Miks võib mootor pärast vihma ootamatult "hätta minna" ja mida sellega ette võtta
Nädal Moskvas kestnud tugevad vihmad ei mõjutanud mitte ainult samanimelise jõe taset: paljud autoomanikud märkasid probleeme oma autode mootorites. Portaal AvtoVzglyad räägib värinate, kiirushüpete, suurenenud tarbimise ja muudest liigse niiskusega seotud ebatervisliku käitumise põhjustest.
Kauaoodatud suvi kohtas kesklinna elanikke vihmade ja sügavate lompidega. Seda kallas nii, et nende sõnul oli isegi peaminister Mishustini maamaja üle ujutatud. Ja mida pidi taluma tavakodanike eraomand – ja seda on jube mõeldagi. Ilmastiku tõttu ei kannatanud mitte ainult kinnisvara: vähem kannatas ka transport.
Mootori kõige ohtlikum vaenlane on üldiselt niiskus, kuid 2020. aasta probleem pole mitte niivõrd veehaamris - sellist lompi linnas pole veel leitud - vaid tasemeni jõudnud õhu/vee protsendis. akvaariumi pealinnas viimase nädala jooksul. On selge, et sellistes tingimustes on oksüdatsiooni- ja lagunemisprotsessid palju kiiremad. Tugevate vihmade jõuallika põrn ei peitu aga alati roostes ja mõned varakult lokaliseeritud sümptomid võimaldavad kõike "väikese verega" lahendada.
Esimene samm on õhufiltri korpuse lahtivõtmine ja filtrielemendi seisukorra hoolikas diagnoosimine: kui lõuend on märg või isegi niiske, siis on probleem leitud. Märg filter läbib õhku palju halvemini, seetõttu töötab mootor lahja kütusega, kuritarvitab kütust ja üldiselt trotsib. Edasiste toimingute loogika on selge: korpus ise tuleb kuivatada, tolmust puhtaks imeda ja filter välja vahetada või halvimal juhul kuivatada. Kui pärast kõiki ülaltoodud meetmeid ei ole sisepõlemismootori tervislik seisund paranenud, tuleb käised üles käärida.
Õli seisukorrast annab teada õli täitekaelas olev kork: kui sellele on tekkinud valge “kreemjas” kate, siis on õli sisse sattunud vett ja vahetamisega tuleks kiirendada. Kahjuks pole tänapäeva mootorid valmis, nagu nende eelkäijad, sellise määrdeainega töötama. Kui emulsiooni ei leitud, siis on kurat küünaldes ja kõrgepingejuhtmetes. Alustame viimasest.
Süütepooli ja süüteküünla vahel olev juhe ei tohi teie käes mureneda, kõveras murduda ega kahjustuda. See peab lihtsalt hämmastav välja nägema ja uudselt sädelema, sest sellest sõltuvad otseselt silindris kütuse süttimise kiirus ja muud omadused. Selle täielikuks diagnoosimiseks ei pea teil olema otsmikul seitse ulatust. Iga tühimik - kiip, rebend, kriimustus - viitab asendamise vajadusele. Vajalikust varustusest läheb vaja ainult silmi. Kui midagi sellist visuaalselt ei tuvastata, oodake õhtuni ja paluge sõbral auto käivitada, olles avanud kapoti ja keskendunud mootori esiküljele. Katkised kõrgepingejuhtmed "genereerivad" ilutulestikku, mis pole halvem kui uusaasta.
Samuti tasub hoolikalt uurida "padruneid" endid rooste ja muude sademete osas - juhtmete ühenduskoht mähise ja küünlaga. Need ei tohiks olla midagi kahtlast. Miski ei meeldinud? Vaheta kohe!
Järgmine element on mähis ise. Vesi võib sattuda aastatega seadmele tekkivatesse mikropragudesse ja tekitada palju pahandusi. Sõlm töötab lihtsalt ettearvamatult: kas ideaalselt või läbi kännu-teki. Niipea, kui õhuniiskus ületab “vihma” märgi, hakkab süütepool sädemeid ja mopi paiskama, luues kõik tingimused sisepõlemismootori ebaühtlaseks tööks. Visuaalne kontroll ja kuivatamine võimaldavad teil teha õige otsuse.
Enne "raudhobuse" viimist spetsialiseeritud diagnostiku juurde viige läbi esmane läbivaatus. Hinda ise neid komponente ja kooste, mille toimimist saab ilma lisavarustuseta kontrollida. Lõppude lõpuks pole iseremont mitte ainult raha säästmine, vaid ka märkimisväärne aja kokkuhoid.
