Miks peaksite sõitma suurel kiirusel

Paljud autojuhid mõistavad, et selle töö ressurss sõltub otseselt sõidustiilist ja auto kasutamise reeglite järgimisest. Üks peamisi komponente on mootor. Artiklis räägime teile, millist kiirust tuleks säilitada olenevalt olukorrast teel.

Mootori kõrge pöörete arv: normaalne või mitte

Esialgu tuleb märkida, et liiga suure ja liiga väikese kiirusega sõitmine on täis teatud ohte. Tahhomeetri märgise 4500 p/min ületamine (näitaja on keskmistatud ja võib olenevalt mootorist erineda) või noole viimine punasesse tsooni võib kaasa tuua järgmised tagajärjed:

1. Määrimis- ja jahutussüsteemi töövõime on lõppenud. Seetõttu võib isegi veidi ummistunud radiaator või mittetäielikult avanev termostaat põhjustada ülekuumenemist.
2. Määrdekanalite ummistumine ja koos halva õli kasutamisega põhjustab see vooderdiste “kinni kinnikiilumist”. Mis võib tulevikus põhjustada nukkvõlli rikke.

Samas ei too ka liiga väike kiirus midagi head. Selles režiimis pikaajalise sõidu levinumad probleemid on järgmised:

1. Nafta nälg. Pidev sõit alla 2500 p/min on seotud kehva õlivarustusega, millega kaasneb suurenenud koormus väntvõlli vooderdistele. Hõõrduvate osade ebapiisav määrimine põhjustab mehhanismi ülekuumenemist ja kinnikiilumist.
2. Tahma ilmumine põlemiskambrisse, küünalde ja düüside ummistumine.
3. Nukkvõlli koormus, mis põhjustab kolvi tihvtidele koputuse.
4. Suurenenud oht maanteel, kuna ei ole võimalik kiiret kiirendada ilma käiguvahetuseta.

Mootori töörežiimi peetakse optimaalseks vahemikus 2500-4500 p/min.

Suure käibe positiivsed tegurid

Samal ajal võimaldab perioodiline 10-15 km suurtel kiirustel sõitmine (75-90% maksimummärgist) pikendada mootori eluiga. Konkreetsed eelised hõlmavad järgmist:

1. Pidevalt tekkiva tahma eemaldamine põlemiskambris.
2. Kolvirõnga kleepumise vältimine. Suur kogus tahma ummistab rõngaid, mis lõpuks ei suuda täita oma põhiülesannet – takistada õli sattumist kambrisse. Probleem põhjustab kompressiooni vähenemist, määrdeainekulu suurenemist ja sinise suitsu väljalasketoru ilmumist.
3. Õlisse kinni jäänud niiskusosakeste ja bensiini aurustumine. Kõrge temperatuur võimaldab eemaldada määrdeainest liigsed komponendid. Emulsiooni ilmnemisel ei tasu aga probleemi ees silmi kinni pigistada, vaid pöörduda kohe teenindusse jahutusvedeliku lekke otsimiseks.

Eriti oluline on mootoril “aevastada” lasta pidevalt linnatingimustes sõites ja lühikestel vahemaadel (5-7 km), ummikutes seistes.

Pärast materjali lugemist saab selgeks, et suurtel kiirustel on vaja sõita ainult perioodiliselt. See võimaldab eemaldada põlemiskambris olevad süsinikujäägid ja vältida kolvirõngaste kleepumist. Ülejäänud ajal peaksite järgima keskmisi kiirusi 2500–4500 pööret minutis.