Õli valik Kokku

Kindlasti olete vähemalt korra mõelnud, millist mootoriõli on teie auto jaoks kõige parem kasutada. Lõppude lõpuks sõltub õigest valikust auto tööperiood ja läbisõit enne esimest kapitaalremonti. Loomulikult tahavad kõik, et see võistlus oleks võimalikult pikk. Selle probleemi lahendamiseks on vaja hästi mõista määrdeainete segude koostist ja põhiomadusi.

Mootorimäärde põhikomponendid

Õlisegud koosnevad kahest põhikomponendist. Neist esimene ja kõige olulisem on baasõli ehk nn baasi koostis. Teine on lisaainete pakett, mis peaks aluse omadusi tõsiselt parandama.

Baasõli vedelikud

Põhivedelikke on kolme tüüpi: mineraalsed, poolsünteetilised ja sünteetilised. Vastavalt American Petroleum Institute'i (API) klassifikatsioonile ei jagata need põhialused 3, nagu tavaliselt arvatakse, vaid 5 rühma:

1. Baasvedelikud puhastatakse ja vahatatakse valikuliselt. Need on madalaima kvaliteediga mineraalsed koostised.
2. Alused, mille jaoks hüdrotöötlus leiutati. Selle tehnoloogia abil vähendatakse aromaatsete ühendite ja parafiinide sisaldust koostises. Saadud vedeliku kvaliteet on normaalne, kuid parem kui esimese rühma oma.
3. 3. rühma baasõlide saamiseks kasutatakse süvakatalüütilise hüdrokrakkimise tehnoloogiat. See on niinimetatud NS-i sünteesiprotsess. Kuid enne seda töödeldakse õli samamoodi nagu rühmades 1 ja 2. Sellised õlikoostised on oma omaduste poolest palju paremad kui eelmised. Selle viskoossusindeks on kõrgem, mis näitab tööomaduste säilimist laiemas temperatuurivahemikus. Lõuna-Korea ettevõte SK Lubricants on selle tehnoloogia täiustamisega saavutanud suurepäraseid puhastustulemusi. Selle tooteid kasutavad maailma juhtivad tootjad. Sellised ettevõtted nagu Esso, Mobil, Chevron, Castrol, Shell ja teised kasutavad seda baasi oma poolsünteetiliste õlide ja isegi mõne odava sünteetika jaoks - neil on kvaliteediomadused. Seda vedelikku kasutatakse kuulsa Johnsoni beebiõli valmistamiseks. Ainus negatiivne on see, et SC põhikoostis "vananeb" kiiremini kui 4. rühma sünteetilised alused.
4. Praeguseks on kõige populaarsem rühm neljas. Tegemist on juba täissünteetiliste aluseliste ühenditega, mille põhikomponendiks on polüalfaolefiinid (edaspidi – PAO). Need saadakse lühikeste süsivesinike ahelate kombineerimisel, kasutades etüleeni ja butüleeni. Nendel ainetel on veelgi kõrgem viskoossusindeks, säilitades oma tööomadused nii väga madalal (kuni -50°C) kui ka kõrgel (kuni 300°C) temperatuuril.
5. Viimasesse rühma kuuluvad ained, mida kõigis ülalmainitutes ei ole loetletud. Näiteks estrid on looduslikest õlidest saadud baaskoostised. Selleks kasutatakse näiteks kookos- või rapsiõli. Nii saadakse tänaseks teadaolevatest kõrgeima kvaliteediga alustest. Kuid need maksavad ka mitu korda rohkem kui 3. ja 4. rühma õlide baasõlide valemid.

Totali perekonna õlimaalidel kasutab Prantsuse ettevõte TotalFinaElf 3. ja 4. rühma põhikompositsioone.

Kaasaegsed lisandid

Kaasaegsetes autoõlides on lisandipakett üsna muljetavaldav ja võib ulatuda 20% -ni määrdeainesegu kogumahust. Neid saab jagada eesmärgi järgi:

• Viskoossusindeksit suurendavad lisandid (viskoossus-paksendaja). Selle kasutamine võimaldab säilitada tööomadusi laiemas temperatuurivahemikus.
• Mootorit puhastavad ja pesevad ained on detergendid ja dispergandid. Pesuained neutraliseerivad õlis tekkivad happed, vältides osade korrosiooni ning loputavad ka mootorit.
• Lisandid, mis vähendavad mootoriosade kulumist ja pikendavad nende eluiga kohtades, kus osade vahed on õlikile tekkeks liiga väikesed. Need adsorbeeritakse nende osade metallpindadele ja moodustavad seejärel väga õhukese madala hõõrdeteguriga metallikihi.
• Ühendid, mis kaitsevad õliseid vedelikke kõrgete temperatuuride, lämmastikoksiidide ja õhu hapniku poolt põhjustatud oksüdatsiooni eest. Need lisandid reageerivad keemiliselt ainetega, mis põhjustavad oksüdatiivseid protsesse.
• Lisandid, mis takistavad korrosiooni. Need kaitsevad osade pindu happeid moodustavate ainete eest. Selle tulemusena moodustub nendele pindadele õhuke kaitsekile kiht, mis takistab metallide oksüdatsiooni ja sellele järgnevat korrosiooni.
• Hõõrdumise modifikaatorid vähendavad nende väärtust osade vahel, kui need puutuvad kokku töötava mootoriga. Praeguseks on kõige tõhusamad materjalid molübdeendisulfiid ja grafiit. Kuid tänapäevastes õlides on neid raske kasutada, sest nad ei saa seal lahustuda, jäädes pisikeste tahkete osakeste kujule. Selle asemel kasutatakse sageli rasvhapete estreid, mida saab määrdeainetes lahustada.
• Ained, mis takistavad vahu teket. Suure nurkkiirusega pöörledes segab väntvõll mootori töövedelikku, mis põhjustab määrdeainesegu saastumise korral mõnikord suurtes kogustes vahtu. See tähendab mootori peamiste komponentide määrimise efektiivsuse halvenemist ja soojuse hajumise rikkumist. Need lisandid lagundavad vahu moodustavaid õhumulle.

Iga Total Synthetic Oils kaubamärk sisaldab kõiki ülaltoodud lisandeid. Ainult nende valik toimub erinevates kvantitatiivsetes suhetes sõltuvalt konkreetse õlikompositsiooni konkreetsest kaubamärgist.

Temperatuuri ja viskoossuse klassifikaator

Määrdeainete kvaliteeti iseloomustavad neli peamist klassifikatsiooni. Esiteks on see SAE klassifikaator, Automotive Engineers Society. Sellest sõltuvad olulised parameetrid nagu töötemperatuuri vahemik ja mootoriõli viskoossus. Selle standardi järgi on määrdeained talvised, suvised ja iga ilmaga. Allpool on diagramm, mis näitab selgelt temperatuurivahemikku, milles talvised ja iga ilmaga õlivedelikud töötavad. Talvisordid talvise viskoossuse tähisega: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. Ülejäänud on kogu hooaeg.

SAE 0W-50 määrdel on kõige laiem töötemperatuuri vahemik. W-tähe järel olev number (talv - talv) näitab määrdeaine viskoossust. Mida väiksem see arv, seda madalam on mootorivedeliku viskoossus. See on vahemikus 20 kuni 60. Ärge ajage segamini selliseid näitajaid nagu "viskoossus" ja "viskoossusindeks" - need on erinevad omadused.

Madala viskoossusega koostised, nagu 5W20, aitavad autol külma ilmaga kiiresti käivituda, vähendades mootoriosade vahelist hõõrdumist. Samas võib nende tekkiv õhuke õlikile kõrgel temperatuuril (100-150°C) laguneda, mis toob kaasa osade mootoriosade kuivtöö. See esineb mootorites, kus osade vahed ei võimalda kasutada madala viskoossusega õlisegu. Seetõttu otsivad automootorite tootjad praktikas kompromissivõimalusi. Määrdeaine valik tuleb teha sõiduki tootja tehnilise dokumentatsiooni alusel.

Suhteliselt uute kaasaegsete mootorite soovitatav viskoossus on 30. Teatud läbisõidu järel saab üle minna viskoossematele ühenditele, näiteks 5W40. Tuleb meeles pidada, et viskoossemad määrdeained, mille väärtus on 50, 60, suurendavad hõõrdumist mootori kolvirühmas ja suurendavad kütusekulu. Nendega on mootorit jäistes oludes keerulisem käivitada. Samal ajal loovad need ühendid tiheda ja stabiilse õlikile.

Kvalitatiivsete näitajate peamised klassifikaatorid

API

USA suuruselt teine ​​klassifikaator on API, Ameerika naftainstituudi vaimusünnitus. Ta jagab automootorid kolme tüüpi. Kui kategooria esimene täht on S, on see indikaator bensiiniühikute jaoks. Kui esimene täht on C, siis indikaator iseloomustab diiselmootoreid. EL-i lühend tähistab Advanced Energy Efficient Lubricant Blend.

Lisaks (ladina keeles) järgivad nad tähti, mis näitavad nende mootorite vanuseindeksit, mille jaoks see mootoriõli on mõeldud. Bensiinimootorite jaoks on tänapäeval asjakohased mitmed kategooriad:

• SG, SH – need kategooriad viitavad vanematele jõuallikatele, mis on toodetud aastatel 1989–1996. Praegu enam ei kohaldata.
• SJ – selle API-ga määrdeainet võib kaubanduslikult leida, seda kasutatakse aastatel 1996–2001 toodetud mootorites. Sellel määrdeainel on head omadused. On tagasiühilduvus kategooriaga SH.
• SL - kategooria kehtib 2004. aasta algusest. Mõeldud aastatel 2001-2003 toodetud jõuallikatele. Seda täiustatud määrdeainesegu saab kasutada mitme ventiiliga ja lahja põlemisega turbomootorites. Ühildub SJ eelmiste versioonidega.
• CM – see määrdeklass võeti kasutusele 2004. aasta lõpus ja see kehtib mootorite kohta, mida on toodetud alates samast aastast. Võrreldes eelmise kategooriaga, on neil õlistel vedelikel kõrgem antioksüdantide vastupidavus ja need takistavad paremini sademete ja sademete kogunemist. Lisaks on tõstetud osade kulumiskindluse ja keskkonnaohutuse taset.
• SN on standard kõrgeima kvaliteediga määrdeainetele, mis ühilduvad uusimate jõuallikatega. Need vähendavad oluliselt fosfori taset, seetõttu kasutatakse neid õlisid heitgaaside järeltöötlusega süsteemides. Mõeldud alates 2010 aastast toodetud mootoritele.

Diiselelektrijaamade puhul kehtib eraldi API klassifikatsioon:

• CF - sõidukitele alates 1990. aastast kaudsissepritsega diiselmootoritega.
• CG-4: Turboülelaaduriga diiselmootoritega pärast 1994. aastat ehitatud veoautodele ja bussidele.
• CH-4: need määrdeained sobivad suure kiirusega mootoritele.
• SI-4 - selle kategooria määrdeained vastavad kõrgematele kvaliteedinõuetele, samuti tahmasisaldusele ja kõrge temperatuuriga oksüdatsioonile. Selliseid mootorivedelikke on toodetud tänapäevastele heitgaasitagastusega diiselmootoritele, mis on toodetud alates 2002. aastast.
• CJ-4 on kõige kaasaegsem raskeveokite diiselmootorite klass, mida on toodetud alates 2007. aastast.

Number 4 tähiste lõpus näitab, et mootoriõli on ette nähtud neljataktilistele diiselmootoritele. Kui number on 2, on see aine kahetaktiliste mootorite jaoks. Nüüd müüakse palju universaalseid määrdeaineid, see tähendab bensiini- ja diiselmootorite paigaldamiseks. Näiteks on paljudel Prantsuse Totali õlide kaubamärkidel kanistrite peal API SN / CF tähis. Kui esimene kombinatsioon algab S-tähega, siis see määre on mõeldud eelkõige bensiinielektrijaamadele, kuid seda võib valada ka CF-kategooria õlil töötavale diiselmootorile.

ACEA

Sünteetilised ja poolsünteetilised määrdeained vastavad rohkem ACEA, Euroopa Tootjate Ühenduse standardile, kuhu kuuluvad maailma autotööstuse liidrid, nagu BMW, Mercedes-Benz, Audi jt. See klassifikatsioon seab mootoriõli omadustele rangemad nõuded. Kõik määrdeainete segud on jagatud 3 suurde rühma:

• A / B - sellesse rühma kuuluvad väikeste autode bensiini (A) ja diisel (B) mootorite määrded: sõiduautod, kaubikud ja väikebussid.
• C - vedelike tähistus, mis määrivad mõlemat tüüpi mootoreid heitgaaside puhastuskatalüsaatoritega.
• E - suure koormuse tingimustes töötavate diiselmootorite määrdeainete märgistamine. Need on paigaldatud veoautodele.

Näiteks A5 / B5 on kõige kaasaegsem määrdeainete kategooria, millel on kõrge viskoossusindeks ja omaduste stabiilsus laias temperatuurivahemikus. Nendel õlidel on pikad tühjendusintervallid ja neid kasutatakse enamikes kaasaegsetes mootorites. Mitmete parameetrite poolest ületavad need isegi API SN ja CJ-4 segusid.

Tänapäeval on enim kasutatavad määrdeained kategoorias A3/B4. Samuti on neil hea omaduste stabiilsus laias temperatuurivahemikus. Neid kasutatakse suure jõudlusega elektrijaamades, kus kasutatakse kütuse otsesissepritse.

A3 / B3 - peaaegu samad omadused, ainult diiselmootorid saavad neid mootorivedelikke kasutada aastaringselt. Neil on ka pikemad tühjendusintervallid.

A1/B1: need õlisegud taluvad viskoossuse vähenemist kõrgetel temperatuuridel. Kui sellist odavate määrdeainete kategooriat pakub autoelektrijaam, saab neid kasutada.

C-rühm koosneb neljast kategooriast:

• C1 - nende segude koostises on vähe fosforit, neil on madal tuhasisaldus. Sobib kolmekäiguliste katalüsaatorite ja diislikütuse tahkete osakeste filtritega sõidukitele, pikendades nende komponentide eluiga.
• C2: neil on samad omadused nagu C1 liigestel, lisaks võime vähendada hõõrdumist elektrijaama osade vahel.
• C3 – need määrdeained on mõeldud seadmetele, mis vastavad kõrgetele keskkonnanõuetele.
• C4 – mootoritele, mis vastavad kõrgendatud euronõuetele fosfori, tuha ja väävli kontsentratsiooni osas heitgaasides.

ACEA kategooria tähiste lõpus on sageli näha numbreid. See on kategooria vastuvõtmise aasta või viimaste muudatuste tegemise aasta.

Total mootoriõlide puhul on peamised kolm eelmist temperatuuri, viskoossuse ja jõudluse klassifikaatorit. Teie väärtuste põhjal saate valida määrdeainesegu mis tahes margi ja mudeli jaoks.

TotalFinaElf tootepered

Prantsuse ettevõte toodab autode mootoriõlisid oma kaubamärkide Elf ja Total all. Tänapäeval on kõige populaarsem ja mitmekülgsem määrdeainete perekond Total Quartz. Siia kuuluvad omakorda sellised sarjad nagu 9000, 7000, Ineo, Racing. Toodetakse ka sarja Total Classic.

seeria 9000

Quartz 9000 määrdeaineliinil on mitu haru:

• TOTAL QUARTZ 9000 on saadaval viskoossusklassides 5W40 ja 0W. Õli on heaks kiidetud kasutamiseks selliste tootjate sõidukites nagu BMW, Porsche, Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW), Peugeot ja Sitroen (PSA). Toodetud sünteetilise tehnoloogia abil. Sellel on kõrged kulumisvastased ja antioksüdantsed omadused. Kõrge viskoossusindeks hõlbustab mootori käivitamist külma ilmaga ning säilitab oma põhiomadused ka kõrgetel temperatuuridel mootori sees. Kaitseb mootorit kulumise ja kahjulike setete eest. See toimib hästi rasketes oludes, näiteks linnasõit koos sagedaste peatustega, sportlik sõit. Õline vedelik - universaalne, SAE spetsifikatsioon - SN / CF. ACEA klassifikatsioon - A3 / B4. Alates 2000. aastast toodetud bensiini- ja diiselmootoritele.
• 9000 ENERGY on saadaval SAE 0W-30, 0W40, 5W-30, 5W-40 spetsifikatsioonides. Õlil on ametlikud kinnitused Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Porsche, KIA jaoks. See sünteetiline aine sobib kõikidele kaasaegsetele bensiinimootoritele, sealhulgas katalüsaatorite, turboülelaadurite ja mitme klapiga silindripeaga varustatud mootoritele. Samamoodi suudab see teenindada nii vabalthingavaid kui ka turboülelaaduriga diiselmootoreid. Ei sobi ainult tahkete osakeste filtriga seadmetele. Määrdesegud on kohandatud suure koormuse ja temperatuuritingimustega. Saab väga hästi hakkama jõulise, suure kiirusega sõitmisega. Vahetusintervalle on pikendatud. ACEA spetsifikatsiooni järgi on need klass A3/B4. API kvaliteet on SN/CF. Tagasiühilduv SM ja SL-ga.
• ENERGY HKS G-310 5W-30 on sünteetiline õli, mille Total töötas välja Lõuna-Koreast pärit Hyundai ja Kia autodele. Tootja kasutab esmatäitmise määrdeainena. Saab kasutada kõigis nende sõidukite bensiinimootorites. Sellel on suurepärased kulumisvastased omadused. Kvaliteedinäitajad: vastavalt ACEA - A5, vastavalt API - SM. Väga hea stabiilsus ja vastupidavus oksüdatiivsetele protsessidele võimaldavad pikendada tühjendusintervalle kuni 30 000 km. Tuleb meeles pidada, et Venemaa töötingimuste puhul on see väärtus 2 korda väiksem. Selle õli valik uutele Korea autodele kiideti heaks 2010. aastal.
• 9000 FUTURE – see tootesari on saadaval kolmes SAE viskoossusklassis: 0W-20, 5W-20, 5W

1. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20 töötasid prantslased välja Jaapani Mitsubishi, Honda, Toyota autode bensiinimootoritele. Seetõttu vastab see määre lisaks API - SN spetsifikatsioonile ka Ameerika-Jaapani ILSAC standardi rangetele kaasaegsetele nõuetele kategooriaga GF-5. Koostis on hästi puhastatud fosforist, mis tagab heitgaaside järeltöötlussüsteemide ohutuse.
2. FUTURE ECOB 5W-20 koostis on kvaliteedilt sarnane GF-5 0W-20-ga. Omab Fordi autode homologatsiooni, välja arvatud Ford Ka, Focus ST, Focus mudelid. Vastavalt rahvusvahelisele klassifikatsioonile ACEA kategooria A1 / B1, vastavalt API spetsifikatsioonile - SN.
3. FUTURE NFC 5W-30 vastab autotootjate kõige rangematele nõuetele. Selle tootja autode garantiihoolduseks on Fordi kinnitused. Soovitatav ka KIA sõidukitele, kuid mitte kõikidele mudelitele. Universaalne määre mõlemat tüüpi mootoritele. Sobib mitme ventiiliga turboülelaaduriga sisepõlemismootoritele ja otsesissepritsega mootoritele. Seda saab valada heitgaaside katalüütilise järelpõletusega elektrijaamadesse, aga ka veeldatud gaasi ja pliivaba bensiiniga töötavatesse elektrijaamadesse. Vastavalt API klassifikaatorile - SL / CF, vastavalt ACEA - A5 / B5 ja A1 / B1.

Ineo-sari

See seeria sisaldab kvaliteetseid sünteetilisi tooteid, sealhulgas madala sulfaatide, fosfori ja vääveltuha sisaldusega LOW SAPS mootoriõlisid. Nende õlide lisandid põhinevad LOW SAPS tehnoloogial. Selliste õlide kasutamisel vastavad heitgaasid nii Euro 4 kui ka Euro 5 keskkonnanõuetele.

• TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 ja 5W-40 on sünteetilised töövedelikud bensiini- ja diiselmootoritele. Rakendatud LOW SAPS tehnoloogiat. Autotootjad BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, KIA, Hyundai, General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet) soovitavad seda segu oma autodesse kallata nii garantii kui ka garantiijärgse hoolduse ajal. Seda kasutatakse kolmekäigulise katalüüsmuunduriga autodes heitgaaside järelpõletamiseks, samuti tahkete osakeste filtrites, mis vähendavad CO2, CO ja tahma emissiooni. Need sünteetilised vedelikud vastavad jõudlus- ja keskkonnastandarditele Euro 5. Klassid ACEA C3, API SN/CF.
• INEO ECS 5W-30 on madala fosfori- ja väävlisisaldusega iga ilmaga sünteetiline vedelik. Soovitatavad tootjad nagu Toyota, Peugeot, Citroen. Sellel on madal sulfaattuhasisaldus. Metalli sisaldavate lisandite osakaal segus väheneb. Energiasäästlik määrdeaine, säästab kuni 3,5% kütust. Aitab vähendada CO2 ja tahma heitkoguseid, kontrollides heitgaaside emissiooni. Parandab katalüüsmuundurite jõudlust. ACEA C-ga ühilduv API teave puudub.
• INEO EFFICIENCY 0W-30: spetsiaalselt välja töötatud BMW mootoritele, vastab ACEA C2, C3 spetsifikatsioonidele. Selle mootorivedeliku kulumisvastased, puhastus- ja dispergeerivad omadused on kõrgeimal tasemel. Väga hea voolavus madalal temperatuuril. Seda kasutatakse koos heitgaaside puhastussüsteemidega, nagu 3-suunaline katalüsaator, tahkete osakeste filter.
• INEO LONG LIFE 5W-30 on uue põlvkonna madala tuhasisaldusega sünteetika. See universaalmääre on spetsiaalselt välja töötatud Saksa autotootjatele: BMW, MB, VW, Porsche. Pikendab heitgaaside järeltöötlussüsteemide ja tahkete osakeste filtrite eluiga. Segu koostis sisaldab 2 korda vähem metalliühendeid kui traditsioonilised õlid. Seetõttu on asenduste vahel pikk intervall. Vastavalt ACEA spetsifikatsioonile on sellel kategooria C3. Õli koostis on valmistatud LOW SAPS tehnoloogia järgi, on kõrge oksüdatsioonikindlusega.

• INEO FIRST 0W-30 on universaalne sünteetiline aine, mis on välja töötatud PSA (Peugeot, Citroen) jaoks esimese täitmise mootorivedelikuks. Kasutatakse PSA poolt toodetud uutes, e-HDI ja hübriidmootorites. Sobib ka Fordi mootoritele. Madala tuhasisaldusega valem koos madala väävli-, fosfori- ja metallikomponentide sisaldusega võimaldab määrdeainet kasutada uusimates mootorites, mis on varustatud heitgaaside järeltöötlussüsteemidega, aga ka tahkete osakeste filtritega. Vastavalt ACEA spetsifikatsioonile on selle tase C1, C2.
• INEO HKS D 5W-30 on mõeldud ka esmatäitevedelikuks KIA ja Hyundai sõidukitele. See vastab Korea autotootjate poolt vastu võetud kõige rangematele kvaliteedi- ja keskkonnastandarditele. Ideaalne diiselmootoritele, sealhulgas uusimatele tahkete osakeste filtritele. ACEA andmetel on kvaliteet tasemel C2.

Võidusõidusari

Seeria sisaldab iga ilmaga sünteetilisi mootoriõlisid bensiini- ja diiselmootoritele: RACING 10W-50 ja 10W-60. Õlid on mõeldud BMW M-seeria sõidukitele.

Neid kohandatakse ka teiste tootjate autodele, kui need vastavad nende mudelite tehnilisele dokumentatsioonile. Kaitske mootorit hästi kulumise eest, eemaldage süsiniku ja muud sadestused. Need sisaldavad kaasaegseid pesu- ja dispergeerivaid lisandeid. Sobib rasketeks rakendusteks: agressiivne sportsõit ja pikad ummikud. Need vastavad SL/CF API klassidele.

seeria 7000

See seeria sisaldab sünteetilisi ja poolsünteetilisi määrdeaineid, nii universaalseid kui ka diisel-sisepõlemismootoritele.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 on sünteetiline mootoriõli. PSA, MB ja VW kaubamärkide homologeerimine on lubatud. Seda saab kasutada järelpõlemiskatalüsaatoritega varustatud autodes, samuti pliivaba bensiini või vedelgaasiga tankimisel. Sobib diislile, biodiislikütusele. Sobib hästi turboülelaaduriga sisepõlemismootoritele kui ka mitme klapiga mootoritele. Seda mootorivedelikku tohib kasutada ainult tavalistes sõidutingimustes. Sportlik sõit ja pidevad linna liiklusummikud pole tema jaoks. Tehnilised andmed ACEA - A3 / B4, API - SL / CF.

• 7000 DIESEL 10W-40 – see diiselmootori segu on uus valem. Lisatud kaasaegsed tõhusad lisandid. PSA, MB ametlik heakskiit on olemas. Kõrge vastupidavus oksüdatiivsetele protsessidele, head kulumis- ja puhastusomadused võimaldavad kasutada õli kaasaegsetes diisel-sisepõlemismootorites – atmosfäärilistes, turboülelaaduriga. See ei ole mõeldud kasutamiseks rasketes töötingimustes äärmuslike temperatuuritingimustega. Vastab standarditele ACEA A3/B4 ja API SL/CF.
• 7000 ENEGGY 10W-40 - loodud poolsünteetilisel alusel, universaalne. Toode on heaks kiidetud kasutamiseks Saksa tootjate poolt: MB ja VW. Määrdeaine on mõeldud mõlemat tüüpi kütuse otsese ja kaudse sissepritsega sisepõlemismootoritele. See õli sobib hästi ka turboülelaaduriga kõrge klapiga mootoritele. Seda tüüpi kütust peetakse tavaliselt vedelgaasiks, pliivabaks bensiiniks. Peamised omadused on samad, mis eelmistel 7000 seeria õlidel.

seeria 5000

See hõlmab mineraalõlide ökonoomset koostist. Sellest hoolimata vastavad need kehtivate standardite rangetele nõuetele.

• 5000 DIESEL 15W-40 on mineraalsete määrdeainete segu diiselmootoritele. Heakskiidetud kasutamiseks nii PSA (nende Peugeot, Citroeni sõidukites) kui ka Volkswageni ja Isuzu jaoks. Määrel on kaasaegsed lisandid, mis tagavad head kulumisvastased, puhastus- ja antioksüdantsed omadused. Seda saab kasutada turboülelaaduriga ja vabalthingavate jõuallikate, aga ka kaudse kütuse sissepritsega mootorite jaoks. Sobib ilma tahkete osakeste filtrita diiselmootoritele. ACEA-B3, API-CF.

• 5000 15W-40 on mineraalõli mõlemat tüüpi mootoritele. Toode on tunnustatud PSA (Peugeot, Citroen), Volkswageni, Isuzu, Mercedes-Benzi poolt. Sellel on kõik omadused, mis on omased selle seeria eelmisele määrdeaine koostisele. Lisaks saab seda kasutada heitgaase põletavate katalüüsmuunduritega sõidukites. Kütusena võite kasutada pliivaba bensiini või vedelgaasi. Klassifikaatorid ACEA määras talle kategooria A3 / B4, API - SL / CF.

Klassikaline sari

Need määrdeained ei kuulu kvartsi perekonda. Venemaa turul pakutakse 3 selle seeria määrdeainet. Neil pole veel autotootjate ametlikke lubasid.

• CLASSIC 5W-30 on kvaliteetne mitmeotstarbeline määrdeaine, mis vastab kõrgeimatele ACEA jõudlusklassidele – A5/B5. Vastavalt API standardile vastab see API SL / CF-le. Sellel on hea voolavus, mis tagab mootori hõlpsa käivitamise mis tahes temperatuuril ja kütusesäästu. Sobib hästi mitme ventiiliga turboülelaaduriga mootoritele kui ka otsesissepritsega diiselmootoritele.
• CLASSIC 5W-40 ja 10W-40 on universaalsed sünteetilised õlid sõiduautodele. Nende mootorivedelike pesuained, antioksüdandid ja korrosioonivastased omadused vastavad rahvusvaheliste spetsifikatsioonide kõrgeimatele nõuetele. ACEA-s said koosseisud kategooriad A3 / B4. SAE standardi kohaselt on neil klassid SL / CF. Soovitatav kasutada igat tüüpi jõuallikates: mitme ventiiliga, turboülelaaduriga, varustatud katalüüsmuunduriga. See sobib ka vabalthingavatele või turboülelaaduriga diiselmootoritele.

Nagu ülaltoodust näha, toodab Prantsuse naftatöötlemistehas TotalFinaElf kvaliteetseid määrdeaineid automootoritele. Need on ametlikult heaks kiidetud ja kinnitatud maailma juhtivate autotootjate poolt. Neid määrdeaineid saab edukalt kasutada ka teiste kaubamärkide automudelites.