Miks ahi ei kuumene?

Artiklis:

Midagi pole külma ja pimeda ilmaga hinnatud rohkem kui võimalus end soojendada. Nii et istute autosse, käivitate mootori, paned pliidi sisse ja ootad, kuni soojus hakkab salongi voolama. Kuid aeg läheb ja teie auto on endiselt külm plekkpurk. Pliit ei tööta. Sellise autoga sõitmine, kui väljas on külm, on väga ebamugav ja isegi aknad lähevad uduseks või kattuvad isegi täielikult härmatisega. Mis on põhjus? Ja kuidas probleemi lahendada? Proovime selle välja mõelda.

Kuidas auto küttesüsteem on paigutatud ja toimib

Rikke põhjuse leidmise ja kõrvaldamise hõlbustamiseks peate mõistma, kuidas autoküttesüsteem töötab ja milline on selle tööpõhimõte.

В ее состав входят радиатор, вентилятор, воздуховоды, заслонки, соединительные трубки и устройство, регулирующее поток жидкости. Система отопления работает совместно с двигателя. Основным источником тепла в салоне автомобиля является мотор. А в качестве агента, переносящего тепловую энергию, служит . Разогретый мотор передает тепло антифризу, который циркулирует в замкнутой системе охлаждения благодаря водяной помпе. Когда печка выключена, охлаждающая жидкость отдает тепло радиатору системы охлаждения, который дополнительно обдувается вентилятором.

Küttesüsteemi radiaator asub esipaneeli taga, sellega on ühendatud kaks toru - sisse- ja väljalaskeava. Kui juht küttekeha sisse lülitab, avaneb selle klapp, ahjuradiaator on antifriisi tsirkulatsioonisüsteemis ja soojeneb. Tänu küttesüsteemi ventilaatorile puhutakse välisõhk läbi kütteradiaatori ja surutakse läbi siibrisüsteemi sõitjateruumi. Radiaatoril on palju õhukesi plaate, mis edastavad tõhusalt soojust puhutavale õhule.

Klappe reguleerides saate suunata sooja õhu voolu esiklaasile, esiuste akendele, juhi ja kõrvalistuja jalgadele ning muudesse suundadesse.

Õhk puhutakse küttesüsteemi ventilaatori abil läbi salongifiltri, mis takistab prahi, tolmu ja putukate sissepääsu. Aja jooksul see ummistub, mistõttu tuleks seda perioodiliselt vahetada.

Kui avate retsirkulatsioonisiibri, ei puhu ventilaator külma välisõhku, vaid õhku sõitjateruumist. Sel juhul soojeneb interjöör kiiremini.

Kuna kütteseade eemaldab mootorist tegelikult lisaks soojust, aeglustub mootori soojenemine oluliselt, kui pliit kohe pärast käivitamist sisse lülitada. Parem on oodata, kuni jahutusvedeliku temperatuur jõuab vähemalt 50 ° C-ni, ja seejärel alustada soojendamist.

Tavalise küttesüsteemi lisandina saab kasutada elektrikerist, mis töötab nagu tavaline boiler. Sel juhul saab soojendada vett paagis või õhku spetsiaalses kambris. Valikus on ka soojendusega istmekate ja muud sigaretisüütajaga töötavad kütteseadmed. Aga praegu pole asi nendes.

Salongi soojuse puudumise võimalikud põhjused ja tõrkeotsing

Salong on soe, kui kõik küttesüsteemi komponendid on töökorras ja töötavad korralikult. Probleemid algavad siis, kui vähemalt üks elementidest läheb sassi. Mootori jahutussüsteemi talitlushäired põhjustavad enamikul juhtudel ka kütteseadme väljalülitamise. Nüüd vaatame küttesüsteemi rikke konkreetseid põhjuseid.

1. Jahutusvedeliku madal tase

Ebapiisav jahutusvedelik süsteemis halvendab ringlust ja vähendab soojusülekannet radiaatorist. Salongi siseneb külm või vaevu soe õhk.

Lisage antifriis, kuid veenduge enne, et lekkeid pole. Kõige kriitilisemad kohad, kus tihedus võib katkeda, on ühendustorud ja nende ühendused. Lekke võib leida ka radiaatoris endas – nii küttekehas kui ka jahutussüsteemis. Lekkiv radiaator tuleb välja vahetada. Aukude lappimine hermeetikutega ei anna usaldusväärset tulemust, kuid suure tõenäosusega põhjustab see ummistumist ja vajadust kogu süsteemi läbi loputada. Samuti võib veepump lekkida.

2. Õhulukk

Antifriisi ringlus on häiritud, kui süsteemi on tekkinud õhulukk. Õhk võib süsteemi sattuda jahutusvedeliku vahetamise ajal või rõhu alandamise tõttu. Sel juhul ka pliit ei kuumene ja salongi puhub külm õhk.

Õhulukust vabanemiseks on kaks võimalust. Esimene on asetada auto umbes 30° järsule kallakule või tõsta tungrauaga auto esiosa sama nurga alla, eriti selle poole, kus asub jahutussüsteemi paisupaak. Seejärel peate mootori käivitama ja gaasi välja lülitama. See võimaldab kogu jahutus- ja küttesüsteemist õhku suunata jahutusradiaatorisse. Kuna selle tagasivooluvoolik on üles tõstetud, liigub õhk läbi selle paaki.

Teine viis on usaldusväärsem. Kuid enne protseduuri läbiviimist oodake põletuste vältimiseks, kuni mootor ja antifriis on maha jahtunud. Ühendage jahutusvedeliku tagasivooluvoolik paisupaagi küljest lahti ja langetage sobivasse puhtasse anumasse. Selle asemel ühendame paagiga pumba või kompressori.

Järgmisena keerake paagi kork lahti ja lisage ülaosale jahutusvedelik. Pumpame antifriisi pumbaga, kuni selle tase jõuab miinimummärgini. Võimalik, et kogu õhk eemaldatakse esimesel korral, kuid parem on toimingut korrata veel üks või kaks korda, et olla kindel.

3. Radiaatori mustus

Kui radiaatori ribid on mustusega kaetud, ei pääse õhk neist läbi, see käib radiaatori ümber, peaaegu ilma kütteta ja salongis on soojuse asemel jahe tuuletõmbus. Lisaks võib mädanenud prahi tõttu tekkida ebameeldiv lõhn.

Radiaatori põhjalik puhastamine lahendab probleemi.

4. Sisereostus

Sisemistest saasteainetest tulenev ummistus süsteemis võib häirida antifriisi ringlust. Tulemus - mootor kuumeneb üle ja pliit ei kuumene.

Ummistumise põhjused:

• sadestused seintele madala kvaliteediga antifriisi või katlakivi kasutamise tõttu, kui süsteemi valati vett,
• erinevat tüüpi või marki antifriiside segamisel tekkinud sete,
• hermeetiku tükid, mida kasutatakse lekete kõrvaldamiseks.

Seestpoolt ummistunud ahjuradiaatori saab kindlaks teha sellega ühendatud torusid puudutades. Tavaliselt, kui küte on sisse lülitatud, peaksid mõlemad olema kuumad. Kui väljalasketoru on külm või veidi soe, on vedeliku läbimine radiaatorist väga raske.

Võite süsteemi loputada spetsiaalsete toodetega või kasutada selleks sidrunhappe lahust, lahjendades 80 ... 100 g pulbrit 5 liitris destilleeritud vees. Sidrunhappe paremaks lahustumiseks on parem valada see väikesesse kogusesse keevasse vette ja seejärel lahjendada saadud kontsentraati. Kui süsteem on väga määrdunud, võib osutuda vajalikuks toimingut korrata.

Mõnikord ei aita radiaatori loputamine. Sel juhul tuleb see välja vahetada.

5. Veepumba probleemid

Kui pump ei pumpa antifriisi läbi süsteemi hästi või ei pumpa seda üldse, ilmneb see kiiresti mootori temperatuuri tõusu ja küttekeha efektiivsuse vähenemisena. Probleem tuleb viivitamatult lahendada, kuna ülekuumenemine põhjustab jõuallika tõsiseid kahjustusi.

Tavaliselt juhitakse pumpa mehaaniliselt kasutades. See võib kulunud laagrite tõttu kiiluda või selle tiiviku labad korrodeeruvad liiga agressiivsete lisanditega, mida mõnikord leidub antifriisis.

Mõnel juhul saab pumpa parandada, kuid arvestades selle osa suurt kriitilisust, on parem seda perioodiliselt välja vahetada. Kuna ligipääs pumbale on üsna keeruline, on soovitatav kombineerida selle vahetus iga teise hammasrihma vahetusega.

6. Ventilaator ei tööta

Kui siibritest õhku ei puhu, siis ventilaator ei pöörle. Proovige seda käsitsi keerata, see võib kinni kiiluda, mis paratamatult kaitseb läbi. Samuti on vaja kontrollida juhtmete terviklikkust ja kontaktide töökindlust nende ühendamise kohtades. Võimalik, et mootor põles läbi, siis tuleb ventilaator välja vahetada.

7. Ummistunud õhukanalid, salongifilter ja konditsioneeri radiaator

Kui salongifilter on väga määrdunud, siis isegi maksimaalsel kiirusel ei suuda ventilaator tõhusalt õhku radiaatorist läbi puhuda, mis tähendab, et salongi siseneva õhu rõhk on nõrk. Salongifiltrit tuleks vahetada kord aastas ja kui autot kasutatakse tolmustes kohtades, siis sagedamini.

Samuti tuleks puhastada õhukanalid, eriti kui salongi filtrit pole.

Lisaks läbib ventilaatori poolt puhutud õhk ka konditsioneeri radiaatorit. Samuti tuleks see üle vaadata ja puhastada.

8. Kinni jäänud temperatuuri reguleerimise siiber

Tänu sellele siibrile saab osa õhuvoolust juhtida läbi ahjuradiaatori ning osa sellest mööda suunata. Kui siiber on kinni jäänud, on temperatuuri reguleerimine häiritud, sõitjateruumi võib sattuda külm või ebapiisavalt soe õhk.

Põhjuseks võib olla rikkis siibri servo või lendlevad kaablid ja vardad. Mõnikord on süüdi küttekeha elektrooniline juhtimine või salongis olev temperatuuriandur. Ilma hea spetsialistita ei saa.

9. Vigane termostaat

See seade on tegelikult ventiil, mis jääb suletuks, kuni jahutusvedeliku temperatuur tõuseb teatud väärtuseni. Sellisel juhul ringleb antifriis väikeses vooluringis ja ei sisene radiaatorisse. See võimaldab mootoril kiiremini soojeneda. Kui küte saavutab reaktsioonitemperatuuri, hakkab termostaat avanema ja antifriis saab ringlema läbi suure vooluringi, läbides jahutussüsteemi radiaatorid ja ahju. Kui jahutusvedelik soojeneb veelgi, avaneb termostaat rohkem ja teatud temperatuuril avaneb see täielikult.

Kõik on korras, kuni termostaat töötab. Kui see kinnitub suletud asendisse, jäetakse radiaatorid jahutusvedeliku ringlusest välja. Mootor hakkab üle kuumenema ja pliit puhub külma õhku.

Kui termostaat jääb kinni ja jääb kogu aeg lahti, hakkab küttekehast peaaegu kohe sooja õhku voolama, kuid mootor soojeneb väga kaua.

Kui termostaat on kinni jäänud poolavatud asendisse, võib küttekeha radiaatorisse voolata ebapiisavalt kuumutatud antifriisi ja selle tulemusena kütab ahi halvasti.

Termostaadi kinnikiilumine osaliselt või täielikult avatud asendis väljendub selles, et madalal käigul sõites töötab pliit hästi, kuid 4. või 5. kiiruse sisselülitamisel langeb küttekeha kasutegur märgatavalt.

Defektne termostaat tuleks välja vahetada.

В интернет-магазине Kitaec.ua вы может приобрести радиаторы, вентиляторы и другие салона. Здесь также имеются детали для и других узлов и систем вашего автомобиля.

Kuidas ahjuprobleeme vältida

Lihtsate reeglite järgimine aitab vältida probleeme auto salongi soojendamisega.

Hoidke radiaator puhtana.

Radiaatorite ja muude süsteemi elementide seestpoolt ummistumise vältimiseks kasutage kvaliteetset antifriisi.

Ärge unustage salongifiltrit regulaarselt vahetada. See on kasulik mitte ainult kütteseadme normaalseks tööks, vaid ka kliimaseadme ja ventilatsioonisüsteemi jaoks.

Ärge kasutage hermeetikut, kui see pole tingimata vajalik. See võib kergesti siseneda ja takistada antifriisi ringlust.

Ärge kiirustage pliiti kohe pärast mootori käivitamist sisse lülitama, see aeglustab mitte ainult mootori, vaid ka salongi kuumenemist. Oodake, kuni mootor veidi soojeneb.

Siseruumi kiiremaks soojendamiseks lülitage sisse retsirkulatsioonisüsteem. Kui sees läheb piisavalt soojaks, on parem üle minna sissepuhkeõhule. See aitab vältida akende udusust ja salongi õhk on värskem.

Ja muidugi tuleks enne külmade tulekut ahi üle vaadata ja talveks ette valmistada, siis ei pea külmuma.