Kasutatud Opel Vectra C - ikka vaatamist väärt

Turul saadaolevate autode mass ja pakutavate tohutute hindade valik teevad sellest hoolimata aja möödumisest endiselt huvitava auto. Pealegi on mootoriversioonide valik tohutu, nii et midagi oma vajadustele vastavaks kohandada pole keeruline.

Vectra B järeltulijat on toodetud alates 2002. aastast, ainus oluline näoparandus toimus 2005. aastal. Välimus ja interjöör on veidi muutunud, kuid kõige rohkem on paranenud auto kvaliteet, mis oli algusest peale pisut vastuoluline. Alusta.

Üldiselt jättis auto oma debüüdi ajal mulje. See on suur ja üsna nägus, vaatamata oma mahukale nurgelisele siluetile. See on hetkel üks ruumikamaid sarnase hinnaga saadaolevaid autosid (alla 5 zlotti). Eriti 530-liitrise pagasiruumi mahuga universaalis.Seal olid 500-liitrise kerega sedaanid ja liftbackid, samuti luukpära nimega Signum, mis pidi olema esmaklassiline asendus. Kui interjöör Vectrast oluliselt ei erine, siis pakiruum on tilluke – 365 liitrit ehk sama palju kui kompaktsetel luukpäradel. Sellest mudelist kirjutan aga eraldi artiklis, sest see pole päris sama, mis Vectra.

Kasutaja ülevaated

AutoCentrumi kasutajad on Opel Vectra C-d hinnanud 933 korda, mis on palju. See peegeldab ka mudeli populaarsust. Valdav enamus alates 82 protsenti hindajatest ostaks Vectra uuesti. Keskmine hinnang 4,18. See on ka D segmendi keskmine näitaja. Enamik hindas salongi ruumikust. Ülejäänud suunad on keskmisel tasemel ja alla 4 hinnati vaid auto veataluvust. Need on pisiasjad, mis Vectra omanikke väsitavad.

Vaata: Opel Vectra C kasutajate ülevaateid.

Krahhid ja probleemid

Opel Vectra C, nagu kõik pärast 2000. aastat toodetud Opeli autod, on üsna spetsiifiline auto. Mudel kannatab paljude väiksemate tõrgete all, kuid on üldiselt väga kindel. See ei kehti eelkõige kere kohta, mis on tugevalt korrodeerunud, eriti kui see on juba remonditud. Ümberkujundatutel läheb selles osas paremini, kuid mitte ainult vanuse tõttu. Ainult kvaliteet on paranenud.

Selle mudeli üks olulisemaid punkte on vedrustus ja šassii. Siin kasutati sõltumatut süsteemi, mitme hoovaga tagatelge, mis nõuab auto hea juhtimise jaoks õiget geomeetriat ja jäikust. Tagatelg jäetakse mõnikord tähelepanuta ja remont võib maksta umbes 1000 Poola zlotti, eeldusel, et amortisaatoreid ei vahetata. Veel hullem, kui mõne kangi kinnitused roostetasid.

Esiosa pole vaatamata MacPhersoni tugipostide kasutamisele ka odav hooldada, sest hoovad on alumiiniumist ja pöördeid ei saa vahetada. Kahjuks rokkari elu parimal juhul keskmine ja ainult siis, kui need asendatakse kvaliteetsete vastu (umbes 500 Poola zlotti tükk).

Vedrustuse osas tasub mainida Fr. adaptiivne IDS-süsteem. Reguleeritavad amortisaatorid on üsna kallid, kuid neid saab ümber ehitada. See aga nõuab lahtivõtmist ja ootamist, mis tähendab sõidukite vähem kättesaadavust.

Vectra C võib elektriseadmete osas olla tülikas. Kombineeritud suunatulede lülitid (CIM-moodul) võivad ebaõnnestuda. Remondi maksumus võib ulatuda 1000 zlotini. Kasutajad tunnevad Vectrat ka väiksemate varustus- või valgustusprobleemide, eriti automaatse kliimaseadme tõttu. Vectrad on sageli sõiduautod, nii et võite oodata kõike.

Millist mootorit valida?

Valik on tohutu. Kokku on meil 19 rattaversiooni pluss Irmsher i35 mudel. Neid saab aga jagada kolme rühma.

Esimene on lihtsad ja end tõestanud väikese võimsusega bensiinimootorid. Need on 1,6–2,2-liitrised seadmed, millel on kaks esiletõstmist. Üks neist on versioon 2.0 Turbo, mida võib tinglikult soovitada – väike läbisõit. Mootor, kuigi sellel on suurepärased parameetrid (175 hj), ei erine vastupidavuse poolest. Tavaliselt 200-250 tuhat. km on selle ülempiir. Selleks, et see reisiks rohkem ilma remonti vajamata, vajab see algusest peale suurt tähelepanu, mida on kasutajatelt raske oodata.

Teine esiletõst 2,2-liitrine mootor 155 hj (kood: Z22YH). See on otsesissepritseseade, mis toetab Alfa Romeo 2,2-s kasutatavat 159 JTS-mootorit. Keeruline ajastus ja kütusetundlik sissepritse peaksid julgustama teid mujale otsima. Parem on valida see kuni 147. aastani kasutusel olnud kaudsissepritsemootor (2004 hj), kuigi ka see pole soovitatav.

Meil on bensiiniagregaadid üks punker - 1,8 l 122 hj või 140 hj - ja see, mis töötab suurepäraselt HBO-ga - 1,6-liitrine võimsusega 100 ja 105 hj. Kahjuks annavad kõik need mootorid napid jõudluse, kuigi 140 hj agregaadi puhul. Tootja väidab, et kiirendus sadadeni 10,7 sekundiga. ülaltoodud üksused, näiteks õlinii et sa pead edasi vaatama.

Teine rühm on diiselmootorid. vähem võimas. Kõrgeima hinnanguga Fiat 1.9 CDTi. Võimsus 100, 120 ja 150 hj Valik on oluline ka toimimise seisukohalt. 150 hj variant sellel on 16 klappi ja see on hoolduse suhtes pisut nõudlikum. Tüübi vead ummistunud EGR klapp Kas DPF filter on standardne. Mootor on hädas ka läbi puhutud sisselaskeklappidega.

Ohutu sordid on nõrgemad, kuid annavad ka halvema jõudluse. Sellepärast optimaalne on 8-klapiline seade võimsusega 120 hj.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

1.9 diislitega pole ülejäänu isegi mainimist väärt. Lisaks on moodulid 2.0 ja 2.2 defektsed. Mõlemal juhul põhjustab probleeme sissepritsesüsteem ja 2.2 korral võib suure koormuse korral silindripea lõhkeda.

Kolmas mootorite rühm on V6.. Bensiin 2.8 Turbo (230–280 hj) ja diisel 3.0 CDTi (177 ja 184 hj) on kõrgendatud ohtlikkuse ja kuluga ühikud. Bensiinimootoril on meil üsna õrn ajastuskett, mille vahetamine võtab mitu tuhat. zlott. Sellele lisandub turbosüsteem, kuigi üsna jõulise ühe kompressoriga. Diiselmootoriga teeb ta rohkem muret silindri vooderdise longus ja kalduvus üle kuumeneda. Sellise mootoriga Vectrat ostes tasuks hästi teada auto ajalugu, sest ratast saab juba täiustada või siis kohe peale ostmist parandada, kui kavatsed sellega pikemalt sõita. Sest parameetrid on päris kenad.

Leitud V6 mootorite rühmast rosinad mahuga 3,2 liitrit ja võimsusega 211 hj.. Erinevalt väiksemast ja võimsamast V6-st on see vabalthingav ja töökindlam, kuid sellel on ka keerukas ajastusajam, mille vahetamine maksab umbes 4 zlotti. See oli paaritatud nii automaatkäigukasti kui ka manuaalkäigukastiga (5-käiguline!), nii et siduri vahetamine kahemassilise ratta vastu (umbes 3500 zlotti ainult osade eest) võib olla õudusunenägu. Seda versiooni pakuti ainult enne näo tõstmist. 

Mootorite ja ajamisüsteemide osas tasub mainida M32 käigukasti, mis sobitati 1.9 CDTi diisliga, kuid vahetatav F40 käigukastiga. Esimene neist on üsna õrn ja võib nõuda laagrite väljavahetamist (parimal juhul) või väljavahetamist (halvimal juhul) pärast ostmist. M32 käigukast kombineeriti ka 2,2-liitrise bensiinimootoriga. Automaatkäigukastid on keskmised. ja need pole problemaatilised.

Millise mootori siis valida? Minu arvates on kolm võimalust. Kui arvestada korralike parameetrite ja suhteliselt ökonoomse sõiduga, sobib kõige paremini 1.9 diisel. Ükskõik milline versioon. Kui soovid osta võimalikult turvaliselt ja kallima remondi riskiga, siis vali 1.8 bensiinimootor. Kui teile meeldib kiire sõit ja teil on veidi suuremad ootused, peaksite kaaluma V6 bensiiniversiooni, kuid teil peab olema palju sularaha – vähemalt 7 zloti – ja peate olema vaimselt valmis suurteks väljaminekuteks. Hea on osta auto koos dokumentaalselt tõestatud hammasrihma vahetusega. Teisi mootoreid saab soovitada vaid siis, kui sõidukil on väike dokumenteeritud läbisõit või tunnete hästi selle ajalugu.

Vaata: Vectra C kütusearuanded.

Millist Vectrat osta?

Kui teil on õige eelarve, tasub kindlasti valida näo parandamise koopia. Kuna loete seda juhendit, olete tõenäoliselt huvitatud autodest, mis põhjustavad kõige vähem probleeme. Minu arvates on see esimene Vectra C 1.8 bensiinimootoriga 140 hj.mis on optimaalne. Sellesse saate paigaldada HBO, kuid peate meeles pidama ventiilide (plaatide) mehaanilist reguleerimist, seega peab HBO paigaldamine olema hästi läbimõeldud ja mis kõige tähtsam, kvaliteetne.

Teine ökonoomne variant on 1.9 CDTi., eriti 120 hj See on väga ohutu diisel, kuid ostke see siis, kui teil on juurdepääs selliste mootoritega tuttava mehaaniku juurde. See mootor tekitab mõnikord väiksemaid rikkeid, mis tunduvad murettekitavad, nii et seda on lihtne tarbetute kulutuste tõttu peatada.

Minu arvamus

Opel Vectra C võib küll seostada odava pereautoga, kuid kenamad on siiski heas korras, mis räägib mudeli kasuks. Proovige leida sellises seisukorras Ford Mondeo Mk 3, mis on Vectra lähim konkurent. Seega, kuigi erilist prestiiži sellel pole, pean seda siiski väärtuslikuks mudeliks, mis heas seisukorras kestab pikki aastaid.