Miks on vaja enne talve teha autole korrosioonivastane töötlus
Talvel töödeldakse linnades teid ohtralt jäätumisvastaste reaktiividega. See keemia mõjutab agressiivselt autokeret ning sagedased sulad suurendavad põhja ja selle peidetud õõnsuste korrosiooni. Portaal AvtoVzglyad räägib teile, kuidas edaspidi tõsiseid kereparandusi vältida.
Varem pidi iga “meie kaubamärk” põhja tõrgeteta läbima korrosioonivastase töötluse. Pealegi niipea, kui omanik uue auto võtmed kätte sai. Nüüd on olukord teine. Meile räägitakse pidevalt, et tootja teeb kõik vajalikud korrosioonivastased “protseduurid” juba tehases läbi ja muid ei nõuta. See on tõsi, kuid need ei päästa sada protsenti korrosiooni eest.
Paljudes autotehastes töödeldakse keevisõmblusi hästi kaitsva mastiksiga, kuid põhi jäetakse "alasti". Nad ütlevad, et keha kataforeesiravist piisab. Tõepoolest: nii roostetab aeglasemalt, kuid sellest hoolimata tekivad punased laigud mõne aasta pärast. Lõppude lõpuks kannatab põhi regulaarselt liivapritsi all ja jäätumisvastased reaktiivid kiirendavad rooste tekkimist. Seetõttu ei tee korrosioonivastane aine pärast masina kahe-kolmeaastast töötamist haiget. Veelgi enam, selle aja jooksul võivad auto äravooluavad ummistuda või vesi pääseda künnistesse.
Enne töötlemist tuleb drenaaž puhastada. Erilist tähelepanu tuleb pöörata esitiiba voodri ja rattakoopa vahelistele kohtadele. Neisse kogunenud mustus, langenud lehed ja liiv niisutatakse ohtralt veega. Selle tulemusena võib seal isegi rohi kasvama hakata. Mida me saame öelda korrosiooni arengu kohta.
Pöörake tähelepanu künnistele. Ummistunud äravoolude tõttu võib neisse koguneda ka vesi. Ja talvel on see ka “soolane”. Ja kui sinna tekkis rooste, siis on seda märgata siis, kui juba on näha värvipaistetust või lihtsalt läbiv auk. Nii et keha varjatud õõnsustele tuleb pöörata suurt tähelepanu. Näiteks kui te ei jälgi populaarsete Venemaa maasturite raami seisukorda, saate kevadeks lihtsalt mädaneva rauatüki.
Lõpuks vaadake rattakoobaste seisukorda. Paljud tootjad hoiavad nüüd kokku rattakoopa vooderdistelt. Nad ei sulge kogu kaare, vaid ainult osa sellest. Selle tulemusena "pommitatakse" metalli kivikeste ja liivapritsiga. Nii palju, et need jätavad peale meie soolaseid talve kiiresti roostetavaid laaste. Seetõttu tuleb need kohad enne külma ilma saabumist puhastada ja töödelda kaitsva ühendiga.
Omaette ja üsna keeruline (eriti kogenematutele autojuhtidele) küsimus on rattakoobastele sobiva korrosioonivastase aine valik. Mis pole üllatav, sest täna on müügil selles kategoorias palju erinevaid tooteid, mis on toodetud nii looduslikul kui ka sünteetilisel alusel.
Tarbijaturu ekspertide sõnul on "sünteetiliste ainete", mille hulka kuuluvad uue põlvkonna kodumaised ravimid, kvaliteet viimastel aastatel märgatavalt tõusnud.
Hea näide on Venemaa firma Ruseff poolt välja töötatud uus aerosoolkompositsioon Liquid Fenders, mis põhineb sünteetilisel kummil ning on mõeldud rattakoopade ja peelte kaitsmiseks. Kehale kandes moodustab aerosool selle pinnale tiheda ja samas elastse kihi, mis kaitseb katet usaldusväärselt killustiku, väikeste kivide ja liivapritsi eest.
Nagu näitavad maanteekatsed, on selline korrosioonivastane aine väga vastupidav niiskusele, soolalahustele, hapetele, õlidele ja leelistele. Kompositsioonil on suurepärane adhesioon, see ei kihistu pikaajalisel kasutamisel ega kaota elastsust madalatel temperatuuridel. Oluline punkt: aerosooliballoon on varustatud spetsiaalse pihustiga, mis tagab korrosioonivastase aine ühtlase kandmise kehale.
