mis tahes elemendi või süsteemi ebaõige töö, mille järel süttib rikkeindikaator, mida nimetatakse "kontrolliks" (inglise keelest "Check engine").
Mootori rikke indikaator
Täpsemaks diagnoosimiseks on aga vaja skannerit (sobib vastavate programmide ja adapterkaabliga sülearvuti) ja kogemust, seega soovitame pöörduda arvutidiagnostika spetsialisti poole.
Mootori mehaaniline kahjustus
Toiteploki mehaanilised kahjustused või talitlushäired hõlmavad järgmist:
- vale klapi kliirens;
- hüppas hammasrihm või hammaskett;
- madal kompressioon.
Vale klapi vahe
Pärast mootori käivitamist soojenevad ventiilid, nagu ka ülejäänud gaasijaotusmehhanismi elemendid, järk-järgult ja temperatuuri tõustes suurenevad nende füüsilised mõõtmed, mis tähendab, et klapi kraani ja nukkvõlli nuki vaheline kaugus väheneb. . Nuki ja tõukuri vahelist pilu nimetatakse klapivaheks ja jõuallika normaalseks tööks tuleb selle vahe suurust säilitada viie sajandikmillimeetri täpsusega.
Selle suurenemine toob kaasa ventiilide mittetäieliku avanemise, see tähendab, et silindrid täidetakse vähema õhu või seguga ning selle vähenemine põhjustab klappide mittetäieliku sulgemise pärast mootori soojenemist. Sel juhul ei lange mitte ainult surve, vaid ka osa segust põleb silindripea sees läbi, mis toob kaasa ülekuumenemise ja mootori kiire rikke.
Mootori klapivahed
Kõige sagedamini esineb see probleem karburaatoriga mootoritel ja sissepritsemootoritel, mis ei ole varustatud hüdrotõstukiga. Peamised märgid valest kliirensist on järgmised:
- mootori võimsuse märgatav vähenemine;
- jõuallika tugev kuumutamine;
- ebastabiilne tühikäik, kuni peatumiseni.
Vahe tugev suurenemine on võimalik ainult silindripea ebaõige remondi või klapimehhanismi reguleerimise tulemusena, sellise defekti kõrvaldamiseks võtke ühendust kogenud hooldaja või automehaanikuga.
Hüppas hammasrihm või hammaskett
Ajastuse moodustavad kaks või enam (olenevalt mootori tüübist ja konstruktsioonist) võlli, millest üks (väntvõll) on ühendusvarraste kaudu ühendatud kõigi kolbidega ja ülejäänud (jaotus) käivitavad klapimehhanismi. Tänu hammasratastele ja rihmale või ketile on kõigi võllide pöörlemine sünkroniseeritud ning väntvõll teeb ühe nukkvõlli pöördega täpselt kaks pööret. Nukkvõlli nukid on paigutatud nii, et klapid avanevad ja sulguvad, kui vastavad kolvid jõuavad teatud punktidesse. Seega viiakse läbi gaasi jaotustsükkel.
Kui rihm/kett pole piisavalt pingutatud (sealhulgas venitatud) või õli jookseb võllitihendite alt välja, võivad gaasi- või mootoriga hädapidurduse järsult vajutamisel hüpata ühele või mitmele hambale, mis häirib kogu gaasijaotust. tsükkel. Selle tulemusena kaotab mootor järsult võimsust ja seiskub sageli tühikäigul või madalatel pööretel. Teine äärmiselt ebameeldiv tagajärg märklaua või võlli hüppamisel võib olla ventiilide painutamine, mis on tingitud sellest, et need avanevad valel ajal ja põrkuvad vastu tõusvat silindrit.
Painutatud klapid
Kui klapid ei ole painutatud, piisab rihma või keti õigest paigaldamisest (eeldusel, et need on hiljuti vahetatud) või uute paigaldamisest, samuti pingutussõlme kontrollimisest ja vajadusel parandamisest. Hüppe vältimiseks toimige järgmiselt.
- jälgida rihma ja keti seisukorda, muutes neid veidi varem, kui eeskirjad nõuavad;
- kontrollida ja õigeaegselt parandada pingutussüsteemi;
- kontrollige kõikide võllide tihendite seisukorda ja vahetage need välja isegi siis, kui esineb väike leke.
Tehke need kontrollid iga kord, kui oma sõidukit hooldatakse, olgu selleks õlivahetus või plaaniline hooldus.
Madal kompressioon
Kompressioon - see tähendab rõhk põlemiskambris, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti - sõltub paljudest parameetritest, kuid peamine on mootori seisukord. Mida madalam on kompressioon, seda halvem on mootori talitlus kuni ebastabiilse töö või iseenesliku seiskumiseni. Madala tihenduse kõige levinumad põhjused on:
- ventiilide või kolbide läbipõlemine;
- kolvirõngaste kulumine või kahjustus;
- silindripea tihendi rike;
- silindripea poltide lahti keeramine.
Kompressomeeter
Ainus viis madala kompressiooni määramiseks on mõõta seda survemõõturiga ja lubatud miinimumväärtused, mille puhul mootor veel töötab, sõltuvad kütuse tüübist, millega mootor peab töötama:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- diislikütus 25 atm.
Pidage meeles: see on alumine survelävi, mille järel mootori stabiilne töö on häiritud, kuid seadme tõhusaks toimimiseks peaksid indikaatorid olema 2–5 ühikut kõrgemad. Madala tihenduse põhjuse väljaselgitamine nõuab sügavaid teadmisi ja laialdast kogemust, seega soovitame diagnoosimiseks pöörduda hea mainega mehaaniku või mehaaniku poole.
Juhi vead
Kui sõiduk on täiesti töökorras, kuid auto siiski seiskub, olenemata sellest, kas tegu on diisel- või bensiinimootoriga, on põhjused alati seotud juhi käitumisega. Automootori kasutegur sõltub eelkõige kiirusest, suurim kasutegur saavutatakse pöördemomendi ja võimsuse tippude vahel (bensiini puhul keskmiselt 3,5–5 tuhat p/min ja diiselmootoritel 2–4 tuhat pööret minutis). Kui sõiduk liigub ülesmäge ja isegi koormatud ning juht on valinud vale käigu, mille tõttu on pöörded alla optimaalse, siis on suur tõenäosus, et mootor seiskub ega suuda koormusega toime tulla.
Optimaalne mootori pöörlemiskiirus
Teine põhjus on gaasi- ja siduripedaalide vale töötamine liikumise alguses, kui juht ei vajuta piisavalt gaasi, kuid samal ajal laseb siduri järsult lahti, siis jõuallikas seiskub.
Kuidas selliseid olukordi vältida
Et auto teid kunagi alt ei veaks, pidage meeles peamist reeglit - kui juht juhib autot õigesti, seiskub auto liikvel mingisuguse rikke tõttu, mis ilmnes varem, kuid pole end mingil põhjusel veel näidanud. Seetõttu ärge jätke hooldust tähelepanuta ning esimeste rikkemärkide ilmnemisel diagnoosige ja parandage probleem kohe. Kui te ei saa ise aru, miks auto liikvel olles seiskub, võtke ühendust hea mainega autoteenindusega, nad selgitavad kiiresti välja põhjuse ja teevad vajalikud remonditööd.
Lisaks soovitame teil hoolikalt läbi lugeda järgmised artiklid:
- auto seiskub kuumalt;
- Auto käivitub ja külmaga kohe seiskub - mis võivad olla põhjused;
- Miks auto tõmbleb, trotsib ja seiskub – levinumad põhjused;
- Kui vajutate gaasipedaali, siis pihustiga auto seiskub – mis on probleemi põhjused.
Nendest leiate palju kasulikku teavet ja soovitusi, mis aitavad teil oma sõidukit õigesti ja ohutult kasutada.
Järeldus
Masina mootori ootamatu seiskamine sõidu ajal on tõsine oht ja võib põhjustada õnnetuse. Sündmuste sellise arengu vältimiseks jälgige hoolikalt oma sõiduki tehnilist seisukorda ja õppige sellega õigesti sõitma. Kui probleem on juba tekkinud, proovige kohe kindlaks teha selle põhjus ja seejärel viige läbi vajalikud parandused.
