Miks jahutussüsteemi voolikud autos ootamatult lõhkevad?
Kuumad suvekuud ja pikad tunnid reedestes ummikutes toovad sageli kaasa "keedetud" autode rohkuse, millel on jahutussüsteemi voolikud lõhkenud. Portaal AvtoVzglyad räägib rikke põhjustest ja selle vaevuste vältimise viisidest.
Suvekuumus ja mitmekilomeetrised ummikud ootavad meid veel hea paar kuud, mis tähendab, et mootori jahutussüsteemile langeb suurenenud koormus, milleks komponendid ja koostud lihtsalt ei pruugi valmis olla. Koroonaviirus on muutnud enamiku venelaste graafikut: keegi ei jõudnud autot hooldada, keegi sõidab ikka veel talverehvidega ja keegi otsustas isegi, et sõidab natuke - isoleerides - ja saate autohoolduselt kokku hoida. Kuid reeglite rikkumine on vaid jäämäe tipp. Palju rohkem probleeme peitub süsteemi elementide asendamises.
Juba miljoneid kordi on räägitud, et radiaatoreid tuleks pesta, regulaarselt vahetada jahutusvedelikku ja lisada vaid see, mis auto dokumentatsioonis ette nähtud. Kuid soov säästa raha koos teadmatusega, mis ei vabasta vastutusest, on tugevam. Autod keevad, voolikud jooksevad laiali nagu roos, autojuhid kiruvad käsitöölisi ja tootjaid "mis kuradit väärt on". Võib-olla on aeg probleem lahendada ja see igaveseks unustada? Tõepoolest, otsmikul pole vaja seitset laiendit.
Alustame kõige lihtsamast – diagnostikast. Jahutussüsteemi kummivoolikud vahel - oh imet! - kulunud. Kuid hetkega nad ei purune: kõigepealt tekivad väikesed praod ja kortsud ning seejärel tekivad läbimurded. Süsteem "hoiatab" väljavahetamise vajaduse eest ette, kuid see on võimalik ainult ühel juhul: algselt paigaldati kvaliteetsed osad ja töö ise tehti sada protsenti.
Voolikud näevad üsna enesekindlad ja töökindlad välja, kuid välimus ei viita alati kõrgele kvaliteedile. Paraku on kindlat detaili poest üsna raske leida: originaali pole alati ja igal pool ning arvukad analoogid ei kannata kriitikat. Pealegi on paljud kodumaised mudelid varustatud sellise “originaaliga”, et vajadus väljavahetamiseks tekib kohe pärast registreerimist. Just sel põhjusel panevad paljud tugevdatud silikoontorud. Tootjaid on palju, seega valige konkreetse mudeli foorumite soovituste põhjal.
Vooliku purunemise põhjuseks võib olla paisupaagi kork või pigem rikkis klapp. Süsteemis tekib vaakum, torud surutakse kokku, deformeeruvad ja lõpuks lõhkevad. See ei juhtu kohe, auto annab juhile alati aega “reageerida”. Paisupaagi pistik on odav, vahetamine ei nõua oskusi ja aega - tuleb vaid lasta mootoril maha jahtuda.
Kolmas "artikkel", mis garanteerib kiire visiidi mehaaniku juurde, on oskuste ja teadmiste puudumine selle pealtnäha lihtsa toimingu kohta. Kogenud käsitöölised ei pane torusid kunagi "kuivaks" - lisavad veidi määrdeainet, et voolikut oleks kergem liitmiku külge tõmmata. Veelgi parem, soojendage toru. Tasub meeles pidada, et mitte kõik torud ei vaja klambriga pingutamist ja vajaduse korral tuleb seda teha hoolikalt, ilma täiendavate pingutusteta ja rangelt näidatud kohas. Ah jaa, klambrid on ka erinevad ja ei tasu vahetada kõige odavama vastu, Žiguli oma, palun. Mootori loonud insenerid teavad ikka paremini.
Nõuetekohase hoolduse, õige kulumaterjalide valiku ja regulaarse iganädalase ülevaatuse korral suudab auto jahutussüsteem sekkumata läbida 200 000 km – näiteid on palju. Kuid selle pikaealisus ei sõltu niivõrd tootjast, kuivõrd kasutajast. Seetõttu on säästmine siin, nagu igas teiseski autohoolduse aspektis, kohatu. Kurja maksab kaks korda.
