Miks kostab külmal mootorit käivitades praksuvat häält
Sisu
Mootori käivitamisel tekkivate kõrvaliste helide tunnuseks on enamikul juhtudel mootori kättesaamatus normaalseks tööks termiliste tingimuste osas, nõutava viskoossusega määrdeaine olemasolu koormatud üksustes, samuti mootori rike. hüdraulika töörõhu saavutamiseks.
Probleem on aga selles, et töökorras jõuallikas, mis töötab ka tavapärasest valjemini kuni soojenduse lõpuni, ei tohiks tekitada valju helisid, mis häirivad omanikku koputuste, ragisemiste ja praksumiste näol.
Nende ilmumine, hoolimata hilisemast kadumisest, näitab täielikku ebaõnnestumist ähvardavate rikete edenemise algust.
Mis võib autot käivitades kolinat ja kriuksumist tekitada
Heliallikaid on täpselt nii palju, kui palju on mootoris ja lisaseadmetes mehaanilisi komponente. Seetõttu on mõttekas välja tuua mitu peamist, kõige sagedamini avalduvat.
Starter
Pöördemomendi ülekandmiseks elektrimootorilt väntvõllile peab starteris töötama tõmburrelee, seejärel peaksid harjad voolu kollektorisse edastama ja vabaratas (bendix) koos oma ajamiga peaks haakuma hooratta krooniga.
Sellest tulenevad võimalikud probleemid:
- rongisisese võrgu madala pinge (tühjenenud aku) või oksüdeerunud juhtmestiku klemmide korral aktiveeritakse ja koheselt vabastatakse solenoidrelee, protsess toimub tsükliliselt ja avaldub pragude kujul;
- bendix võib libiseda, põhjustades selle siduris kõrisemise;
- Bendixi hammasrataste ja krooni kulunud sisendid ei taga enesekindlat haardumist, tekitades valju mõra;
- kõrina kujul olevaid helisid tekitavad kulunud starteri elektrimootor ja selle planetaarkäigukast.
Veaotsing sõltub selle asukohast. Kõige tavalisem juhtum on pingelangus, peate kontrollima akut ja kõigi kontaktide töökindlust.
Roolivõim
Roolivõimendi pump peab tekitama märkimisväärse rõhu, olenevalt töövedeliku viskoossusest ja osade seisukorrast külmas olekus. Kulumine ja mängimine põhjustavad lihvimist.
Iseloomulikuks tunnuseks on heli suurenemine, kui proovite rooli keerata. Pumbale lisandub lisakoormus, mis lisab helitugevust ja muudab müra olemust.
Laagrid
Kõik tarvikute pöörlevad osad töötavad laagritel, mis lõpuks hakkavad määrima ja hakkavad lagunema.
Soojenedes pöörlemine ühtlustub ja heli võib kaduda. Kuid selle ilmumine alguses viitab väsimushäirete ilmnemisele, separaatorite pragudele ja määrdeainete jääkide vabanemisele.
Kui võtate sellise laagri lahti, näete määrde asemel suurenenud kliirensit, täkkejälgi ja roostes mustust. Vahetatakse välja laagrid või sõlmed, näiteks pump või rullikud.
Generaatori rihmad ja ajastussüsteem
Abirihm koormab oma tihedusega juhtrullikuid ja generaatori enda rihmaratast. Mida tugevam on pinge, seda kiiremini kuluvad laagrid ja ka rihm ise. Ajam töötab kõrgsageduslike tõmblustega, mis väljenduvad akustiliselt, mida tugevam, seda madalam on temperatuur.
Pingutus- ja juhtrullikud, rihm, generaatori rootori laagrid, selle ülekäigusidur kuuluvad vahetamisele. Kui teete hooldust planeeritud ajakavas ja paigaldate kvaliteetsed osad, siis see põhjus on välistatud.
Paljudel masinatel käivad nukkvõllid hammasrihmaga. See on väga usaldusväärne, kuid vastupidavus on piiratud.
Rihma, rullide ja pumba komplekti plaanipärane asendamine on soovitatav umbes kord iga 60 tuhande kilomeetri järel. Ei tasu usaldada tootjaid, kes lubavad läbisõitu 120 tuhat või rohkem, see on ebatõenäoline, kuid rihma purunemine toob kaasa mootori kapitaalremondi.
Klapimehhanismi osad võivad olla ka löökide allikaks. Nukkvõlli faasilülitid kuluvad, ventiilide soojusvahed kaovad või hüdraulilised kompensaatorid ei hoia survet kohas, kus need on paigaldatud.
Palju sõltub õli kvaliteedist ja selle õigeaegsest asendamisest. Mitte 15-20 tuhat kilomeetrit, nagu juhised ütlevad, vaid 7,5, maksimaalselt 10 tuhat. Lisaks laguneb õli oluliselt ja filter ummistub kulumistoodetega.
Ketipinguti
Kaasaegsetes mootorites püüavad tootjad hooldust minimeerida, seetõttu on ajastuskettide ajamid varustatud hüdrauliliste pingutitega. Need tooted iseenesest pole absoluutselt töökindlad, pealegi, kuna kett kulub (ei veni, nagu paljud arvavad, vaid kuluvad), on regulaatori varu ammendunud.
Nõrgenenud kett hakkab koputama, purustades kogu selle ümbruse, pingutid, amortisaatorid, korpused ja hüdraulilise kompensaatori enda. Komplekti on vaja kohe välja vahetada, kogu ajam läheb kiiresti rikki ja mootor vajab põhjalikku remonti.
Kuidas määrata tursa asukohta mootoris
Diagnostikas on tüüpilisi juhtumeid, kui kapten võib heli olemuse ja selle avaldumishetkede järgi enesekindlalt öelda, mis täpselt vajab remonti. Kuid mõnikord peate mootorit tähelepanelikumalt kuulama. Kasutatakse akustilisi ja elektroonilisi stetoskoope.
Ülemise kaane küljelt on selgelt kuulda klapivahed. Need on kõlavad koputused, mille sagedus on väiksem kui väntvõlli pöörlemiskiirus. Hüdraulilised tõstukid hakkavad tavaliselt käivitamisel koputama ja peatuvad soojendava õliga täitumisel järk-järgult. Nende voodites olevate nukkvõllide kolksatus kostab rohkem.
Ajastusajam on kuulda mootori esikaane uurimisel. Rullide kulumise algus avaldub ulgumise ja vilinana, pärast vahetusvajaduse eiramist läheb üle kõrist, siis hävivad need täielikult katastroofiliste tagajärgedega.
Kinnituslaagreid on pärast rihma eemaldamist üsna lihtne kontrollida. Need pöörlevad käsitsi märgatavate deformeerunud kuulide rullidega, tekitades ka ilma koormuseta ragisevat häält ja pumbas suureneb vahe nii palju, et see ei hoia enam oma täitekarbiga vedelikku, tilgad põhjustavad osade antifriisi üleujutamist.
Vööd ei tohi olla mõranenud, koorunud ega rebenenud. Kuid need muutuvad vastavalt reeglitele, isegi kui nad näevad välja täiuslikud. Sisemised kahjustused põhjustavad kohese katkestuse.
Tagajärg
Tagajärgede raskusaste sõltub konkreetsest mootorist. Struktuuriliselt taluvad need enam-vähem üksikute osade purunemist, kuid igal juhul tähendab see pukseerimist või puksiirautot.
Kui pumba ajam ebaõnnestub, kuumeneb mootor koormuse all koheselt üle ja tekib punktid või kolvirühma kiilu. Tegemist on kapitaalremondiga, mille hind on võrreldav lepingulise mootori maksumusega.
Vastavalt ajastusajamiga seotud probleemidele jagatakse mootorid tavaliselt pistik- ja pistikprogrammideks.
- Esiteks, kui nukkvõllide sünkroonimine ebaõnnestub, on ventiilide kohtumine kolbidega vältimatu, pärast mida peate plokipea eemaldama ja sorteerima.
- Teised lihtsalt peatuvad, kõik piirdub ajastusajami väljavahetamisega.
Kuid moodne mootor pole ilmselt sellise kohtumise eest kaitstud. Ökonoomsus eeldab kõrget surveastet, põlemiskambris pole lihtsalt ruumi kinnijäänud klapile.
Sellest tuleneb õigeaegne hooldus koos kulumaterjalide - rihmade, rullide, kettide ja automaatsete pingutite - tingimusteta väljavahetamisega.
