Lepingumootor: mis see on ja kuidas seda valida

Mootor on auto "süda", kallis ja keeruline. Vigane mootor on paratamatu aja- ja raharaiskamine. Kuid olemasoleva jõuallika remont ei ole ainus väljapääs olukorrast. "Lepingumootor: mis loom see on?" - paljude autojuhtide lemmikküsimus. On kätte jõudnud aeg vastata sellele nii täielikult kui võimalik.

Sisu

• 1 Mis on lepinguline auto mootor
  • 1.1 Kust nad tulevad
  • 1.2 Mis on parem lepinguline mootor või kapitaalremont
  • 1.3 Eelised ja puudused
• 2 Kuidas valida lepingulist mootorit
  • 2.1 Mida otsida, et mitte kinni jääda
  • 2.2 Millised dokumendid peaksid olema
• 3 Kuidas registreeruda liikluspolitseis

Mis on lepinguline auto mootor

Leping ICE - bensiini- või diislikütuse tüüpi jõuallikas, mida varem kasutati välismaal ja seejärel tarniti tollialaste õigusaktide kohaselt Vene Föderatsiooni territooriumile. Lihtsamalt öeldes on see välismaa mootor, mis toodi Venemaale. Funktsioon – enamik neist mootoritest oli juba kasutusel. Lepinguks nimetatakse seda asjaolu, et ostja ostis seadme oksjonilt (võitis lepingu).

Kust nad tulevad

Ostukohad - autode lammutusettevõtted järgmistes riikides:

• USA.
• Lääne-Euroopa.
• Lõuna-Korea
• Jaapanis.

Mootoreid tarnitakse ülemaailmsete automarkidega riikidest. Võimalik tellida ka teistest riikidest, kuid eelistatakse autotööstuse pioneere. Majanduslikult arenenud piirkondades on auto keskmine eluiga umbes 5 aastat. Pärast kasutusaja lõppemist ostetakse uus sõiduk, vana aga lammutatakse. Kuid paljud detailid jäävad tööle, sealhulgas jõuallikas. See võib teenida uut omanikku rohkem kui tuhat kilomeetrit.

Paljud müüjad pakuvad välismaisele seadmele väikest garantiid, mis on umbes 14 päeva

Mis on parem lepinguline mootor või kapitaalremont

Sarnane "Hamleti" küsimus kerkib ka autoomaniku ees, kelle jõuallikas elab juba viimaseid päevi. Et teha kindlaks, mis on parem - "kapital" või asendus - peate arvestama iga võimaluse nüanssidega.

Mõelge kapitaalremondi peensustele. Plussid:

• Töötage "natiivse" mootoriga. Ei mingeid üllatusi.
• Pole vaja mootorit juhtseadme või käigukastiga sobitada.
• Tubade saadavus. Asenduses pole vaja kokku leppida.
• Põhjalik remont muudab sisemust, kuid kest jääb samaks.

Sisepõlemismootori kapitaalremont on kallis protseduur

Puudused:

• Kiusatus tarbekaupadelt kokku hoida.
• Vale kokkupaneku oht.
• Sissemurdmine peale remonti.

Peamine nüanss on kolossaalne hind. Statistika järgi on "kapital" 20-30% kallim kui kasutatud mootor. Kvaliteetne kapitaalremont hinnaga võib olla mitu korda kõrgem kui lihtne asendamine. Raha säästmiseks ei ole kapitaalremont kõige mõistlikum väljapääs.

Eelised ja puudused

Kohandatud mootoriga tundub kõik lihtsam. Asendamise idee tekib pärast hoolikaid arvutusi, kui selgub, et parim lahendus oleks teise mootori ostmine.

Plussid:

• Töökindlus. Jõuallikas oli juba töös ja seda välismaa teedel.
• Kvaliteet. Agregaatide originaalelemendid, kaubamärgiga silindrid - kõik välismaiste tootjate komponendid.
• potentsiaal. Autojuhtide sõnul ei ületa ressursside areng 30%. Soovi korral saab mootorit robustselt üle kiirendada.
• Suhteline odavus. Võrreldes kapitaalremondiga.

Mitte ilma nüanssideta:

• Kahtlane lugu. Mootori "elulugu" võib osutuda palju pikemaks, kui müüja on öelnud;
• Registreerimise vajadus. Liikluspolitsei ei maga.

Puudused pole aga nii kohutavad. Mida tähendab kodumaise autoomaniku seisukohalt välismaise üksuse ostmine? See tähendab välismaise kvaliteedi ja töökindluse saamist. Kiusatus on suur. Veelgi enam, see on täiesti õigustatud. Miinimum, mida välismaine mootor suudab pakkuda, on teenindada omanikku kümneid ja võib-olla sadu tuhandeid kilomeetreid. Peaasi on õppida tegema õiget valikut.

Kuidas valida lepingulist mootorit

Paljude autojuhtide jaoks on lepinguline mootor "siga kotis". On aeg see müüt kummutada.

Kaks võimalust:

1. Kaug-Ida.
2. läänes.

Millist piirkonda valida, sõltub eelistustest. Venemaa keskpiirkondade elanikud ostavad mootoreid reeglina läänest. Sel juhul on oht hankida kahtlase minevikuga jõuallikas. Kogenud autojuhid teavad aga Jaapanist ja Lõuna-Koreast pärit kohandatud mootorite iseärasusi: suurem osa agregaate eemaldatakse tervetelt autodelt. Ei mingeid õnnetusi ega muid ebaseaduslikke intsidente, lihtsalt sõidukid lähevad vanarauaks. Aasia traditsioon.

Siiski on juhised, mis on abiks igal juhul.

Valiku reeglid:

1. Uurime hoolikalt mootori omadusi. Iga hetk on oluline: tootmisaasta, läbisõit, komplektsus ja muud parameetrid.
2. Tutvume hinnaga. Võrrelge seda teiste mootorite maksumusega.
3. Uurime dokumente.

Mida otsida, et mitte kinni jääda

Esimene kriteerium on informatiivne. Mootori teave peab olema avatud ja täielik. Suured maaletoojad ei põlga ära filmimast videoid agregaatide tööst, kus on näha armatuurlaud, läbisõit ja gaasivool. Lisaks teabele mootori kohta peavad olema andmed tarnija kohta.

Teine punkt on välimus. Mootorit vahetult uurides on soovitatav kontrollida, kas toode on pestud. Puhas mootor ei ole alati hea märk. Võimalik, et see lekib ja seetõttu hoolitses müüja eelnevalt vea kõrvaldamise eest. Rooste ja oksüdatsioon on sümptomid, mis võivad tegeliku läbisõidu ja säilivusaja kohta palju öelda. Enamik seadmeid on valmistatud alumiiniumist, seega on oksüdatsiooni jäljed normaalsed.

Pöörake tähelepanu õli täiteava korkidele. See ei pea olema puhas! Kile olemasolu näitab tööseisundit. Tahm, emulsioon või võõrfraktsioonid viitavad aga probleemidele.

Selline kate näitab mootori normaalset olekut.

Järgmiseks on soovitatav suunata pilk klapile, pumpadele ja silindripeale. Tavaliste tihendite olemasolu on hea märk, kuid kaubamärgita hermeetik ütleb muud.

Poldid, klambrid peavad olema heas korras. Kui on näha lahtikeeramise jälgi, tähendab see, et mootor on lahti võetud. Pöörake tähelepanu kaelarihmadele: rõngasmärgid näitavad, et need on eemaldatud. Selliseid hetki on kõige parem vältida. Soovitatav on süüteküünlad üle kontrollida. Tavaline seisukord on ühtlane musta värvi tahm, rikkeid pole.

Turbiini olek on omaette hetk. Turbiin peab olema kuiv. Hea märk on võlli lõtku puudumine. Lihtne kontrollida: liigutage võlli. Kui ta kõnnib värisedes, võib probleem olla kogu mootoris.

Iriidiumi süüteküünlad vahetatakse välja mitte varem kui 100 tuhande kilomeetri pärast, nii et need võivad auto läbisõidu kohta palju öelda

Ärge jätke kompressiooni tähelepanuta. Kui teil on käepärast survemõõtur, on elemendi seisukorda lihtne kontrollida. Lõpuks on soovitatav kontrollida kõiki teisi komponente: generaatori, jaoturi, starteri ja kliimaseadme tööd. Ostes on mõttekas võtta tuttav spetsialist, kes mootoritest aru saab.

Kolmas nüanss on hind. Liiga madal hind võrreldes analoogidega näitab varjatud probleeme. Parem on keskenduda turu keskmistele näitajatele.

Millised dokumendid peaksid olema

Viimane punkt – dokumentatsioon:

• Tehase number. Ei tohi maha lõigata ega eemaldada.
• Registreerimistunnistus.
• põhikiri.
• INN
• Tegevuse läbiviimise õigust kinnitavad dokumendid.

Ehk siis peavad olema dokumendid, mis kinnitavad müüja töö seaduslikkust.

Soovitav on kontrollida mootori enda paberid. Esiteks - tollideklaratsioon (TD) ja taotlused. Deklaratsioonis on märgitud põhiteave mootori kohta. Liikluspolitsei ei nõua TD esitamist. Selle tähendus on veenduda, et mootor on ostetud.

Seerianumber peab olema selgelt nähtav

Tehing ise tuleb vormistada müügilepinguga. Reeglina on lepingule lisatud garantiikviitung. Paljud jätavad selliste formaalsuste tähtsuse tähelepanuta. Asjatult! Leping ja tšekk pole lihtsalt paberid, vaid tõendid, mida saab hiljem kohtus kasutada.

Müüja juriidilise usaldusväärsuse peamised kriteeriumid on ametlik stiil ja dokumentaalne konsolideerimine.

Viimased näpunäited:

1. Pöörame tähelepanu suurematele tarnijatele. Nad müüvad igal aastal tuhandeid jõuallikaid.
2. Vajame fotosid ja videoid.
3. Anname teie auto kohta õiged andmed.
4. Lisateave garantii kohta.
5. Veenduge, et komponendid on terved.

See on tähtis! Ainus usaldusväärne mootori kvaliteedi näitaja on selle tegelik seisukord.

Ärge jätke tähelepanuta mootori kontrollimist ja uurimist. Müüja võib küll tootele kiidusõnu laulda, ilusaid loosungeid hüüda, aga see kõik on vaid ümbris. Toodet on vaja praktikas kontrollida, et mitte hiljem pettuda.

Pärast soovitud mootori omandamist jääb viimane samm - registreerimine riigiasutuses.

Kuidas registreeruda liikluspolitseis

Kui juhtum oleks üle vaadatud, poleks registreerimismenetlust vaja olnud. Asendamine tähendab aga toiteploki täielikku vahetamist uue vastu, millel on erinevad omadused.

Igal mootoril on VIN-kood, mis koosneb 17 tähemärgist. Kood on ainulaadne ja vajalik konkreetse mudeli tuvastamiseks. Oluline on märkida, et enne asendamise alustamist peaksite võtma ühendust liikluspolitseiga. Valitsusasutus peab korra kinnitama ning selle ohutuse ja seaduslikkuse osas üle vaatama.

Samm-sammult juhised registreerimiseks:

1. Taotleme elukohajärgset kohalikku liikluspolitsei osakonda.
2. Täidame autos muudatuste tegemiseks avalduse.
3. Ootame asendust.
4. Paigaldame uue mootori spetsialiseeritud keskuses.
5. Saame tehtud tööde fakti kinnitavad dokumendid.
6. Läbime ülevaatuse. Selle tulemusena saame diagnostikakaardi.
7. Anname liikluspolitseile auto ja dokumentatsiooni.

Riigiasutuse töötajad nõuavad järgmist dokumentide paketti:

• PTS
• Asendustaotlus.
• Müügileping
• Spetsialiseeritud teeninduskeskuse sertifikaat.
• Registreerimistunnistus.
• Diagnostika kaart.
• Riigilõivu tasumise kviitung. Osamakse suurus on 850 rubla.

Pärast dokumentide kontrollimist sisestab riigiasutus muutunud andmed TCP-sse ja registreerimistunnistusele.

Lepingulise mootori paigaldamine on disainimuudatus ja nõuab registreerimist

Lepinguline mootor on alternatiiv kapitaalremondile oma plusside ja miinustega. Praktika näitab, et enamik autojuhte eelistab mootorit vahetada kui remontida ning selleks on mõjuvad põhjused: see on säästlikum ja töökindlam. Siiski on vaja end uuesti liikluspolitseis registreerida. Kuid soov osta autotööstuse hiiglaslikest riikidest kvaliteetne mootor on liiga suur. Juhindudes õigetest valikunõuannetest, vähendab autoomanik oluliselt riski saada “põrsast kotis”.