Kasutatud Holden Commodore ülevaade: 1985

Nimi Peter Brock on alati Holdeni sünonüüm. Varalahkunud suur võidusõitja tugevdas oma suhet Holdeniga 1970. aastatel sensatsiooniliste võidusõiduvõitudega ja teda mäletatakse igavesti Holdeni kangelasena. Brocki ja Holdeni side pole kunagi olnud tugevam kui 1980. aastate alguses, mil Brock asutas oma autofirma ja tootis Holden Commodore’il põhinevaid võidusõiduautosid. On olnud palju suurepäraseid HDT-märgiga Commodore, kuid üks suurimaid oli Bluey, sündinud A-rühma Commodore'iga, mis ehitati 1985. aastal uute rahvusvaheliste A-rühma võidusõidureeglite järgi.

KELLAMUDELL

1985. aastal asendasid Austraalia sõiduautode võidusõidud 1970. aastate algusest kehtinud kodumaised reeglid uue Euroopas välja töötatud valemiga. Kohalikud eeskirjad muutsid autoralli tänavavõidusõidust eemale, andes tootjatele laialdase vabaduse oma varuautosid rajale sobivaks muuta, kuid uued ülemere eeskirjad olid piiravamad ja kehtestasid uuesti nõude toota vähemalt piiratud seeriaid. võidusõiduautod.

VK SS Group A oli esimene neist A-rühma ajastul ehitatud nn homologeerimisega spetsiaalsetest Holdeni sõidukitest. See põhines Brocki Commodore HDT SS-il, mis ise põhines Holdeni liini kergeimal mudelil Commodore SL. Need olid kõik värvitud "Formula Blue", millest ka Brocki entusiastid andsid hüüdnime "Blueies", ning neil oli Brockist inspireeritud "postkasti" iluvõre ja kerekomplekt, mis olid enamasti laenatud eelmistelt Brock Commodore'i võidusõitjatelt.

Sees oli sellel spetsiaalne sinine viimistlus, täielik mõõteriistad ja Mono nahast rool.

A-rühma all paigaldati vedrustus sarnaselt Brocki SS-rühma kolmele, Bilsteini gaasitugede ja amortisaatoritega ning SS-vedrudega. Nagu tavalisel SS-l, oli sellel 14 mm tagumine õõtsvarras, kuid ees oli palju massiivsem 27 mm latt.

Brock SS Group Three eemaldati pidurid ja rattad valmistati 16 × 7" HDT valuvelgedest, mis olid mähitud 225/50 Bridgestone Potenza kummi.

Kapoti all oli spetsiaalselt modifitseeritud 4.9-liitrine V8 Holden. A-rühma reeglite kohaselt oleks Commodore saanud ülekaalulisuse tõttu tugevalt karistatud, kui see oleks sõitnud standardsuuruses Holden V8-ga, nii et töömahtu vähendati 5.044 liitrilt 4.987 liitrini, vähendades käigu 5.0 liitrise mootori all kostvat piiksumist. . piir.

Ülejäänud mootor tugines suuresti Holdeni varasemale võidusõidukogemusele ja sisaldas mootoriguru Ron Harropi modifitseeritud silindripäid, raskemaid L34 ühendusvardaid, raskemaid Chev/L34 klapivedrusid, kraana rullnoogusid, kohmakat kraana nukkvõlli, nelja silindriga Rochesteri karburaatorit, sobitatud sisselaske- ja väljalaskeavad, kaherealine ajastuskett, kerge hooratas, HM-kollektorid ja Lukey summutid.

Kokku andis see 196 kW pööretel 5200 p/min ja 418 Nm 3600 p/min juures, mis on 19 kW rohkem kui sama pöördemomendiga tavaline Holden V8. See oli ka rohkem pööretega mootor ja Holden tõstis punast joont 1000 p/min võrra üle tavalise mootori 5000 p/min piiri. Uut mootorit täiendas standardne Holden M21 neljakäiguline manuaalkäigukast.

Toona testitud VK A-rühm kiirendas 100 km/h-ni umbes seitsme sekundiga ja läbis paigalt 400-meetrise sprindi 15 sekundiga. See oli oma aja kohta kiire, juhitav ja pidurdatav erakordselt hästi ning nägi suurepärane välja Brocki eksimatu kohalolekuga teel.

A-rühma reeglite kohaselt pidi Holden tootma 500 autot, enne kui nad võisid. Need ehitati Holdeni tootmisliinil ja saadeti seejärel Brocki Port Melbourne'i tehasesse, kus need valmis said.

POES

Brocki naha all on see Holdeni kommodoor ja sellel on samad probleemid, mis tavalistel kommodooridel. Kapoti alt otsige mootori ja roolivõimendi ümbert õlilekkeid. Otsige seest helesinise viimistluse kulumist, kuna see ei kulu hästi, ja kontrollige, kas armatuurlaual pole päikese käes viibimisest tingitud pragusid ja kõverusi. Hea uudis on see, et enamik omanikke hindab oma autosid ja hoolitseb nende eest vastavalt. Kõige tähtsam on veenduda, et see on tõeline A-rühma mudel, mitte võlts.

ÕNNETUSES

Turvalisus oli VK Group A käivitumise ajal lapsekingades, mistõttu sellel polnud süsteeme, mida praegu peetakse iseenesestmõistetavaks. Turvapatju ega ABS-i polnud ning stabiilsuskontroll oli reaalsusest kaugel. 1985. aastal kaotasid autod enamasti kere tugevuse ja kortsumistsoonid ning autojuhid pidid avariides lootma turvavööle. Kuid VK A-rühmal oli vähemalt korraks korralik aktiivne ohutus koos tundliku juhitavuse ja paraja suurusega ketaspiduritega.

PUMBAS

Kui kapoti all on hästi häälestatud V8, ei hoia VK Group A kunagi kütust kokku, kuid kütusesäästlikkus on asi, millest vähesed hoolivad. VK Group A on päikesepaisteline pühapäevaauto, sellega tõenäoliselt iga päev ei sõideta, nii et selle omanikud muretsevad vähem kütusekulu pärast. See nõuab kõrge oktaanarvuga kütust ja kui seda pole muudetud pliivaba bensiini jaoks, vajab see lisandeid. Oodata ökonoomsuse näitajaid 15-17 l/100 km, kuid see oleneb sõidustiilist.

OTSING

• Klassikaline Austraalia lihas

• Brock, ma arvan.

• Autentsus

• V8 jõudlus

• Vastupidav käsitsemine

ALUMINE JOON

Suurepärane klassikaline Austraalia muskelauto, mille on ehitanud tõeline motospordilegend.