Miks antifriis paisupaagis vahtu?

Silindripea tihend

Võib-olla on paisupaagi vahu kõige levinum põhjus silindripea (silindripea) all olev lekkiv tihend. Selle rikke korral on aga erinevate ilmingutega ja mootorile erineva ohuga sündmuste arenguks kolm stsenaariumi.

1. Silindritest väljuvad heitgaasid hakkasid jahutussüsteemi tungima. Sellises olukorras hakatakse heitgaasi suruma jahutussärgi sisse. See juhtub seetõttu, et rõhk põlemiskambris on kõrgem kui jahutussüsteemis. Mõnel juhul, kui silindripea tihendisse löödud tunnel silindri ja jahutussärgi vahel on piisavalt suur, pritsitakse vaakumi tõttu imitakti ajal silindrisse antifriisi. Sel juhul langeb süsteemis antifriisi tase ja väljalasketorust tekib iseloomulik hüppeline tõus. Auto töötamise osas väljendub see rike mootori süstemaatilise ülekuumenemisena gaasipistikute tõttu. Paagis olev vaht ise näeb rohkem välja nagu mullitav seebine vesi. Antifriis võib veidi tumeneda, kuid ei kaota läbipaistvust ega oma tööomadusi.

2. Jahutussüsteemi ahel lõikub määrimisahelaga. Enamikul juhtudel muutub läbitungimine selle rikke korral vastastikuseks: antifriis siseneb õlisse ja õli imbub jahutusvedelikku. Paralleelselt moodustub rikkalik emulsioon - beež või pruun õline mass, vee, etüleenglükooli, õli ja väikeste õhumullide aktiivse segamise saadus. Antifriis muutub eriti arenenud juhtudel emulsiooniks ja hakkab paisupaagi korgis oleva auruklapi kaudu välja pigistama beeži vedela emulsiooni kujul. Õlitase tõuseb ja emulsioon hakkab kogunema ka klapikaane alla ja õlimõõtevardale. See rike on ohtlik selle poolest, et kaks sisepõlemismootori jaoks elutähtsat süsteemi kannatavad korraga. Koormatud sõlmede määrimine halveneb, soojusülekanne langeb.

3. Tihend põles mitmest kohast läbi ja kõik kolm eraldiseisvat vooluringi olid omavahel läbi põimunud. Tagajärjed võivad olla kõige ettearvamatud: alates ülekuumenemisest ja vahu ilmumisest paisupaagis kuni veehaamrina. Vesihaamer on nähtus, mis on seotud suure koguse antifriisi või mõne muu vedeliku kogunemisega silindrisse. Vedelik ei lase kolvil tõusta ülemisse surnud punkti, kuna see on kokkusurumatu keskkond. Parimal juhul mootor ei käivitu. Halvimal juhul ühendusvarras paindub. Seda nähtust täheldatakse väikese nihkega reasiseses ICE-des harva. Lekkivast silindripea tihendist tingitud veehaamer on levinud suurte V-kujuliste mootorite puhul.

Selline rike parandatakse eranditult silindripea tihendi väljavahetamisega. Sel juhul tehakse tavaliselt kaks standardprotseduuri: pea kontrollimine pragude suhtes ning ploki ja silindripea kontakttasandite hindamine. Kui leitakse pragu, tuleb pea välja vahetada. Ja tasapinnast kõrvalekaldumisel poleeritakse ploki või pea vastaspind.

Muud põhjused

On veel kaks riket, mis vastavad küsimusele: miks antifriis paisupaagis vahutab.

1. Süsteemis on sobimatu või halva kvaliteediga vedelik. Tõeline juhtum on teada, kui iseseisev, kuid kogenematu juhitüdruk valas jahutussüsteemi tavalist lõhnastatud klaasipesuvedelikku. Loomulikult ei tooninud selline segu paaki mitte ainult veidi ja jättis igaveseks selle naeruväärse vea jälje, vaid ka pindaktiivse aine olemasolu tõttu tekkis see vaht. Sellised vead ei ole kriitilised ega põhjusta sisepõlemismootori järsku riket. Peate lihtsalt süsteemi loputama ja täitma tavalist jahutusvedelikku. Tänapäeval haruldane juhtum, aga ka antifriis võib kehva kvaliteedi tõttu paisupaagis vahutada.
2. Mootori ülekuumenemine koos auruventiili samaaegse talitlushäirega. Sel juhul täheldatakse osa jahutusvedeliku pritsimist läbi ventiilide kihiseva vahutava massi kujul. Normaalsetes tingimustes, kui pistiku klapp on heas seisukorras, pritsib jahutusvedelik ülekuumenemisel intensiivselt ja kiiresti süsteemist välja. Kui pistik ei tööta nii nagu peaks, võib see põhjustada istmete torude purunemise või purunemise ja isegi radiaatori hävimise.

Järeldus on siin lihtne: ärge kasutage jahutussüsteemi jaoks sobimatuid vedelikke ja jälgige mootori temperatuuri.

Kuidas kontrollida silindripea tihendit. 18+.