MacPhersoni vedrustus masinatel - mis see on, seade, millistele masinatele see on paigaldatud

Kuid sõiduautode kaubamärkide loendis on kõige populaarsemad kaubamärgid: Hyundai, Mitsubishi, Ford, Volkswagen, Skoda, kodumaised VAZ-id jne.

Vedrustus on auto šassii oluline osa, mis ühendab rattad füüsiliselt jõuraamiga. Mehhanismi täiustatakse pidevalt. Väljapaistev Ameerika insener MacPherson aitas kaasa disaini täiustamisele: nüüd on leiutaja järgi nime saanud auto vedrustus tuntud kogu automaailmas.

MacPhersoni tugipost – mis see on?

MacPherson Suspension on lööke ja vibratsiooni summutav seade, mille auto saab teepinnalt. Earl Steel MacPherson konstrueeris juhtpostide mehhanismi, alustades eesmise rattapaari topeltõõtshoova süsteemist. Teatud tüüpi autovedrustust nimetatakse "kiikuvaks küünlaks".

Vedrustusseade

MacPhersoni sõltumatus "küünalvedrustuses" tuleb iga ratas iseseisvalt toime raja konaruste ja aukudega. See on esiveoliste sõiduautode kõige populaarsem variant.

Sõiduki vedrustusseade

Komponentide ja osade kokkuvõttes eristatakse masina MacPhersoni vedrustuse põhikomponente:

• Alusraam on vaiksete plokkidega kere külge kinnitatud kandev element, mis vähendab vedrutatud massil müra ja vibratsiooni.
• Parem ja vasak põikhoob kinnitatakse kummipuksidega alamraami külge.
• Pidurisadula ja laagrisõlmega pööratav rusikas - alumine osa on kuulliigendi abil ühendatud põikkangi vaba otsaga ja ülemine külg - vedrustustoega.
• Ülaosas on tiiva poritiiva külge kinnitatud vedru ja amortisaatoriga teleskooptugi. Kinnitus - kummipuks.

Teine McPhersoni vedrustuse põhikomponent – ​​stabilisaatorvarras, mis ei lase autol kurvides ümber kukkuda – on hingedega kinnitatud amortisaatori tugipostide külge.

Kava

Disainiskeem sisaldab rohkem kui 20 osa, sealhulgas keskne element - kaitseümbrises amortisaatori tugi. Sõlme on mugav fotolt üksikasjalikumalt uurida:

Millised autod on varustatud MacPhersoni tugivedrustusega?

Parimal seadmel transpordivahendite sujuvaks tööks on üks puudus – seda ei pruugita paigaldada kõikidele automarkidele. Lihtne ja odav disain ei lähe spordimudelitele, kus kinemaatika parameetrite nõudeid suurendatakse.

Kergetel veokitel ei kasutata ka MacPhersoni tugipostide vedrustust, kuna tugiposti kinnitusala saab suuri koormusi, millega kaasneb osade kiire kulumine.

Kuid sõiduautode kaubamärkide loendis on kõige populaarsemad kaubamärgid: Hyundai, Mitsubishi, Ford, Volkswagen, Skoda, kodumaised VAZ-id jne.

Tööpõhimõte

Väike komponentide komplekt muudab MacPhersoni tugipostide vedrustuse hooldatavaks ja vastupidavaks. Mehhanism töötab amortisatsiooni ja vibratsiooni tasandamise põhimõttel, kui auto kohtab teetakistust.

Vaata ka: Rooliraami siiber - otstarve ja paigaldusreeglid

Kui auto põrkab vastu kivi, tõuseb ratas horisontaaltasapinnast kõrgemale. Rumm kannab tekkinud jõu üle hammaslatile, viimane omakorda vedrule, mis surutakse kokku ja toetub läbi toe vastu auto kere.

Sel hetkel liigub amortisaatoris olev kolvivarras alla. Kui auto põiki ületab, läheb vedru sirgu. Ja kalle pressitakse tagasi teele. Amortisaator summutab vedru vibratsiooni (kompressioon-pikendus). Alumine õlg takistab rummu piki- või põikisuunalist liikumist, mistõttu ratas liigub ainult vertikaalselt, kui põrkub põrkesse.

Universaalne vedrustus MacPhersoni tugipost töötab tagasillal suurepäraselt. Kuid siin räägime juba Chapmani vedrustusest, disaini moderniseeritud versioonist, mille koostas juba 1957. aastal Briti leiutaja.

MacPhersoni vedrustus ("õõtsuv küünal")