Miks on kauba transportimisel oluline reguleerida rehvirõhku?

Rehvid kaotavad looduslikel põhjustel iga kuu umbes ühe psi rõhu.

Õige rehvirõhu säilitamine võib optimeerida rehvi eluiga ja minimeerida kütusekulu. Kuid ka sellel on head ohutuspõhjused, eriti kui teie töö või vaba aja veetmine nõuab raskete koormate kandmist ja/või pukseerimist.

Näiteks võite arvata, et kuna teie topeltkabiinil on tohutu ühetonnine kandevõime ja 3.5-tonnine veojõud koos piduritega, on selle rehvid, nagu sõidukitootja on määranud, enam kui võimelised selliseid koormusi taluma.

See on tõsi. Rehvide kandevõime hinnangud põhinevad aga eeldusel, et rehvitootjate soovitatud külmad rehvirõhud säilivad, kuna need on üliolulised teie sõiduki raske kandevõime ja veotiisli koormuse ühtlaseks jaotamiseks nende külgseinte ja pindade vahel.

Vale rehvirõhk võib mitte ainult vähendada teie rehvide kandevõimet, vaid põhjustada ka ebaühtlast kulumist, veojõu vähenemist ja halba juhitavust. Ja halvimal juhul täielik rehvi rike, mis võib olla katastroofiline, eriti suurel kiirusel liikuvatel raskelt koormatud sõidukitel.

Seega, kui arvad, et rehvid on lihtsalt mustad, ümarad ja igavad, tasub võtta hetk, et mõista õige rehvirõhu tähtsust nii sinu kui ka reisijate ja teiste liiklejate ohutuse jaoks.

Ala- ja üleinflatsiooni ohud

Alapumbatud rehviga sõitmine võib suurendada kütusekulu, kuna suurem veeretakistus on tingitud suuremast rehvi kokkupuutest teega. Suuremad kütusearved on aga kõige väiksem mure, kui veate ja/või pukseerite raskeid koormaid.

Ebapiisav surve võib põhjustada ka külgseina liigset paindumist (mida raskem on koormus, seda halvem on paindumine), samas kui turvisepinna keskosa võib deformeeruda kuni punktini, kus see muutub kergelt nõgusaks ega puutu enam teega kokku. See mitte ainult ei koonda suuremat raskust turvise pinna välisservadele, põhjustades vähem haarduvust ja ebaühtlast kulumist, vaid märgades tingimustes võib see põhjustada rehvi libisemist või "hüdroplaneerimist" vaikses vees, kaotades kontakti teega ja olles täielikult kadunud. kontroll.

Selline liigne painutamine ja deformatsioon võib nõrgendada ka rehvi sisemist tugevdust ja põhjustada liigset kuumust, mis koos suurendab oluliselt rebenemise ja kiire tühjenemise või "läbipuhumise" tõenäosust.

Ülepumbatud rehvid võivad olla sama ohtlikud ja ohtlikud, kuna turvise pind võib selle asemel "puhuda" ja võtta kumera kuju, jättes teega kontakti ainult turvise keskosa, vähendades taas haardumist ja põhjustades kiiret ebaühtlast kulumist.

Liigne surve võib suurendada ka sõiduki kulumist, kandes läbi vedrustuse rohkem löökauke ja muid teekonarusi, mis võib olla eriti valus suure koormuse korral. Need loovad ka väga jäika ja ebamugava sõidu.

Ülepumbatud rehvid võivad olla sama hävitavad ja ohtlikud.

Hea rehvirõhu hooldus

Rehvid, mille rõhk on isegi poole väiksem, säilitavad endiselt oma kuju, eriti kergete veoautode ja 4x4 rehvide tugevate külgseinte ja turvistega, nii et visuaalsest kontrollist ei piisa, kui soovite tõsiselt säilitada õige rehvirõhu.

Tavaliselt kaotavad rehvid looduslike põhjuste tõttu umbes ühe psi rõhu iga kuu. Teisisõnu, kui alustasite õige rõhuga, kuid ei kontrollinud seda näiteks kuus kuud, võib see olla vähemalt 6 psi madalam kui peaks.

Kui see ei tundu palju, on katsed näidanud, et juba 6 psi erinevus soovitatud rõhust võib lühendada rehvi eluiga tuhandete miilide võrra. Ja 14 psi erinevus võib märjal teel pidurdusteekonnale lisada kuni 14 meetrit (see on 3-4 auto pikkust).

Rehvid võivad ka lekkivate ventiilide tõttu rõhku kaotada, seega veenduge uute rehvide paigaldamisel alati, et need vahetatakse välja ja kõik klapikorgid on samuti tihedalt kinni keeratud, et vältida liiva, mis võib klapitihendeid kahjustada. Samuti võivad need aidata peatada rikkis ventiilide väikseid lekkeid.

Igal juhul tuleks alati kontrollida ja reguleerida rehvirõhku vähemalt kord kuus, kuid ideaalis iga kord, kui peatute tankimas ja alati enne suure koormaga teele asumist.

Kõige täpsem ja mugavam viis on kasutada kvaliteetset manomeetrit ja kaasaskantavat õhukompressorit, mida on erineva konfiguratsiooniga ja mis on autopoodides hõlpsasti saadaval.

Kui te ei saa mõlema kauba eest tasuda, ostke manomeeter ja kasutage kohalikus bensiinijaamas tasuta pumpa. Nii võite olla kindel, et teie rehvirõhu näidud on täpsed, kuna üldkasutatavad rõhunäidud võivad puuduliku hoolduse või kahjustuste tõttu kahjustada saada.

Kõige tähtsam on kontrollida ja reguleerida alati külma rehvi rõhku, kas enne hommikul kodust lahkumist või pärast lähimast teenindusjaamast kaugemale sõitmist. Selle põhjuseks on asjaolu, et veerevad rehvid tekitavad soojust ja kui sees olev õhk kuumeneb, paisub see ja tekib rõhk, mille tulemuseks on valed "külma" näidud.

Õigete numbrite leidmine

Sõidukitootjate soovitatud külmad rehvirõhud on kirjas rehvide kleebistel, mis asuvad tavaliselt juhiukse ava sees, kuid mõnikord ka kütusepaagi täiteava luugi sees või teie sõiduki kasutusjuhendis.

Rehvisildil on tavaliselt kaks soovitatavat rõhku; üks tühja liikluse jaoks ja kõrgem koormatud auto jaoks. Need märgid võivad XNUMXxXNUMX-tel ja väikestel tarbesõidukitel tunduda keerukamad, kuna sageli kuvatakse sama sõiduki jaoks mitu velje/rehvi suurust. Nii et sellistel juhtudel sobitage õige rõhu määramiseks lihtsalt rehvi külgseinale trükitud suurus plaadil oleva sama suurusega.

Rehvide kleebised asetatakse tavaliselt juhiukse sisse, kütusepaagi täiteava luugi sisse või teie sõiduki kasutusjuhendisse.

Lugedes oma rehvi külgseinal olevat teavet, võite leida ka maksimaalse rõhu, mis on palju kõrgem sildil märgitust. Selle põhjuseks on asjaolu, et see annab ohutusvaru kuumusest põhjustatud rõhu oluliseks suurenemiseks.

Seega, kui pumbate rehvi maksimaalse külma rõhuni, ei suuda see kuumenemisel rõhu suurenemist vastu võtta, mis võib põhjustada lõhkemist. Seetõttu ärge kunagi pumbake rehvi maksimaalse nimirõhuni!

Loodame, et see on piisav motivatsioon pöörata rohkem tähelepanu rehvirõhule, eriti kui veate ja/või pukseerite raskeid veoseid, sest rehvid on ainus asi, mis teie raskelt koormatud sõidukit teest eraldab. Mõelge sellele järgmisel korral, kui sõidate maanteel kiirusel ja olete koormatud raske haagisega.