Miks peaksime uhke V10-ga hüvasti jätma?

1990. aastate koidikul, kui elektrirevolutsiooni polnud veel isegi Elon Muski unistustes näha, olid autotehnika vaieldamatu tipp V10 mootorid. Just nemad sõitsid vormel 1 aastatel 1989–2006 ja pole juhus, et kõik autotootjad Fordist Lamborghinini püüdsid neid oma maine tõstmiseks oma laos olevaid autosid pakkuda.

Kuid tänapäeval on see hämmastavalt insenerimootor praktiliselt surnud: turule jääb ainult üks selle esindajaist ja seda võib leida vaid üsna haruldastest eksootilistest autodest, mida müüakse eurodes kuuekohaliste summade eest.

Populaarsuse languse põhjused

V10 mootorid on palju keerukamad ja kallimad kui tavalised V8 ning samal ajal pole nad nii hästi tasakaalus kui V12. Kuid neil oli oma loomulik võlu ja suur arvukus. Enamik neist olid atmosfäärilised ja tegid suurepärast heli; paljud neist olid tõelised tähed radadel.

See ei päästnud neid topeltrünnakust: ühelt poolt karmistasid keskkonnastandardid ja teiselt poolt raamatupidajad, kes püüdsid kulusid vähendada ja vastavalt kasumit suurendada.

Peamine põhjus on vähem energiat

Järk -järgult loobusid sellest isegi esikümne suurimad automargid. 1990ndatel kasutas Dodge Viper V10, mis ühel hetkel kasvas 8,4 liitrini ja 645 hobujõuni. Täna on selle järglane Hellcat V-8, töömaht 6,2 liitrit, kuid kokku 797 hobujõudu.

Sama on Fordiga, kus uus 7,3-liitrine V8 pakub rohkem hobujõudu ja pöördemomenti kui hiiglaslik Triton V-10, mis varem sõitis Super Duty and Excursion sarjas. BMW on sunnitud ka M10-s legendaarse V-5 maha võtma väiksema, kuid võimsama kahe turbolaaduriga V8 arvelt. Lexus loobus pärast LFA lõppu ka V10 mootorist ja kasutab oma järgmises lipulaevas LC F kaksikturbo.

Isegi Volkswagen grupp, mis oli suurim V10 ühikute fänn, asendas need järk -järgult V8 -dega. Uus G918 hübriidsüsteemiga Porsche XNUMX Spyderis tõhusam kui Carrera GT kümnesilindriline. Audi on oma S6 ja S8 kümned asendanud ka kuue- ja kaheksasilindriliste mootoritega. Viimane V10 elab ainult superautodes Audi R8 ja Lamborghini Huracan.

Pakume teile vaadata väikest galeriid autodega, mis olid kunagi varustatud kuulsa "kümnega".

BMW M5-E60

Baieri ettevõte tutvustas superspordisadaani ideed 80ndatel, kuid esimesed põlvkonnad kasutasid tavapärast 3,5-liitrist kuue ja võimsust 250–286 hobujõudu.

2005. aastal tutvustas M-divisjon uut M5 (E60), millel oli kapoti all midagi palju huvitavamat: viie liitrine 10 hobujõuline V500, mis pöörles 8250 p / min ja käitus nagu võistlusauto mootor (pole üllatav, sest juured see valemis 1).

Audi RS6

Millegipärast uskus VW V10 mootoritesse rohkem kui keegi teine. Teise põlvkonna Audi RS6 tõi turule 5-liitrise "kümne", mida toetasid kaks turbolaadurit. Kokku arendas seade kuni 579 hj.

See muutis praktilise universaali palju kiiremaks kui enamik selle ajastu superautosid. Ja ka konkurendilt BMW M5, mida aga kompenseerib atmosfäärilise täidise võlu.

Lexuse LFA

Jaapanlastel kulus 2010. aastal oma kaasaegse superauto väljatöötamiseks kümne aasta pikkune areng, samuti mõned vead kavandites ja haljasaladel. Kuid tulemus oli ootamist väärt.

Üsna kerge polümeeri / süsiniku komposiitkupee sai 4,8-liitrise V10 võimsusega 552 hobujõudu. Tootmine piirdus vaid 500 sõidukiga ja täna on LFA-st aeglaselt saamas kollektsionääride unistus.

Audi S6

Populaarse linnalegendi järgi kasutab see sedaanide põlvkond Lamborghini Gallardo mootorit. Kuid see pole nii. Nende kahe vahel on ainult pealiskaudsed sarnasused.

S6-s tegi see 5,2-liitrine V10 444 hobujõudu, kuid andis siis bürokraatlikel ja muudel põhjustel järele 4-liitrisele topeltturbole V8.

Dodge Viper

Ameeriklastel on suurte mootorite puhul traditsiooniliselt veidi teistsugune lähenemine kui eurooplastel. Dodge Viperis olev seade oli palju suurema mahuga kui kõigil tema teisel pool ookeani asuvatel konkurentidel, kuid tootis oluliselt vähem võimsust – "vaevu" 400 hobujõudu.

Kuid selle suur maht tähendas, et pöördemoment oli saadaval kogu väntvõlli vahemikus. Sirgelt võiks see auto mütsi kõigilt superautodelt maha kiskuda. Ja viimastel versioonidel oli veelgi suurem plokk mahuga 8,4 liitrit.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Siin on mootor praktiliselt identne. Esimese põlvkonna R8 kasutas Gallardo LP5,2-560-st tuntud 4-liitrist FSI mootorit, kuigi 525 hj asemel veidi vähendatud võimsusega 552.

Järgmises põlvkonnas arendab mootor juba 602 hobujõudu, mis on 38 vähem kui Lamborghini Huracan LP640-4 nõbu omal.

Porsche Carrera GT

Mõned asjatundjad usuvad, et see on ajaloo parim ja ihaldatuim V10. Oma koletu pöördemomendi tõttu on see masin kogunud ka veidi kurjakuulutavat kuulsust – Carrera GT nõudis palju inimelusid, sealhulgas näitleja Paul Walkeri ("Kiired ja vihased").

Kuid tänapäevaste rehvidega on seda muljetavaldavat autot lihtsam juhtida ja saate tõeliselt nautida selle 5,7-liitrist V10, mis annab 603 hobujõudu.

Dodge RAM SRT-10

Euroopas paigaldati V10 võidusõiduautodele. Ameerikas otsustasid nad selle panna ... tohutu pikapiga. Tulemuseks on RAMilt SRT-10 - põllumehe masin, mis on varustatud Viperilt laenatud 8,3 hj 10-liitrise V500-ga.

Vaid 5 sekundi jooksul kiirusest 0 kuni 100 km / h suutis see auto "klassi näidata" mitte ainult kõigile Iowa väljakute võistlejatele, vaid ka enamusele tolleaegsetest sportautodest.

VW Phaeton V10 TDI

Varalahkunud Ferdinand Piëchi muutumatu idee luua maailma parim limusiin sünnitas Phaethoni - turutõrge, kuid inseneri võidukäik.

Selle üheks tugevuseks oli kadestamisväärselt kiire ja üsna ökonoomne 309 hobujõuline kümnesilindriline turbodiisel. Sama mootor paigaldati esimesse Touaregi, kuid sellel ei olnud töökindluse osas eriti head mainet.

Võidusõit V10

Kuid kõige meeldejäävamad 10-silindrilised mootorid ei jõudnud kunagi müügisalongidesse - need olid mõeldud autodele. Piiramata eelarvega maailmas Vormel 1 on need aastakümneid õitsenud. Just nemad täitsid tühja koha pärast turboajastu lõppu 1988. aastal ja andsid autodele vähemalt 800 hobujõudu. Parimad mudelid jooksid tõrgeteta 16000 XNUMX pööret minutis ja kõlasid šokeerivalt.

Kümnesilindriline mootor domineeris ka 24 Le Mansis. Legendaarse võistluse esimese diisli võitja Audi R10 TDI-l oli 12 silindrit, kuid selle järeltulija R15 toetus V10-le, mille võimsus oli kuni 590 hobujõudu.