Kasutatud Mazda6 – mida oodata?
Esimese põlvkonna Mazda6 jõudis turule 2002. aastal ja tegi 2005. aastal ilulõike. Vaatamata tõsisele vanusele on Jaapani äriklassi mudel endiselt populaarne kasutatud autode turul, mis sunnib Autoweeki eksperte selle tugevusi ja nõrkusi analüüsima, et teha kindlaks, kas see on raha väärt.
Nad märgivad, et nende vabastamisega on "kuus" (GG põlvkond) muutnud arusaama Jaapani autost. Mudel distantseerub oma eelkäijast - 626-st, pakkudes huvitavat disaini, kroomitud kereelemente ja kvaliteetseid materjale salongis, mis säilivad ka pärast 200000 2008 km läbimist. Nüüd on alates XNUMX. aastast turul palju soodsa hinnaga pakkumisi. Kuid kas need on investeeringuks piisavalt usaldusväärsed?
Keha
Esimese Mazda6 ostmisel kontrollige porilaudu, uksi, aknaraame, pakiruumi kaant ja aknalaudu rooste suhtes. Just neid elemente ohustab korrosioon. Seetõttu on soovitatav iga 3-4 aasta tagant varjatud õõnsusi ja auto põhja töödelda materjaliga, mis takistab rooste tekkimist.
Двигатели
Kõik selle mudeli bensiinimootorid töötavad laitmatult, mis on tänapäeval väga haruldane. Seadmetel on 4 ventiili silindri kohta ja ajastusahel, mis on ka usaldusväärne ja võib autoomanikku harva üllatada. Mootorid on aga õlikvaliteedi suhtes tundlikud, seega ei tohiks sellega koonerdada. See kehtib eriti 2,3-liitrise muutuva töömahuga mootori kohta, mis tarbib rohkem õli ja vajab hoolikat jälgimist.
Vastaspoolusel on 2,0-liitrine FR-seeria diisel, mis on väga kapriisne. Kui omanik valab madala kvaliteediga määrdeainet, kulub väntvõll kiiresti ja vajab remonti, mis on väga kallis. Seetõttu ei soovita eksperdid diiselmootoriga Mazda6 (esimene põlvkond).
Käigukast
Sedaan ja universaal olid algselt varustatud Jatco 4-käigulise automaatkäigukastiga ning pärast 2006. aastat sai käigukastist Aisin 5-käiguline käigukast. See seade on ka töökindel ja mõnikord esineb solenoidide kulumise probleem. Nende asendamine pole kõige odavam. Lisaks tuleb käigukasti õli vahetada iga 60 000 km järel.
Mis puutub 5- ja 6-käigulisse manuaalkäigukasti, siis pakutakse mudeleid, need on hooldusvabad ega tekita üldjuhul probleeme. Potentsiaalselt keeruline käiguvahetus külma käigukastiga tähendab, et õli on liiga palju vett omastanud ja oma omadused kaotanud. Seetõttu on aeg see spetsialiseeritud teenuses välja vahetada.
Vedrustus
Mazda6 šassii on üsna keeruline, kuna auto esiteljel on 3 kandurit - kaks alumist ja üks ülemine ning neli taga. Üldiselt on need elemendid piisavalt tugevad ja töökindlad, nii et ka pärast 150 000 km läbimist saab auto olla originaalosades.
Nõrgaks osaks on stabiliseerimisvarraste ühendusvardad ja padjad. Nende kahe elemendi probleemid tekivad sagedasemate ebatasaste teede ületamisel. Halvad ilmastikuolud – vihm või lumi on mädanevatele ja purunevatele puksidele halb, seega on hea nende seisukorda aeg-ajalt üle vaadata.
Osta või mitte?
Kuigi esimene Mazda6 on üsna vana, on auto suhteliselt nõutud. Eksperdid soovitavad siiski vältida diislikütuse võimalusi ja valida bensiinimootoriga ning automaatkäigukastiga auto.
Muidugi peab auto välja vahetama peamised kulumaterjalid, samuti ilmselt vedrustuse osad, kuid isegi 200000 XNUMX km läbisõiduga (kui need on tõelised) rõõmustab auto oma uut omanikku suurepärase juhitavuse ja mugavusega pikkadeks sõitudeks.
