Kasutatud Fiat Tipo II - edukas garantii paljudeks aastateks suurepäraste mootoritega

Alates 2015. aasta debüüdist on Fiat Tipo tõestanud, et Itaalia tootja on võimeline tootma kompaktautosid. Kuigi tootmine toimub Türgis, ei erine koostekvaliteet palju oma klassi keskmisest ning tänu üsna lihtsale tehnikale osutub see töökindlaks asjaks. Probleeme on, aga Fiatile omane.

2015. aastal esitletud teise põlvkonna Fiat Tipo on väga eduka Bravo mudeli otsene järglane. Kuigi Bravo oli tüüpiline kompaktne, jäi see konkurentide vahele. Tipo on kompaktne eelarveauto. Lihtsa mehaanika ja mitte eriti moodsate mootoritega. Tänapäeval on see suur eelis.

Üks suuremaid eeliseid igapäevaelus on praktiline interjöör, kuhu mahub lihtsalt neli täiskasvanut. Tipo on ruumikam kui Bravo. Tal on ka suur pagasiruum, luukpära versioonis 440 liitrit, sedaanis 520 liitrit ja universaalis koguni 550 liitrit.

 

Paraku erineb interjöör konkurentidest juba ehituskvaliteedi poolest. Ainult Lounge'i rikkalikum versioon suudab sobida teiste kaubamärkide põhikompaktidega. Kehvemad hinded esindavad segmendi B taset. Huvitaval kombel Tipo sedaanil on teistsugune armatuurlaud kui Tipo luukpäral. ja universaalne. Ka vedrustuse seadistus on erinev – luukpära ja universaal on etteaimatavamad ning vedrustus mugavam.

Kasutaja ülevaated

Fiat Tipo kasutajad on sellega väga rahul. Enne 90 protsenti ütleb, et ostavad selle uuesti. Sama kehtib ka Bravo mudeli kohta. 144 kasutaja hinnangust on keskmine hinne 4,44. See on umbes 9 protsenti. keskmisest parem C segmendis ja parem kui Bravo.

Kasutajad kiidavad mudelit peamiselt mootorite ja vedrustuse, aga ka kere kohta. roostekindlus. Teisest küljest hindavad nad elektrisüsteemi negatiivselt. Auto ei kaldu ühelgi alal keskmisest ja kõik hinded on üle 4.

Vaadake Fiat Tipo II kasutajate arvamusi

Krahhid ja probleemid

Fiat Tipo on parandanud Bravo mudeli kõige tõsisema rikke - M32 käigukasti.. Tipos on käigud kindlad ja probleeme ei tekita. Samas on ka valesti töötavaid siduri surveplaate. 1,6-liitrine bensiinimootor ühendati klassikalise muunduriga automaatkäigukastiga. Sama võimsusega diiselmootoriga Automaatne topeltsidurisüsteem DDCT.

Mõlemad käigud on vastupidavad. Kusjuures DDCT-le ei meeldi raske sõitmine ja õli võib üle kuumeneda, kuid ilma negatiivsete tagajärgedeta - kõige rohkem vähendab diagnostikasüsteem võimsust ja muudab selle kaitsmiseks käigukasti tarkvara.

Auto vedrustus on üsna habras, kuid moodustab tühimikud ainult odavatele komponentidele (puksid, pistikud, roolivardad). Vedrustusvarred ja tagasild on kergesti taastatavad.

Esimesena mainivad elektriprobleemi mainivad kasutajad generaator (tavaline Fiati jaoks) ja probleemid UConnecti multimeediumijaamaga. Samuti on tõrkeid kliimaseadmes.

Millist mootorit valida?

Peaaegu kõik, kuigi tasub seadet vastavalt oma vajadustele kohandada. Esmane Bensiinimootor 1.4 ja 95 hj.. See on vanamoodne mootor, uskumatult lihtne ja peaaegu täiesti töökindel, kuid üsna aeglane. Selle ainus puudus on kõrge õlikulu. Nooremas eas ta lihtsalt põletab ära ja suurema läbisõiduga voolab ka õli välja. Võitlus täidistega tundub lõputu – seda tüüpi on tõesti lõputu. Parem on mõelda õli juurde ostmisele ja pidevale lisamisele.

Mainitud järjekorras teisena bensiin 1.6. Selle võimsus on 110 hj. ei anna talle parimat jõudlust, sest see on üsna laisk sõit koos automaadiga. Ja ihkab kütust. Tipo 1.4 kulutab keskmiselt umbes 7 l/100 km ja 1.6 mootor vajab liitrit rohkem. Linnas isegi üle 10 l / 100 km. Selle puuduste kohta saab vähe öelda. Teame vaid seda, et nagu väiksem mootor, armastab ka see õli.

kõige võimsam ja Kõige mõnusam bensiiniga sõita oli 1.4 T-Jet. 120 hj ja parimad omadused. Mootor on Bravost tuntud, kuid kõige lihtsamas konfiguratsioonis ja ilma MultiAir süsteemita. Sellel on turboülelaadur, mille korpusesse võivad tekkida praod. Nii nagu ka väljalaskekollektor puruneb. Mootor õli ei võtakuid meelsasti "võtab" HBO. Müüakse isegi eelinstalleerituna. Paigaldada tasub isegi peale ostmist, sest mootor põleb keskmiselt umbes 8 l / 100 km. Sellel on kaudne sissepritse, nii et see saab sellise võimsusega probleemideta hakkama.

Diislite valik koosneb kahest ühikust. Vähem 1.3 MultiJet arendab 95 km, aga töötab 5-käigulise käigukastiga. See on tehniliselt üsna arenenud, kuid näiteks puudub kahemassiline ratas. Selle asemel on see tundlik õli koguse ja kvaliteedi suhtes. ajastuspinguti. Kui selle eest ei hoolitseta, võib kett venida. Topeltmassi puudumise tõttu ei tööta mootor hästi ning inimesed, kes sõidavad peamiselt linnas, väsivad väga. sidur kulub kiiresti. Mootor põletab rahustavalt 6L/100km, kuid maanteel lühikeste ülekandearvude tõttu palju rohkem.

Kahtlemata on 1.6 MultiJeti diisel parim mootor pikamaasõiduks. 120 hj See on vastupidav ja väga rafineeritud seade, mida on odav hooldada ja remontida. Kuigi sellel on kahemassiline ratas, pole see liiga kallis (umbes 1100 zlotti). Sissepritsesüsteem on kütusekvaliteedi suhtes tundlik, kuid kui selle pealt kokku ei hoia, peab see kergesti vastu 300–6-kilomeetrisele sõidule. km. Keskmine kütusekulu on võrdne väiksema diisliga, umbes 100 l/1.4 km, ja võimsus on parem kui 1.6 T-Jeti bensiinimootoril. Tasub mainida, et diislil, nagu kõigil bensiinimootoritel, on hammasrihmülekanne.

Vaadake kütusekulu aruandeid 

Millist varianti osta?

See sõltub teie vajadustest. Kui autolt liiga palju ei oota, siis lihtsaim sedaan 1.4 mootoriga. HBO-le sobib nõrk, kuid praktiliselt hooldusvaba seade (v.a. kontrollimiseks ja õli lisamiseks).

Kui autolt nõutakse jõudlust ja meeldivat interjööri, siis tuleb 1.4 T-Jeti ja 1.6 MultiJeti mootoritega luukpära või universaalkerega (parem juhitavus) pürgida kõige rikkalikumate varustustasemete poole. Automaadiga diisel on eriti meeldiv, kuid järelturul on see haruldus.

Tinglikult võib soovitada diislit 1.3 - pole eriti mõtetaga kui leiate hea koopia, on see seda väärt. Autost hoolivad inimesed saavad valida 1.6 E-Torqi bensiinimootori.

Minu arvamus

Noores eas kompaktautot otsides on raske leida mudelit, millel poleks olulisi või kulukaid vigu. Nagu nii. Veelgi enam, te ei pea mootoriversiooni pärast liiga palju muretsema, sest need on kõik head ja neil on kõrgeim keskmine jõudlus. See on valik asjatundlikele inimestele, kes soovivad masinat, mis kestaks kaua ja ei oleks liiga nõudlik. Sest kui auto peab olema kvaliteetne, hea heli ja hästi varustatud, siis tuleb mõelda mõnele muule margile.