Miks auto tühikäigul seiskub - peamised põhjused ja rikked

Kui auto seiskub madalal kiirusel, on väga oluline kiiresti kindlaks teha selle käitumise põhjus ja teha asjakohane remont. Selle probleemi tähelepanuta jätmine põhjustab sageli hädaolukordi.

Kui auto seiskub tühikäigul, kuid gaasipedaali vajutamisel töötab mootor normaalselt, peab juht kiiresti leidma ja kõrvaldama sõiduki sellise käitumise põhjuse. Vastasel juhul võib auto näiteks enne rohelise fooritule süttimist kõige ebamugavamas kohas seiskuda, mis mõnikord toob kaasa hädaolukordi.

Mis on jõude

Automootori pöörlemissagedus on bensiini puhul keskmiselt 800-7000 tuhat ja diiselversioonil 500-5000. Selle vahemiku alumine piir on tühikäik (XX), see tähendab need pöörded, mille jõuallikas teeb soojas olekus, ilma et juht gaasipedaali vajutaks.

Mootori võlli optimaalne pöörlemiskiirus XX režiimis sõltub kütuse põlemiskiirusest ja valitakse nii, et mootor tarbiks minimaalselt bensiini või diislikütust.

Seetõttu erinevad diisel- ja bensiinimootorite generaatorid üksteisest, sest isegi XX režiimis peavad nad:

• laadige aku (aku);
• tagada kütusepumba töö;
• tagama süütesüsteemi töö.

See näeb välja nagu auto generaator

See tähendab, et tühikäigurežiimis tarbib mootor minimaalselt kütust ja generaator varustab elektriga neid tarbijaid, kes tagavad mootori töö. Selgub nõiaring, kuid ilma selleta pole võimalik järsult kiirendada ega sujuvalt kiirust tõsta ega aeglaselt liikuma hakata.

Kuidas mootor tühikäigul töötab

Et mõista, kuidas XX erineb mootori tööst koormuse all, on vaja üksikasjalikult analüüsida jõuallika tööd. Automootorit nimetatakse neljataktiliseks, kuna üks tsükkel sisaldab 4 tsüklit:

• laseb sisse;
• kokkusurumine;
• töötav insult;
• vabastama.

Need tsüklid on samad igat tüüpi automootoritel, välja arvatud kahetaktilistel jõuallikatel.

Sisselaskeava

Sisselasketakti ajal läheb kolb alla, sisselaskeklapp või -klapid on avatud ja kolvi liikumisel tekkiv vaakum imeb õhku. Kui elektrijaam on varustatud karburaatoriga, rebib läbiv õhuvool joast välja mikroskoopilised kütusepiisad ja seguneb nendega (Venturi efekt), pealegi sõltuvad segu proportsioonid õhu liikumise kiirusest ja läbimõõdust. reaktiivlennukist.

Sissepritseseadmetes määrab õhu kiiruse vastav andur (DMRV), mille näidud saadetakse koos teiste andurite näitudega elektroonilisele juhtplokile (ECU).

Nende näitude põhjal määrab ECU optimaalse kütusekoguse ja saadab signaali siiniga ühendatud pihustitele, mis on pidevalt kütuse rõhu all. Reguleerides pihustite signaali kestust, muudab ECU silindritesse süstitava kütuse kogust.

Massiõhuvoolu andur (DMRV)

Diiselmootorid töötavad erinevalt, nendes varustab kõrgsurvekütuse pump (TNVD) diislikütust väikeste portsjonitena, pealegi sõltus varajase põlvkonna mudelites portsjoni suurus gaasipedaali asendist ja moodsamates ECU-des kulub. arvesse võtta paljusid parameetreid. Peamine erinevus seisneb aga selles, et kütust süstitakse mitte sisselasketakti ajal, vaid survetakti lõpus, nii et kõrgrõhust kuumutatud õhk süütab koheselt pihustatud diislikütuse.

kokkusurumine

Surutakti ajal liigub kolb üles ja suruõhu temperatuur tõuseb. Mitte kõik juhid ei tea, et mida suurem on mootori pöörlemiskiirus, seda suurem on rõhk survetakti lõpus, kuigi kolvikäik on alati sama. Bensiinimootorite survetakti lõpus toimub süüde küünla moodustatud sädeme tõttu (seda juhib süütesüsteem) ja diiselmootorites süttib pihustatud diislikütus. See toimub vahetult enne kolvi jõudmist ülemisse surnud punkti (TDC) ja reaktsiooniaeg määratakse väntvõlli pöördenurga järgi, mida nimetatakse süüteajastuks (IDO). Seda terminit kasutatakse isegi diiselmootorite kohta.

Töötav löök ja vabastamine

Pärast kütuse süütamist algab töötakti käik, kui põlemisprotsessis eralduvate gaaside segu toimel rõhk põlemiskambris suureneb ja kolb surub väntvõlli poole. Kui mootor on heas seisukorras ja kütusesüsteem on õigesti seadistatud, lõpeb põlemisprotsess enne väljalasketakti algust või vahetult pärast väljalaskeklappide avamist.

Kuumad gaasid väljuvad silindrist, kuna neid ei nihuta mitte ainult põlemisproduktide suurenenud maht, vaid ka kolvi liikumine TDC-sse.

Ühendusvardad, väntvõll ja kolvid

Neljataktilise mootori üheks peamiseks miinuseks on väike kasulik tegevus, sest kolb surub väntvõlli läbi kepsu vaid 25% ajast ja ülejäänu kas liigub ballastiga või kulutab kineetilist energiat õhu kokkusurumiseks. Seetõttu on väga populaarsed mitmesilindrilised mootorid, mille kolvid suruvad väntvõlli kordamööda. Tänu sellele konstruktsioonile ilmneb kasulik mõju palju sagedamini ning arvestades, et väntvõll ja ühendusvardad on valmistatud rauasulamitest, sh malmist, on kogu süsteem väga inertsiaalne.

Kolvid koos rõngaste ja kepsudega

Lisaks on mootori ja käigukasti (käigukasti) vahele paigaldatud hooratas, mis suurendab süsteemi inertsi ja tasandab kolbide kasulikust tegevusest tekkivaid tõmblusi. Koormaga sõites lisandub süsteemi inertsile käigukasti osade kaal ja auto kaal, kuid XX režiimis oleneb kõik väntvõlli, ühendusvarraste ja hooratta kaalust.

Töötage XX režiimis

Tõhusaks töötamiseks režiimis XX on vaja luua teatud proportsioonidega õhu-kütuse segu, mis põletamisel eraldab piisavalt energiat, et generaator saaks põhitarbijaid energiaga varustada. Kui töörežiimides reguleeritakse mootori võlli pöörlemiskiirust gaasipedaaliga manipuleerides, siis XX-s selliseid seadistusi pole. Karburaatormootorites on kütuse proportsioonid XX režiimis muutumatud, kuna need sõltuvad düüside läbimõõdust. Sissepritsemootorites on võimalik väike korrektsioon, mille ECU teostab tühikäiguregulaatori (IAC) abil.

Tühikäigu regulaator

Vanemate tüüpide diiselmootorites, mis on varustatud mehaanilise kõrgsurvekütusepumbaga, reguleeritakse XX selle sektori pöördenurga abil, millega gaasikaabel on ühendatud, see tähendab, et nad määravad lihtsalt minimaalse kiiruse, mille juures mootor töötab stabiilselt. . Kaasaegsetes diiselmootorites reguleerib XX ECU-d, keskendudes andurite näitudele.

Süüte turustaja ja vaakumkorrektor määravad karburaatori mootori UOZ

Üks olulisi parameetreid jõuallika stabiilseks tööks tühikäigurežiimis on UOP, mis peab vastama teatud väärtusele. Kui teete selle väiksemaks, siis võimsus langeb ja minimaalse kütusevaru korral on jõuallika stabiilne töö häiritud ja see hakkab värisema, lisaks võib isegi sujuv gaasisurve põhjustada mootori väljalülitamise. , eriti karburaatoriga.

See on tingitud asjaolust, et kõigepealt suureneb õhu juurdevool, see tähendab, et segu muutub veelgi lahjemaks ja alles siis siseneb lisakütus.

Miks see tühikäigul seiskub

Põhjuseid, miks auto tühikäigul seiskub või mootor tühikäigul hõljub, on palju, kuid need kõik on seotud ülalkirjeldatud süsteemide ja mehhanismide tööga, sest juht ei saa seda parameetrit kabiinist mõjutada, saab ainult gaasi vajutada. pedaal, mootori üleviimine teisele töörežiimile. Nendes artiklites oleme juba rääkinud jõuallika ja selle süsteemide erinevatest tõrgetest:

1. VAZ 2108-2115 auto ei võta hoogu.
2. Miks auto liikvel olles seiskub, siis käivitub ja läheb edasi.
3. Auto käivitub kuumalt ja seiskub – põhjused ja abinõud.
4. Auto käivitub ja külmaga kohe seiskub - mis võivad olla põhjused.
5. Miks auto tõmbleb, trotsib ja seiskub – levinumad põhjused.
6. Miks karburaatoriga auto gaasipedaali vajutades seiskub.
7. Kui vajutate gaasipedaali, siis pihustiga auto seiskub – mis on probleemi põhjused.

Seetõttu räägime ka edaspidi põhjustest, miks auto tühikäigul seiskub.

Õhu lekked

Seda tõrget jõuallika teistes töörežiimides peaaegu ei ilmne, kuna seal tarnitakse palju rohkem kütust ja koormuse all ei ole kiiruse kerget langust alati märgata. Sissepritsemootoritel näitab õhuleket veaga "lahja segu" või "detonatsioon". Võimalikud on ka muud nimetused, kuid põhimõte on sama.

Karburaatormootoritel, kui auto seiskub madalatel pööretel, kuid pärast imemiskäepideme väljatõmbamist taastub stabiilne töö, on diagnoos ühemõtteline - kuskilt imetakse sisse arvestamata õhku.

Lisaks sellele mootor selle rikke korral sageli trotsib ja võtab hoogu halvasti ning kulutab ka märgatavalt rohkem kütust. Probleemi sagedane ilming on vaevu- või tugevasti kuuldav vile, mis suureneb kiiruse suurenedes.

Klambrite halb pingutamine või õhuvoolikute kahjustamine põhjustab õhulekke

Siin on peamised õhulekkekohad, mille tõttu auto tühikäigul seiskub:

• vaakumpidurivõimendi (VUT), samuti selle voolikud ja adapterid (kõik autod);
• sisselaskekollektori tihend (mis tahes mootorid);
• tihend karburaatori all (ainult karburaator);
• vaakum-süütekorrektor ja selle voolik (ainult karburaator);
• süüteküünlad ja düüsid.

Siin on toimingute algoritm, mis aitab tuvastada probleemi mis tahes tüüpi mootoris:

1. Kontrollige hoolikalt kõiki sisselaskekollektoriga seotud voolikuid ja nende adaptereid. Kui mootor töötab ja soe, keerake iga voolik ja adapter ja kuulake, kui ilmub vile või mootori töö muutub, siis olete leidnud lekke.
2. Kui olete veendunud, et kõik vaakumvoolikud ja nende adapterid on heas seisukorras, kuulake, kas jõuallikas töötab, seejärel vajutage õrnalt gaasipedaali või karburaatori / gaasipedaali / sissepritsepumba sektorit. Kui jõuallikas on teeninud palju stabiilsema, on probleem tõenäoliselt kollektori tihendis.
3. Kui olete veendunud, et sisselaskekollektori tihend on terve, proovige taastada stabiilne töö kvaliteedi ja koguse kruvidega, kui need ei paranda jõuallika käitumist, siis on karburaatori all olev tihend kahjustatud, selle tald on painutatud või kinnitusmutrid on lahti.
4. Pärast seda, kui olete veendunud, et karburaatoriga on kõik korras, eemaldage sellest voolik, mis läheb vaakum-süütekorrektorisse, jõuallika töö järsk halvenemine näitab, et ka see osa on korras.
5. Kui kõik kontrollid ei aidanud leida õhulekke kohta, mille tõttu tühikäik langeb ja auto seiskub, puhastage küünalde ja düüside süvendid põhjalikult, valage need seebiveega ja vajutage tugevalt gaasi, aga lühidalt. Tekkinud rohked mullid näitavad, et nendest osadest lekib õhku ja nende tihendid tuleb välja vahetada.

Ka vaakumpidurivõimendi ja selle voolikud võivad õhku imeda.

Kui kõigi kontrollide tulemus on negatiivne, on ebastabiilse XX põhjus milleski muus. Kuid ikkagi on parem alustada diagnoosimist selle kontrolliga, et kohe välistada kõige tõenäolisemad põhjused. Pidage meeles, et isegi kui auto on tühikäigul enam-vähem stabiilne, kuid gaasi vajutamisel seiskub, peitub põhjus peaaegu alati õhuleketes, seega tuleb diagnoosimist alustada lekke otsimisest.

Süütesüsteemi talitlushäired

Selle süsteemi probleemid hõlmavad järgmist:

• nõrk säde;
• ühes või mitmes silindris pole sädet.

Sissepritsega autodel määrab ebastabiilse XX põhjuse veakood, karburaatoriga autodel on aga vajalik täielik diagnostika.

Karburaatori mootori sädemetugevuse kontrollimine

Mõõtke aku pinget, kui see on alla 12 volti, lülitage mootor välja ja eemaldage aku klemmid, seejärel mõõtke pinge uuesti. Kui tester näitab 13–14,5 volti, siis tuleb generaator üle vaadata ja remontida, sest see ei tooda vajalikku energiahulka, kui seda on vähem, vaheta aku ja kontrolli mootori tööd. Kui see hakkas stabiilsemalt töötama, siis tõenäoliselt madala pinge tõttu saadi nõrk säde, mis süütas õhu-kütuse segu ebaefektiivselt.

Süüteküünal

Lisaks soovitame teil mootorit täielikult kontrollida, sest süüte ebaefektiivne töötamine üle 10-voldise pinge korral on sageli mitmesuguste rikete ilming.

Sädemete test kõikides silindrites (sobib ka sissepritsemootoritele)

Peamine märk sädeme puudumisest ühes või mitmes silindris on jõuallika ebastabiilne töö madalal ja keskmisel kiirusel, kuid kui keerate selle kõrgele, töötab mootor normaalselt ilma koormuseta. Kui olete veendunud, et sädeme tugevus on piisav, käivitage ja soojendage jõuallikat, seejärel eemaldage iga küünla küljest ükshaaval soomustatud juhtmed ja jälgige mootori käitumist. Kui üks või mitu silindrit ei tööta, ei muuda traadi eemaldamine nende küünaldelt mootori töörežiimi. Olles tuvastanud defektsed silindrid, lülitage mootor välja ja keerake küünlad nende küljest lahti, seejärel sisestage küünlad soomustatud juhtmete vastavatesse otstesse ja pange niidid mootorile.

Käivitage mootor ja vaadake, kas küünaldele tekib säde, kui ei, paigaldage uued küünlad ja kui tulemust pole, lülitage mootor uuesti välja ja sisestage iga soomusjuhe kordamööda mähise auku ja kontrollige sädet. Kui tekib säde, siis on viga jaoturis, mis ei jaota kõrgepingeimpulsse vastavatele küünaldele ja seetõttu jääb masin tühikäigul seisma. Probleemi lahendamiseks asendage:

• kivisüsi koos vedruga;
• turustaja kate;
• süütu

Süüteküünla juhtmete kontrollimine ja eemaldamine

Sissepritsemootorite puhul vahetage juhtmed täpselt töötavate vastu. Kui pärast soomustatud juhtme ühendamist mähisega sädet ei ilmu, vahetage kogu soomustatud juhtmete komplekt välja ja pange ka (soovitavalt, kuid mitte vajalik) uued küünlad.

Sissepritsemootoritel näitab heade juhtmetega sädeme puudumine (kontrollige neid ümber paigutades) mähise või poolide kahjustusi, seega tuleb kõrgepingeseade välja vahetada.

Vale klapi reguleerimine

See rike esineb ainult sõidukitel, mille mootorid ei ole varustatud hüdrauliliste tõstukitega. Sõltumata sellest, kas klapid on kinni või koputavad, põleb XX režiimis kütus ebaefektiivselt, mistõttu auto seiskub madalatel pööretel, kuna jõuallika eralduvast kineetilisest energiast ei piisa. Veendumaks, et probleem on klappides, võrrelda kütusekulu ja dünaamikat enne tühikäiguga probleemi tekkimist ja nüüd, kui need näitajad on halvenenud, tuleb kliirensit kontrollida ja vajadusel reguleerida.

Külma mootori kontrollimiseks eemaldage klapikate (kui selle külge on kinnitatud mõni osa, näiteks gaasihoob, ühendage need esmalt lahti). Seejärel keerake käsitsi või starteriga (sel juhul süüteküünlad süütepoolist lahti) keerates iga silindri klapid omakorda suletud asendisse. Seejärel mõõtke vahe spetsiaalse sondiga. Võrrelge saadud väärtusi oma auto kasutusjuhendis märgitud väärtustega.

Ventiilide reguleerimine

Näiteks mootori ZMZ-402 jaoks (see paigaldati Gazelle'ile ja Volgale) on optimaalne sisselaske- ja väljalaskeklappide vahekaugus 0,4 mm ning K7M mootori puhul (see on paigaldatud Loganile ja teistele Renault' autodele) sisselaskeklappide termiline kliirens on 0,1–0,15 ja väljalasketoru 0,25–0,30 mm. Pidage meeles, et kui auto seiskub tühikäigul, kuid enam-vähem stabiilselt suurtel kiirustel, siis on üks tõenäolisemaid põhjusi vale termoklapi kliirens.

Karburaatori vale töö

Karburaator on varustatud XX-süsteemiga ja paljudel autodel on ökonomaiser, mis katkestab kütusevarustuse, kui sõidate mis tahes käiguga, kui gaasipedaal on täielikult vabastatud, sealhulgas mootoriga pidurdamisel. Selle süsteemi töö kontrollimiseks ja selle rikke kinnitamiseks või välistamiseks vähendage gaasipedaali täielikult vabastatud gaasipedaali pöördenurka, kuni see sulgub. Kui tühikäigusüsteem töötab korralikult, siis muud muudatust peale väikese kiiruse languse ei toimu. Kui auto seiskub selliste manipulatsioonide tegemisel tühikäigul, siis see karburaatorisüsteem ei tööta korralikult ja seda tuleb kontrollida.

Karburaator

Sel juhul soovitame pöörduda kogenud tankija või karburaatori poole, sest igat tüüpi karburaatorite jaoks on võimatu koostada ühtset juhendit. Lisaks võib auto tühikäigul seiskumise põhjuseks lisaks karburaatori enda talitlushäirele olla sunnitud tühikäigu ökonomaiseri ventiil (EPKhH) või sellele pinget andev juhe.

Mootor on tugeva vibratsiooni allikas, mis mõjutab täielikult karburaatorit ja EPHX-klappi, mistõttu on tõenäoline, et elektriline kontakt võib juhtme ja klapi klemmide vahel katkeda.

Vaata ka: Kuidas autopliidile lisapumpa panna, milleks seda vaja on

Regulaatori XX vale töö

Tühikäiguõhu juhtseade juhib möödaviigu (möödavoolu) kanalit, mille kaudu kütus ja õhk sisenevad põlemiskambrisse pärast gaasipedaali, nii et mootor töötab isegi siis, kui gaasihoob on täielikult suletud. Kui XX on ebastabiilne või auto seiskub tühikäigul, on ainult 4 võimalikku põhjust:

• ummistunud kanal ja selle joad;
• vigane IAC;
• juhtme ja IAC-klemmide ebastabiilne elektriline kontakt;
• ECU rike.

Nende rikete diagnoosimiseks soovitame võtta ühendust kütuseseadmete spetsialistiga, sest iga viga võib viia kogu gaasihoova komplekti ebaõige töö või rikkeni.

Järeldus

Kui auto seiskub madalal kiirusel, on väga oluline kiiresti kindlaks teha selle käitumise põhjus ja teha asjakohane remont. Selle probleemi tähelepanuta jätmine toob sageli kaasa hädaolukordi, näiteks tuleb jõnksu tegemiseks ja läheneva sõidukiga kokkupõrke vältimiseks ristmikult järsult lahkuda, kuid järsult gaasile vajutades mootor seiskub.

7 põhjust, miks auto tühikäigul seiskub)))