Miks veoautode rattad vahel õhus rippuvad?

Kas olete märganud mõnel veokil rippuvaid rattaid? See tundub kummaline neile, kes raskeveokite konstruktsioonist midagi ei tea. Võib-olla viitab see auto rikkele? Vaatame, miks me vajame lisarattaid.

Miks rattad maad ei puuduta?

On eksiarvamus, et veoki õhus rippuvad rattad on "reservid". Näiteks kui üks ratastest on tühi, vahetab juht selle väga lihtsalt välja. Ja kuna raskeveokite rattad on väga massiivsed, pole neid kusagilt mujalt eemaldada. Kuid see teooria on vale. Selliseid õhus olevaid rattaid nimetatakse "laisaks sillaks". See on täiendav rattatelg, mis olenevalt olukorrast tõuseb või langeb. Saate seda juhtida otse juhikabiinist, seal on spetsiaalne nupp. See reguleerib mahalaadimismehhanismi, viies selle erinevatesse asenditesse. Neid on kolm.

Transport

Selles asendis ripub "laisk sild" õhus. Ta klammerdub keha külge. Kogu koormus teistele telgedele.

Tööline

Rattad maas. osa nende koormusest. Auto muutub stabiilsemaks ja pidurdab paremini.

üleminekuperiood

"Laiskus" puudutab maad, kuid ei taju koormust. Seda režiimi kasutatakse libedatel teedel sõitmiseks.

Miks on vaja laiska silda

Teatud asjaoludel võib "laisk sild" olla juhile väga kasulik.

Kui rekkamees on koorma kohale toonud ja sõidab tühja kerega, siis ei vaja ta teist rattatelge. Siis tõusevad nad automaatselt. See vähendab oluliselt kütusekulu. Juht kulutab vähem kui mitu liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Teine oluline tegur on see, et rehvid ei kulu. Nende tööaeg pikeneb. Oluline on, et tõstetud lisateljega muutub masin paremini juhitavaks. Linnas liikudes suudab ta manööverdada ja järskudesse pööretesse sõita.

Kui raskekaallane on kere täielikult koormanud, vajab ta täiendavat rattatelge. Seejärel lastakse "laisksild" alla ja koormus jaotatakse ühtlaselt.

Kui väljas on talv, suurendab täiendav telg rataste haardumisala teega.

Millised autod kasutavad "laiskust"

Seda disaini kasutatakse paljudel raskeveokitel. Nende hulgas on erinevaid kaubamärke: Ford, Renault ja paljud teised. Euroopa tootjad panevad sellise süsteemi autodele täismassiga kuni 24 tonni. Venemaa teedel kasutatakse reeglina Jaapanis toodetud veokeid täismassiga kuni 12 tonni, neil puudub telje ülekoormus. Kuid neil, kus kogumass ulatub 18 tonnini, tekib selline probleem. See ähvardab tehniliste raskuste ja trahvidega aksiaalkoormuse ületamise eest. Siin päästab autojuhid "laisa silla" lisapaigaldamisega.

Kui veoki rattad jäävad õhus rippuma, tähendab see, et juht on "laisa silla" transpordirežiimile lülitanud. "Lenivets" aitab rasketel veokitel taluda suurt raskust ja jaotada seda õigesti mööda telge.