Miks hüdrotõstukid koputavad?
Näpunäiteid autojuhtidele

Miks hüdrotõstukid koputavad?

28.06.2022 /

Paljud juhid kuulevad külma mootorit käivitades selles iseloomulikku "kolinat". Et teha kindlaks, miks hüdraulilised tõstukid koputavad, peate tutvuma nende konstruktsiooni ja tööpõhimõttega.

Sisu

  • 1 Hüdrokompensaator: mis see on
    • 1.1 Seade
    • 1.2 Tööpõhimõte
      • 1.2.1 Faas 1
      • 1.2.2 Faas 2
      • 1.2.3 Faas 3
      • 1.2.4 Faas 4
  • 2 Kuidas hüdraulilised tõstukid koputavad
  • 3 Miks hüdrotõstukid koputavad?
    • 3.1 Külma juurde
    • 3.2 Kuum
      • 3.2.1 Video: seade, tööpõhimõte, koputamise põhjused
    • 3.3 Uute sõlmede koputamine
  • 4 Kuidas tuvastada vigast hüdrotõstukit
    • 4.1 Video: kuidas teada saada, milline hüdrik koputab
  • 5 Mis on koputamise oht
  • 6 Kuidas eemaldada koputus
    • 6.1 Video: lahtivõtmine, remont, ülevaatus

Hüdrokompensaator: mis see on

Töötava mootori osad ja sõlmed suurenevad kuumutamisel. See kehtib ka gaasijaotusmehhanismi (ajastamise) kohta.

Rikete vältimiseks ja ventiili ajami mehhanismi efektiivsuse vähendamiseks on selle üksikute osade vahel struktuurselt ette nähtud termilised vahed. Mootori soojendamise käigus suurenevad osad. Vahed kaovad ja mootor töötab optimaalselt. Kuid aja jooksul osad kuluvad ja ka termiline vahe muutub.

Hüdrauliline kompensaator (hüdrauliline tõukur, "gidrik") on seade, mis neelab nukkvõlli nukkide ja nookurite, varraste, ventiilide vahele tekkiva tühimiku, hoolimata mootori temperatuurist ja kulumisastmest.

Paigaldatud igat tüüpi ajastustele ülemise ja alumise nukkvõlli paigutusega mootorites.

Miks hüdrotõstukid koputavad?

Hüdrauliliste tõstukite asukohad

Erinevat tüüpi ajastuse jaoks on välja töötatud 4 peamist paisumisvuukide tüüpi:

  • Hüdrauliline tõukur;
  • Rull-hüdrauliline tõukur;
  • Hüdrotugi;
  • Hüdrauliline tugi hoobadele ja hoobadele.
Miks hüdrotõstukid koputavad?

Hüdrauliliste tõstukite tüübid

Seade

Kuigi kõik hüdrauliliste tõstukite tüübid erinevad struktuurilt, on seadme põhitegevus ja põhimõte identsed.

Hüdraulilise tõukuri põhiseade on liigutatav kolvipaar, mille sees asub kuulkraan. Kõik see on karbis. Kolvi ja liikuva kolvi pindade vahele jääv 5–7 µm vahe tagab nende tiheduse.

Kompensaatori korpus liigub vabalt mööda juhtpesa, mis asub silindripeas (BC).

Miks hüdrotõstukid koputavad?

Labürinditõukuri disain

See on tähtis! Nookuritesse jäigalt kinnitatud kompensaatorites toimib manööverdatava elemendina korpusest väljapoole ulatuva tööosaga kolb.

Kolvi põhjas on ava töövedeliku jaoks, mis suletakse kuuliga tagasilöögiklapiga. Kolvi korpuses asub jäik tagasitõmbevedru, mis üritab seda kolvist eemale lükata.

Vedel toimeaine on mootoriõli, mis siseneb hüdrotõukurisse korpuses oleva ava kaudu BC õlikanalist.

Tööpõhimõte

Hüdraulilise tõukuri näitel on näidatud kõigi hüdrauliliste tõstukite tööpõhimõtted.

Miks hüdrotõstukid koputavad?

1. Eluase. 2. Kolb. 3. Vedru on tagastatav. 4. Kolb. 5. Palli tagasilöögiklapp. 6. Klapihoidja. 7. Nukkvõlli nukk. 8. Klapi vedru.

Nukkvõlli nukk 7 ja klapivedru 8 tekitavad jõud (punased nooled I ja II) panevad hüdraulilise kraani pideva edasi-tagasi liikumise.

Faas 1

Kui hüdrauliline tõukur asub kõrgeimas märgis, on korpuses olev auk 1 BC õlikanaliga samas tasapinnas. Õli (kollane) tungib vabalt korpusesse (täiendav madalrõhukamber). Lisaks voolab õli korpuse põhjas asuva möödaviigukanali kaudu kolvi 4 õõnsusse (peamine madalrõhukamber). Seejärel tungib õli läbi avatud klapi 5 kolviõõnde 2 (kõrgsurvekamber).

Kolb liigub vabalt mööda kolvi 4 ja korpuse deflektori moodustatud juhikuid. Vedru 1 rõhk välistab tühimiku tekkimise hüdraulilise tõukuri kolvi 3 ja ajastusventiili 2 vahel.

Faas 2

Niipea, kui nukkvõlli nukk 7 hakkab korpust 1 vajutama, nihutatakse see. Töövedeliku tarnimine täiendavasse madalrõhukambrisse lakkab. Klapi 8 vedru on võimsam kui hüdraulilise tõukuri tagasitõmbevedru 3, seega hoiab see klapi paigal. Kolb 2 hakkab vaatamata tagasivooluvedru takistusele liikuma korpuse 1 sees, surudes õli kolvi süvendisse.

Kõrgsurvekambri väikese mahu tõttu suureneb õlirõhk kolvis 2, blokeerides lõpuks tagasilöögiklapi 5. Hüdrauliline kompensaator hakkab ühtse tahke kehana jõudu üle kandma nukkvõlli nukilt 7 ajastusventiil 8. Klapp liigub, selle vedru surutakse kokku.

Faas 3

Kõrgeima punkti läbinud nukkvõlli nukk 7 vähendab järk-järgult hüdrotõukuri kerele avaldatavat jõudu. Sirgendav ventiili vedru 8 viib selle tagasi kõrgeimasse punkti. Klapp surub läbi kolvi hüdraulilist kompensaatorit nuki suunas. Tagastusvedru 3 hakkab sirguma. Rõhk kolvis 2 langeb. Õli, millel oli aega teise faasi alguses kolvi 4 õõnsusse voolata, vajutab nüüd klapikuulile 5, avades selle lõpuks.

Faas 4

Nukkvõlli nukk 7 lõpetab hüdraulilise tõstuki vajutamise. Klapi vedru 8 on täielikult välja tõmmatud. Hüdraulilise tõukuri tagastusvedru 3 vabastatakse. Tagasilöögiklapp 5 on avatud. Õlirõhk kõigis kambrites on sama. Hüdraulilise tõukuri korpuses 1 olevad augud, mis on naasnud kõrgeimasse asendisse, langevad taas kokku BC õlikanalitega. Osaline õlivahetus pooleli.

"Hydra" sees olev tagastusvedru püüab sirgendada, eemaldades nuki ja hüdraulilise tõukuri vahel oleva pilu isegi ajastusosade vältimatu kulumise korral.

See on tähtis! Hüdraulilise tõukuri elementide mõõtmed muutuvad kuumutamisel, kuid neid kompenseerib seade ise.

Kuidas hüdraulilised tõstukid koputavad

Pärast mootori käivitamist on mõnikord kohe kuulda selget helisevat metallilist koputust, kolinat. See meenutab väikeste rauddetailide löökide heli, mille jõud paiskub metallpinnale. Kapoti avamisel on näha, et helid tulevad klapikaane alt. Koputussagedus varieerub sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest.

Paisumisvuukide müratase ei sõltu mootori koormusest. Seda saab kontrollida, lülitades sisse kõik energiatarbijad (kütteseadme ventilaator, konditsioneer, kaugtuled).

See on tähtis! Tihti aetakse rikkis hüdrotõstuki koputus segamini klappide müraga. Viimased koputavad kõvasti. Kompensaatori koputus on selgem ja valjem.

Kui heli ei ilmunud kohe pärast mootori käivitamist, püsiv selle kiiruse muutmisel ja muutudes sõltuvalt seadme koormusest, on koputuse allikas erinev.

Miks hüdrotõstukid koputavad?

Ilmuv iseloomulik metalliline koputus viitab esiteks hammasrihma tühimiku tekkimisele, mida hüdrauliline tugi ei suuda kompenseerida.

Sõltuvalt mootori temperatuurist klassifitseerivad need võimalikud talitlushäired ja probleemid, mis on hüdrauliliste tõstukite koputamise põhjuseks.

Külma juurde

Värskelt käivitatud mootori hüdraulikakinnituste sagedased kolinad võivad olla järgmised:

  1. Mustuse sattumine paisumisvuuki. Sel põhjusel võivad nii kolvipaar kui ka tagasilöögiklapi kuul kinni jääda. Mõlemal juhul ei täida hüdrauliline tõukur oma funktsiooni.
  2. Määrdunud õli. Aja jooksul kogunevad õlisse hõõrdumisproduktid ja tahm. Kõik see võib ummistada hüdraulikavedelikku töövedelikuga varustavad õlikanalid. Pärast mootori soojenemist suureneb õli voolavus ja kanalid loputatakse järk-järgult välja.
  3. Hüdrauliliste tõukurisõlmede kulumine. Kompensaatori tööressurss on 50–70 tuhat km. Selle aja jooksul võib tööpindadel täheldada kahjustusi, mis rikuvad nende tihedust. Selle tulemusena puudub kompensaatori kolviõõnes nõutav õlirõhk.
  4. Liiga viskoosne õli. Sellises olukorras, kuni mootor on täielikult soojenenud, ei tungi õli täismahus hüdrotõukuritesse, mis ei saa oma funktsiooni täita.
  5. Ummistunud õlifilter. Sellises olukorras ei suuda vajalikus mahus külm viskoosne õli filtrit läbida ja mootoripeasse siseneda. Mõnikord kaob probleem pärast mootori soojenemist.
  6. Õlikanalite koksimine. See võib esineda nii silindriplokis kui ka paisumisvuugis. Sellises olukorras on soovitatav mitte kasutada puhastuslisandeid. Aitab ainult mehaaniline puhastus pärast lahtivõtmist.

Kuum

Hüdrauliliste tõstukite külma mootori koputamise põhjused on olulised ka töötemperatuurini soojendatud seadme puhul. Kuid on probleeme, mis ilmnevad ainult kuumal:

  1. Õli on kaotanud oma kvaliteedi. Pärast 5-7 tuhande km läbimist arendab õli tööressurssi. Selle viskoossus väheneb. Hüdraulilised tõukurid ei koputa külma peale. Mootori soojenemisel kostab koputus, mis on põhjustatud õlipuudusest "hüdrikas" määrdesüsteemi madala rõhu tõttu.
  2. Defektne õlipump. Ei anna välja töörõhku. Õli ei ulatu hüdrauliliste tõstukiteni.
  3. Õlitase on kriitiliselt madal või liiga kõrge. Mõlemad olukorrad on täis kuumutatud toote vahutamist ja hüdrauliliste tõukurite õhutamist. Kompensaatorisse jäänud õhk ei moodusta kokkusurumise ajal vajalikku rõhku, ilmub koputus.

Video: seade, tööpõhimõte, koputamise põhjused

Hüdraulilised kompensaatorid. Mis see on ja miks nad koputavad. Peaaegu keeruline

Uute sõlmede koputamine

Pärast paigaldamist hakkab uus hüdrotõukur koputama 100–150 km läbimiseks. See on tingitud osade lihvimisest, mille järel koputamine kaob.

Kui paigaldamise ajal ei ole kompensaator täielikult kaevus paigas, ei lange plokipea õlikanal kokku hüdra korpuses oleva auguga. Õli ei voola paisumisvuuki, mis kohe koputab.

Mõnikord satub tõukuri paigaldamisel kaevu sisse mustus, mis ummistab õlikanali. Sel juhul võetakse kompensaator välja, kanal puhastatakse mehaaniliselt.

Kuidas tuvastada vigast hüdrotõstukit

Defektse hüdraulilise kompensaatori enesetuvastamiseks paigaldatakse "hüdraulika" kohtadesse klapikaanele vaheldumisi metallotsaga fonendoskoop. Vigaste tõukurite piirkonnas on kuulda tugevat koputamist.

Fonendoskoobi puudumisel saab testeri valmistada olemasolevatest tööriistadest. Metallvarda ühe otsa külge on kinnitatud resonaator (õlle- või sügav plekkpurk). Vajutades kõrva resonaatorile, kantakse varda vaba ots klapikaanele. Otsingujada sarnaneb fonendoskoobi omaga.

Viimase abinõuna võite kasutada tavalist puupulka.

Kui klapikate on eemaldatud, proovivad nad kruvikeerajaga läbi suruda iga hüdraulilise kompensaatori. Kergesti süvistatav tõukur on defektne.

Video: kuidas teada saada, milline hüdrik koputab

See on tähtis! Autoteeninduses tehakse akustilise diagnostika abil kindlaks mittetöötavad hüdrotõstukid.

Mis on koputamise oht

Hüdrauliliste tõukurite klõbin annab märku tekkinud probleemist, mis mõjutab ajastuse kvaliteeti. Sageli on probleem määrimissüsteemis, mis on täis mootori kõigi komponentide ja mehhanismide suurenenud kulumist.

Koputavate hüdrauliliste tõukuritega auto kasutamine tagab:

Kuidas eemaldada koputus

Mitte alati koputav hüdrauliline kompensaator tuleb asendada uuega. Iseloomuliku koputuse ilmumisel peate kõigepealt õli vahetama õlifiltriga. Mõnikord piisab sellest protseduurist, müra kaob.

Võite kasutada määrdesüsteemi spetsiaalseid loputusvahendeid. Juhtivate kaubamärkide kaasaegsete arenduste abil on võimalik pesta mitte ainult määrdunud, vaid ka koksitud õlikanaleid.

Kõige tõhusam on hüdrauliliste tõstukite mehaaniline puhastamine. Märgülikond eemaldatakse, võetakse lahti, puhastatakse ja pestakse.

Video: lahtivõtmine, remont, ülevaatus

See on tähtis! Kui avastatakse mehaanilised kahjustused, tuleb paisumisvuuk välja vahetada.

Hüdrauliliste tõstukite tekkiv koputus annab autoomanikule märku määrimissüsteemi või ajastuse probleemidest. Õigeaegset diagnostikat ja koputamise põhjuste kõrvaldamist saab läbi viia iseseisvalt, ilma spetsialistidega ühendust võtmata.

Lisa kommentaar