Miks on autol rool ümmargune ja mitte kandiline?
Esimestel autodel oli rool midagi pokkeri taolist – nagu purjelaeva tiisel. Kuid juba 19. sajandi lõpus mõistsid inimesed, et ratas on auto peamise juhtimise peaaegu ideaalne vorm. Mis on selle senise populaarsuse põhjus?
Veendumaks, et ring on autorooli parim vorm, piisab, kui meenutada: enamikul roolisüsteemi mehhanismidel on ülekandearv, mille puhul rooli tuleb lukust lukustuseni pöörata märgatavalt rohkem kui 180º. . Seda nurka pole veel põhjust vähendada – sellisel juhul pöörduvad auto esirattad rooli vähimagi kõrvalekaldumise korral nullasendist liiga palju. Seetõttu põhjustab "rooli" juhuslik liikumine suurel kiirusel peaaegu vältimatult hädaolukorra. Sel põhjusel on roolimehhanismid konstrueeritud nii, et masina rataste nullasendist olulise nurga alla pööramiseks on vaja rool vähemalt üks kord vahele jätta. Ja enamikul juhtudel rohkemgi.
Pealtkuulamise lihtsustamiseks peaksid kõik käte ja juhtseadme kokkupuutepunktid asuma inimese motoorsete oskuste jaoks etteaimatavas kohas. Ainus geomeetriline tasapinnaline kujund, mille kõik punktid ümber kesktelje pööramisel asuvad samal joonel – ring. Seetõttu tehakse roolid rõngakujulised, et inimene saaks isegi suletud silmadega, absoluutselt oma liigutustele mõtlemata rooli vahele jätta, olenemata rataste hetkeasendist. See tähendab, et ümmargune rool on nii mugavus kui ka vajadus ohutuks sõiduks.
Ei saa öelda, et tänapäeval on absoluutselt kõigil autodel eranditult ümarad roolid. Mõnikord on mudeleid, milles sisekujundajad "lõikavad" väikese segmendi - "ringi" madalaima osa, mis asub juhi kõhu vahetus läheduses. Seda tehakse reeglina põhjustel, et "mitte olla nagu kõik teised" ja ka juhi suurema mugavuse huvides mahasõidul. Kuid pange tähele, et see on väike segment, mis eemaldatakse nii, et jumal hoidku, et rooli üldine "ümarus" ei häiriks.
Selles mõttes võib näiteks F1 sarjast pärit võidusõiduauto rooli "ratast" pidada erandiks. Seal on “kandiline” rool pigem reegel. Eelkõige on see tingitud sellest, et võidusõiduautol pole vaja näiteks tagurpidi parkida, mis välistab vajaduse rattaid suurte nurkade all keerata. Ja selle suurel kiirusel juhtimiseks piisab, kui pöörata mitte isegi rooli, vaid õigemini rooli (nagu lennukit) kummaski suunas alla 90º nurga all, mis välistab piloodil vajaduse seda kinni pidada. kontrollimise protsessis. Pange tähele ka seda, et aeg-ajalt varustavad kontseptsioonide loojad ja teised autotööstuse futuristid oma järeltulijaid kandiliste tüüride või millegi sarnasega lennuki juhtimisse. Võib-olla on need tuleviku autod – kui neid ei juhi enam inimene, vaid elektrooniline autopiloot.
