Miks klapid läbi põlevad

Ajastusventiilid asuvad täpselt põlemiskambris ja on mõeldud kõrge temperatuuriga koormustele. Kui aga sisepõlemismootori normaalne töö on häiritud, hävib aja jooksul isegi kuumuskindel materjal, millest need on valmistatud. Kui kiiresti klapid läbi põlevad, sõltub rikke olemusest. Iseloomulikud märgid silindris oleva klapi läbipõlemisest on ebaühtlane töö ja sisepõlemismootori raske käivitumine, samuti võimsuse kadu. Kuid samad sümptomid võivad ilmneda ka teiste probleemidega. See artikkel aitab teil välja selgitada, mida tähendab "klapp läbi põlenud", miks see juhtus, ja õppida tundma ajastuse diagnoosimise meetodeid ilma pead eemaldamata.

Põlenud ventiili sümptomid

Kuidas aru saada, et klapid põlesid? Lihtsaim viis seda paigaldada on visuaalne kontroll, kuid selleks tuleks eemaldada silindripea, mis on üsna töömahukas ja kulukas. Seetõttu tasub alustuseks juhinduda kaudsetest märkidest. Teades, mis juhtub klapi läbipõlemisel ja kuidas see mõjutab sisepõlemismootori tööd, on võimalik rikke kindlaks teha ilma mootorit lahti võtmata.

Kuidas teha kindlaks, kas klapp on läbi põlenud vaadake tabelist tüüpilisi sümptomeid ja põhjuseid.

Sümptom	Põhjustab	Miks see juhtub
Detonatsioon ("koputavad sõrmed")	Oktaanarv ei vasta tootja soovitatule. süüde on valesti seadistatud	Kui bensiin on madala oktaanarvuga või süttib valel ajal, toimub segu tugeval kokkusurumisel selle sujuva põlemise asemel plahvatus. Põlemiskambri osad on mõjutatud löökkoormusele, ventiilid kuumenevad üle ja võivad praguneda
Suurenenud kütusekulu	Ajastuse vale toimimine	Kahjustatud klapiga hammasrihma töörežiim on häiritud, võimsus langeb ja koos sellega ka mootori efektiivsus, mis võib kaasa tuua suurenenud tarbimise
Veojõu ja dünaamika halvenemine	Sisepõlemismootori koguvõimsuse langus	Põlenud klapp ei võimalda saavutada silindris töökompressiooni, mistõttu ei teki kolvi liigutamiseks vajalikku jõudu
Raske käivitamine	Kolvi kiiruse vähendamine	Kolb ei suuda tekitada väntvõlli pööramiseks vajalikku jõudu
Raputamine ja ebaühtlane tühikäik, mootori heli muutus	Silindri süütehäired	Tavaliselt tekivad sähvatused sisepõlemismootori silindrites ühtlase intervalliga (4-silindrilisel sisepõlemismootoril pool väntvõlli pööret) ja sama jõuga, mistõttu mootor pöörleb ühtlaselt. Klapi läbipõlemisel ei saa silinder oma tööd teha ning sisepõlemismootor on allutatud koormuse kõikumisele, mis põhjustab komistamist ja tugevat vibratsiooni.
Summuti lasud	VTS-i süütamine väljalaskekollektoris	Lekkivas silindris ei põle õhu-kütuse segu täielikult. Selle tulemusena satub järelejäänud kütus kuuma väljalaskekanalisse ja süttib.
Hüppab sisselaskeavas	õhu-kütuse segu naaseb kollektorisse ja vastuvõtjasse	Kui sisselaskeklapp põleb läbi ja mürgitab, siis kokkusurumisel naaseb osa segust sisselaske vastuvõtjasse, kus see põleb sädeme tekitamisel läbi.

Klapp põles läbi ja ei suuda enam tihedust tagada

Eespool loetletud sümptomite põhjal saate teada, et sisepõlemismootori klapid on läbi põlenud. Mitme märgi kombinatsioon näitab seda suurema tõenäosusega. Läbi põleda võib ka pesa, mille külge klapp peab sulgemisel tihedalt sobituma, kuigi see on vähem levinud rike.

Kui sümptomid viitavad pragude olemasolule ventiilis või klapipesad on läbi põlenud, saab rikke põhjust usaldusväärselt kindlaks teha ainult täieliku diagnoosi ja tõrkeotsingu abil. Remondi teostamiseks. Mis iganes see oli, peate eemaldama silindripea ja seejärel vahetama ebaõnnestunud osad.

Probleemi lahendamise maksumus

Koduauto klapi saate isiklikult asendada minimaalsete kuludega, kulutades umbes 1000 rubla klapile endale, uuele silindripea tihendile, lapituspastale ja lisamiseks antifriisile. Kuid tavaliselt ei lõpe kõik ühe läbipõlemisega: võib osutuda vajalikuks ülekuumenemise tõttu deformeerunud silindripea freesimine või asendamine, samuti klapipesade keeramine. Kokkusurutud ventiil eeldab nukkvõlli nuki väljatöötamist.

Teenindusjaamas ei soovi nad ühte ventiili vahetada ning silindripea täielik hooldus ja remont algab VAZ-i puhul 5–10 tuhandest rublast - tänapäevaste välismaiste autode puhul kuni kümnete tuhandeteni.

Pärast põlenud ventiilide vahetamist ja silindripea parandamist on oluline kõrvaldada läbipõlemise algpõhjus. Kui seda ei tehta, siis varsti läheb osa jälle ebaõnnestuma!

Miks mootori klapid läbi põlevad?

Mis põhjustab sisepõlemismootori klapi läbipõlemist? algpõhjus on temperatuurirežiimi rikkumine põlemiskambris. Selle tulemusena kuumeneb osa üle, metall hakkab sulama või vastupidi, muutub hapramaks, mureneb ja praguneb. Isegi väike klapi defekt edeneb järk-järgult, mille tõttu muutub see aja jooksul kasutuskõlbmatuks.

On 6 peamist põhjust, miks auto klapid läbi põlevad:

1. Kehv segu. Lahja põlevõhu segu põleb tavalisest aeglasemalt (stöhhiomeetriliselt), osa põleb ära juba põlemiskambrist väljumisel, mistõttu soojuskoormus väljatõmbekanalile suureneb. Põhjused, miks väljalaskeklapp läbi põleb, peituvad tavaliselt just lahjas segus või järgmises probleemis.
2. Vale süüte ajastus. Mida kõrgem on kütuse oktaanarv, seda ühtlasemalt ja aeglasemalt see põleb, seetõttu on oktaanarvu suurenemisega vaja suurendada ka süüteaega. Hilise süüte korral põleb segu juba väljalasketorus ära, kuumutades klapid üle. Kui bensiin süttib enneaegselt, ilmnevad löökkoormused ja ülekuumenemine.
3. tahma ladestumine. Sulgemise hetkel sobib klapp tihedalt istme vastu, mis on seotud liigse kuumuse eemaldamisega. Tahma moodustumisega nende pinnale halveneb soojusülekanne oluliselt. Ainult kaela kaudu jahutamine ei ole nii tõhus. Lisaks takistab kiht ventiilide täielikku sulgumist, mille tulemuseks on põleva segu läbimurre sisselaske- või väljalaskekollektorisse, mis süvendab ülekuumenemist.
4. Valed klapivahed. Külmal mootoril on klapitõstuki ja nukkvõlli ekstsentriku vahel tühimik, mis on metalli paisumise varu. Seda saab perioodiliselt käsitsi reguleerida vajaliku paksusega seibide või tasside abil või automaatselt hüdrauliliste kompensaatorite abil. Hüdraulilise kompensaatori vale reguleerimise või kulumise korral võtab osa vale asendi. Kui klapp on kokku surutud, ei saa see täielikult sulgeda, põlev segu puruneb selle ja istme vahelisse pilusse, põhjustades nende ülekuumenemise. Kui sisselaskeventiil on läbi põlenud, peituvad selle põhjused enamasti just kinnituses või selle pinnal olevates ladestustes, mis takistavad lukustumist.
5. Jahutussüsteemi probleemid. Kui jahutusvedeliku ringlus silindripeas on häiritud või antifriis lihtsalt ei tule soojuse eemaldamisega toime, kuumenevad pea osad üle ning klapid ja nende istmed võivad läbi põleda.
6. Vale kütuse doseerimine. Diiselmootoritel tekib klapi läbipõlemine samade liigsete soojuskoormuste tõttu, mis on põhjustatud valest kütuseannusest. Nende põhjuseks võib olla sissepritsepumba või kütusepihustite vale töö.

Väljalaskeklapp põles läbi

Süsiniklappide ja pesade ladestumine põhjustab läbipõlemist

Eelnevast saame järeldada, millised ventiilid põlevad sagedamini läbi - väljalaskeklapid. Esiteks on need väiksema suurusega ja soojenevad seetõttu kiiremini. Teiseks eemaldatakse nende kaudu kuumad heitgaasid. Sisselaskeventiilid jahutatakse pidevalt õhu-kütuse segu või puhta õhuga (otsesissepritsega mootoritel) ja seetõttu on neil väiksem termiline stress.

Mis põhjustab bensiinimootori ventiilide läbipõlemist?

Vastus küsimusele "miks põles bensiinimootoril väljalaskeklapp läbi?" võib leida eelmises jaotises punktidest 1-5 (segu, süüde, süsiniku ladestused, lüngad ja jahutus). Samal ajal on neljas põhjus kõige olulisem DVSm-i puhul, mille puhul on ette nähtud termilise vahe käsitsi reguleerimine. Kas hüdrauliliste tõstukitega klapid põlevad läbi? Seda juhtub ka, kuid enamasti automaatsetest kompensaatoritest mitteolenevatel põhjustel - need ise ebaõnnestuvad harva.

Kõige tavalisem põhjus, miks 8-klapilise ajastusega VAZ ICE-s klapp läbi põleb, on täpselt enneaegne või kvalifitseerimata kliirensi reguleerimine. VAZ 2108 ja VAZ 2111 paigaldatud vanematel mootoritel ilmneb probleem sagedamini lühema reguleerimisintervalli tõttu. Kalinasse, Grantisse ja Datsunisse paigaldatud 1186-seeria ICE-l, kus intervalli suurendatakse ShPG täiustamise tõttu, on see veidi vähem väljendunud. Sellegipoolest on klapi muljumine üks peamisi põhjusi, miks sisselaskeklapp läbi põleb. Ja see ei kehti ainult VAZide kohta.

Fakt on see, et istmete vajumise ja ventiilide järkjärgulise iselihvimise tõttu, vabalt pöörlevad ümber oma telje, tõusevad need järk-järgult üles. Selle tulemusena väheneb vahe tõukuri ja nukkvõlli ekstsentrilise nuki vahel, reguleerimine kaob.

Lahja segu, mis põhjustab väljalaskeava ülekuumenemist, on hüdraulikaga bensiinimootorite läbipõlemise peamine põhjus. Kuid vale süüde ja silindripea ülekuumenemine on võrdselt levinud kõigil mootoritel, sõltumata klapi reguleerimismehhanismist.

Miks klapid põlevad pärast HBO installimist?

Peamine põhjus, miks gaasiventiilid läbi põlevad, on sisepõlemismootori vale seadistus HBO jaoks. Gaasiline kütus erineb bensiinist oktaanarvu poolest: propaan-butaani oktaanarv on tavaliselt 100 ühikut ja metaanil 110 ühikut. Kui a süüde reguleeritud bensiinile 92 või 95 - segu saab olema põlevad juba väljalasketorus läbi.

HBO (eriti metaani) paigaldamisel tuleb kindlasti paigaldada UOZ variaator, et gaasiga sõites sädememomenti korrigeerida! Või installige kaherežiimilise püsivara "gaas-bensiin". Algselt HBO-ga kaasas olnud autodele (nagu Lada Vesta CNG) paigaldatakse selline püsivara tehasest, teiste mudelite jaoks loovad sarnase tarkvara kiibi häälestamise spetsialistid.

Teine levinud põhjus, miks klapid gaasist läbi põlevad, on lahja segu toimimine. Lahja segu süttib halvemini, põleb kauem ja põleb läbi juba väljalaskekanalis, põhjustades seeläbi klapi ja selle pesa ülekuumenemise.

Iga HBO vajab häälestamist. 1.–3. põlvkonna süsteemide puhul on see oluline reguleerige käigukast õigesti, ja 4. ja uuemad - määrake süstimise parandused võrreldes gaasi ECU-s oleva bensiiniga. Kui reguleerite süsteemi valesti või ökonoomsuse huvides teadlikult "kägistate", on see täis läbipõlemist.

Kaasaegse mootori gaasikulu ei saa olla 1:1 bensiiniga. Nende kütteväärtus on võrreldav (vahemikus 40–45 kJ/g), kuid propaan-butaani tihedus on 15–25% väiksem (500–600 g/l versus 700–800 g/l). Seetõttu peaks tavaliselt rikastatud segu gaasi tarbimine olema suurem kui bensiini!

Nagu bensiini puhul, võivad LPG-ga sisepõlemismootori klapi läbipõlemise tavalised põhjused olla ebaõige kliirensi reguleerimine, tahmaga koksistamine ja jahutusprobleemid. Seetõttu peaksite põlenud klapiga mootori tõrkeotsingul veenduma, et neid probleeme pole.

Gaasil töötavate ventiilide käsitsi reguleerimisega mootoritel tasub vahede reguleerimisel teha muudatus +0,05 mm. Näiteks 8-klapilise ICE VAZ-i puhul on tavaline sisselaskevahe 0,15–0,25 mm ja väljalaskevahed 0,3–0,4 mm, kuid gaasi puhul tuleks need nihutada sisselaske puhul 0,2–0,3 mm ja vabastamiseks 0,35–0,45 mm. .

Miks diisli klapid läbi põlevad?

Põhjused, miks diiselventiilid läbi põlevad, erinevad bensiinimootoriga ICE-dest. Neil puudub sädesüüte ja lahja segu on normaalse töö tunnuseks, kuna diislikütuse täielikuks põlemiseks tuleb õhku alati juurde anda. Tüüpilised põhjused, miks diiselmootoriga autol klapid läbi põlevad, on järgmised:

• liiga varane kütuse sissepritse silindritesse;
• segu uuesti rikastamine sissepritsepumba või ülevooludüüside liigse rõhu tõttu;
• termiliste vahede vale reguleerimine või hüdrauliliste tõstukite rike;
• silindripea ülekuumenemine antifriisi ringluse rikkumise või selle omaduste halvenemise tõttu.

Kõige sagedamini põleb diiselmootori klapp läbi just ülaltoodud põhjustel. Mehaanilise sissepritsepumbaga vanematel ICE-del võib varajane sissepritse tekkida kütuse etteande hetke reguleeriva pumba taimeri (edasiseadme) rikke tõttu. Kaasaegsetes Common Rail süsteemiga ICE-des võivad klapi läbipõlemise põhjuseks olla andurid, mis määravad valesti sissepritsehetke, ja kulunud düüsid, mis valavad kütust üle normi.

Põhjused, miks diislikütusel töötava auto sisepõlemismootori klapid läbi põlevad, võivad olla probleemid õhufiltri ja vahejahutiga (turbodiislil). Ummistunud filter piirab õhuvoolu, mille tõttu on pideva etteandemahuga suhteliselt palju kütust. Sarnaselt toimib ka vahejahuti, mis kuumeneb üle (näiteks saaste tõttu). Selle tulemusena ei saa see õhku normaalselt jahutada, kuigi kuumutamisel tekib paisumisest sisselaskeavas vajalik rõhk, osutub selles sisalduv hapnikukogus lõpuks ebapiisavaks, kuna õhu mass on normi suhtes puudulik. Mõlemad tegurid põhjustavad segu ülerikastamist, mis diiselmootoril võib viia klapi läbipõlemiseni.

Kuidas ära tunda põlenud ventiil silindripead eemaldamata

Ventiilide kontroll nutitelefoniga ühendatud endoskoobi abil

Põlenud klapi suure täpsusega määramiseks ilma mootorit lahti võtmata on kaks peamist viisi:

• kompressiooni mõõtmine;
• visuaalne kontroll endoskoobiga.

ventiilide läbipõlemise mõistmiseks võite need toimingud ise läbi viia või pöörduda autoremonditöökoja poole. Eelarve endoskoop, nagu kompresomeeter, maksab 500–1000 rubla. Umbes sama palju kulub diagnostikale ja teenindusjaama meistrile. Nutitelefoni, tahvelarvuti või sülearvutiga ühendatud endoskoobiga kontrollimine võimaldab selgelt näha kahjustatud klappi ja "kompressomeeter" näitab silindri rõhulangust.

Enne põlenud ventiili kontrollimist peate veenduma, et vaheprobleeme pole. Need peavad olema õigesti seadistatud, sest ka terve kokkusurutud klapp, mis ei suuda täielikult sulgeda, käitub samamoodi nagu põlenud klapp.

Kompressiooni mõõtmiseks, eriti elektroonilise gaasipedaaliga mootoritel, vajate abilist, sest katsetamise ajal peab siiber olema täielikult avatud. ka assistent käivitab starteri.

Kuidas leida purunenud silinder

Põlenud klapiga silindri saate määrata, mõõtes survet või eemaldades töötava mootoriga küünaldelt juhtmed / mähised. Kuidas kontrollida bensiinimootori põlenud ventiili heli järgi:

Põlenud klapiga silindri tuvastamine

1. Käivitage mootor, laske sellel soojeneda ja avage kapott.
2. Eemaldage juhe või mähis 1. silindri küünla küljest.
3. Kuulake, kas mootori hääl on muutunud, kas vibratsioon on suurenenud.
4. Pange juhe või mähis oma kohale tagasi, kuulake uuesti töö muutusi.
5. Korrake samme 2–4 ülejäänud silindrite jaoks.

Kui silinder hoiab korralikult rõhku, siis selle väljalülitamisel hakkab sisepõlemismootor kehvemini tööle, kolmekordistub ja väriseb ning ühendamisel läheb töö normaalseks. Kuid kui klapp on läbi põlenud, ei osale silinder täielikult töös, mistõttu mootori heli ja vibratsioon pärast küünla lahtiühendamist ja ühendamist ei muutu.

Diisli puhul on süüteküünalde puudumise tõttu saadaval ainult surveanduriga valik. Defektse klapiga silindris on rõhk ligikaudu 3 (või rohkem) atm väiksem kui ülejäänud osas.

Kuidas kindlaks teha, milles probleem on

Kuna endoskoobiga on võimalik põlenud klapp kindlasti ära tunda, siis tasub võimalusel see variant valida. Kontrollimiseks vajate:

Endoskoobist pildil põlenud klapp

1. Ühendage "endoskoop" sülearvuti või nutitelefoniga ja kuvage pilt ekraanil.
2. Pange kaamerale peegli kinnitus (valikuline, kui "endoskoop" on juhitava peaga).
3. Keerake küünal lahti ja asetage "endoskoop" läbi ava silindrisse.
4. Kontrollige ventiile defektide suhtes.
5. Korrake samme 3-4 iga silindri jaoks.

Kompressioonimõõturiga kontrollimine põhineb mõistmisel, mis juhtub rõhuga, kui klapp läbi põleb. Soojenenud bensiiniga sisepõlemismootori puhul on normaalne kokkusurumine olenevalt surveastmest 10–15 baari või atmosfääri (1–1,5 MPa). Rõhk diisli silindris on 20–30 baari või atm. (2–3 MPa)Seetõttu on selle kontrollimiseks vaja seadet, millel on manomeetriga laiem mõõtmisulatus.

Kuidas teha kindlaks, kas klapp on manomeetri abil läbi põlenud, on näidatud allolevates juhistes. Kui survemõõturi ots ei ole varustatud keermega, vaid kummikoonusega, on vaja abilist.

Põlenud ventiilide kontrollimise protseduur survemõõturiga:

1. Keerake silindripea küljest lahti süüteküünlad (bensiinimootoril), hõõgküünlad või pihustid (diiselmootoril). et neid kokkupanekul mitte segamini ajada, nummerdage süüteküünla juhtmed või mähised.
2. Lülitage kütusevarustus välja näiteks kütusepumba väljalülitamisega (saate kaitsme eemaldada) või ühendage toru sissepritsepumba küljest lahti.
3. Keerake “kompressomeeter” 1. silindri auku või suruge koonusega tihedalt ava külge.
4. Laske assistendil mootorit starteriga 5 sekundiks ümber pöörata, vajutades samal ajal gaasipedaali põrandale, et silinder õhuga korralikult täita.
5. Salvestage manomeetri näidud, võrrelge neid oma sisepõlemismootori tavaliste näidudega.
6. Nullige "kompressomeeter" selle rõhu vähendamisega.
7. Korrake samme 3–6 iga ülejäänud silindriga.

Bensiini "kompressomeeter" keerme ja koonuse otsikutega

Diisli "kompressomeeter" mõõteskaalaga kuni 70 baari

Pärast survemõõtmiste tegemist võrrelge seadme näitu iga silindri kohta. Eespool on näidatud erinevate sisepõlemismootorite normaalväärtused, jaotus silindrite vahel peaks jääma 1 baari või atm piiresse. (0,1 MPa). Läbipõlemise märk on märkimisväärne (3 atm või rohkem) rõhulangus.

Põlenud klapp ei ole alati madala rõhu süüdlane. Halva kokkusurumise põhjuseks võivad olla kinnijäänud, kulunud või purunenud rõngad, silindri seina liigne kulumine või kolvikahjustus. Sellest, et läbipõlenud klapp käitub nii, saad aru, kui süstid silindrisse umbes 10 ml mootoriõli ja mõõdad uuesti kompressiooni. Kui see on suurenenud - probleem rõngaste või silindri kulumisega, kui see pole muutunud - läbipõlemise tõttu ei hoia klapp rõhku.

Õli ei aita ka survet suurendada, kui seda pole läbipõlenud või detonatsioonist lõhkenud kolvi tõttu - sümptomid on samad, mis klapi läbipõlemisel. Kolvi terviklikkust saab kontrollida valimatult endoskoobiga või katsudes seda pika peenikese vardaga läbi küünlaaugu.

Kas põlenud klappidega saab sõita?

Neile, kes on sümptomite järgi tuvastanud, et nende autol on klappidega probleeme ja tunnevad huvi: kas klapi läbipõlemisel saab sõita? - vastus on kohe: see on väga ebasoovitav, see võib kaasa tuua lisakulusid. Kui klapp tõesti läbi põles, võivad tagajärjed olla mootorile hukatuslikud:

• kokkuvariseva klapi tükid kahjustavad kolvi ja silindripead, kooruvad maha silindri seinad, lõhuvad rõngaid;
• sisselaskeventiili läbipõlemisel võib sisselaske vastuvõtjasse murduv õhu-kütuse segu seal lahvatada ja selle lõhkuda (eriti plastikust vastuvõtjate puhul);
• lekkivast klapist läbi tungiv põlev segu põhjustab kollektori, väljalasketoru, tihendi ülekuumenemist, mis põhjustab väljalaskeosade läbipõlemist;
• segu, mis ei saa normaalselt silindris põleda, põleb välja heitgaasis, kahjustades katalüsaatorit, hapnikuandurit;
• jätkuva kohaliku ülekuumenemise tõttu võib silindripea põhjustada, mis nõuab selle freesimist remondi või isegi asendamise ajal.

Kuidas vältida ventiilide põlemist

• Kontrollige segu moodustumise kvaliteeti, kontrollides küünlaid perioodiliselt süsinikuladestuste suhtes. Kui see on valge, on segu kehv ja vajab kohendamist.
• Järgige oma auto eeskirjades ette nähtud süüteküünalde vahetamise intervalle.
• gaasiga sõites vähendage klapivahede mõõtmise intervalli. Kontrollige neid iga 10 tuhande km järel (igal õlivahetusel) ja vajadusel reguleerige.
• Tankige tootja soovitatud oktaanarvuga.
• gaasiga sõites kasutage UOZ-i variaatorit või gaasi-bensiini ECU kaherežiimilist püsivara.
• Vahetage õli õigeaegselt, kasutades autotootja poolt soovitatud tolerantsidega tooteid.
• Vahetage antifriisi iga 3 aasta järel või pärast 40-50 tuhande km läbimist, et vältida selle omaduste halvenemist, jälgida selle taset paagis ja temperatuuri sõidu ajal.
• Kui armatuurlauale ilmub teade „Kontrolli mootorit”, diagnoosige mootor OBD-2 abil kiireks tõrkeotsinguks.

Neid soovitusi järgides pikendate mootori eluiga, kuna sisepõlemismootori ventiilide läbipõlemist on lihtsam ja odavam ära hoida kui neid vahetada. VAZ-i puhul on demonteerimisel võimalus osta soodsalt “elav” pea, kuid isegi välismaiste autode kasutatud osa võib rahakoti pihta saada.