Autokerede värvimine, korrosioonivastane ja optiline töötlemine

Autode värvimisel on kaks põhifunktsiooni. Käitamise seisukohalt on kaitse olulisem siis, kui värv kaitseb keha pinda ebasoodsate välismõjude eest (agressiivsed ained, vesi, kivilöögid ...). Paljude autojuhtide jaoks on aga värvi esteetiline mulje olulisem, mistõttu on sõiduki värvus selle valimisel üks olulisi kriteeriume.

Lakkimine pinnatöötlusena sai alguse Hiinast ja saavutas haripunkti Ida-Aasias. Hobuvanker aitas värvitöökoja ala laiendada sõidukitele. Sel ajal (18. sajandil) peeti seda ühistranspordiks, mis hiljem läbis erinevaid arenguetappe. Pikka aega oli see esimeste autode aluseks. Kuni kahekümnenda sajandini pKr valmistati auto kereraamid puitraamist, mis kaeti sünteetilise nahaga. Ainult kapott ja poritiivad olid plekist, mis vajasid värvimist.

Varem värviti autosid käsitsi pintsliga, mis nõudis maalri töö aega ja kvaliteeti. Autokerede valmistamisel konveieril on käsitsi värvimist tehtud väga pikka aega. Kaasaegsed lakkimistehnikad ja uued materjalid on aidanud suurendada automatiseeritust, eriti tööstusliku partiiga lakkimise puhul. Põhiline modifikatsioon viidi läbi sukelvannis, millele järgnesid individuaalsed pihustamistoimingud hüdrauliliselt juhitavate robotite abil.

Metallkerele üleminek on värvimisel näidanud veel üht eelist – töötlemis- ja kuivamisaeg on oluliselt vähenenud. Muutunud on ka maalitehnika. Nad hakkasid seda värvima nitrolakiga, mis suurendas valmistatud osade arvu. Kuigi sünteetilise vaigu lakk leiutati 30. aastatel, jätkus nitrolaki kasutamine tehastes ja remonditöökodades kuni 40. aastateni. Mõlemad vormid jäid aga uue tehnika – tulistamise – abil järk-järgult tagaplaanile.

Autode käsitöövärvimise põhiülesanne on remont, vähesel määral uusvärvimine, samuti erivärvimine ja markeerimine. Kvalifitseeritud käsitöö peab sammu pidama autode tootmise tehniliste edusammudega, eelkõige kerematerjalide muutustega (rohkem plastikut, alumiiniumi, erinevaid kujundeid, tsingitud lehtmetall) või värvimuutustega (uued värvid, veepõhised materjalid) ja sellega seotud arengutega. remondi- ja värvimismeetodite valdkonnas.

Värvimine peale renoveerimist

Selles artiklis keskendume rohkem juba värvitud pindade värvimisele, st. ilma uute osade värvimiseta, vastavalt. auto kered. Uute detailide värvimine on iga sõidukitootja oskusteave ja võib öelda, et värvimisprotsess kui selline on suures osas identne, välja arvatud esimesed sammud, mis on seotud "toore" lehtmetalli kaitsmisega korrosiooni eest, näiteks kere leotamine. tsingi lahuses.

Sõiduki lõppkasutajad saavad pärast kahjustatud või vahetatud osa parandamist värvimistehnikatest paremini aru. Autot pärast remonti värvides pidage meeles, et lõplik välimus sõltub mitmest tegurist. Mitte ainult viimistluskatte kvaliteetsest valikust, vaid ka kogu protsessist, mis algab lehe õigest ja põhjalikust ettevalmistamisest.

Värvimine, acc. Ettevalmistustöö koosneb mitmest etapist:

• poleerimine
• puhastamine
• tihendamine
• esindatus,
• kamuflaaž,
• lakkimine.

Lihvimine

Erilist tähelepanu tuleks pöörata lehe ja üksikute vahekihtide lihvimisele, kuigi mõnikord tundub see tühine või isegi tühine toiming, mille puhul on vaja ainult tasast pinda.

Lihvimisel võtke arvesse järgmist:

• Liivapaberi õige valik sõltub lihvimisalast, kas lihvime vana/uut lehtmetalli, teraslehte, alumiiniumi, plastikut.
• Iga järgneva kihi lihvimisel peaks liivapaberi tera suurus olema eelmisest kolm kraadi peenem.
• Õige lihvimise saavutamiseks oodake, kuni lahustid on täielikult aurustunud ja kile kuivanud, vastasel juhul rullub materjal paberi alla.
• Peale lihvimist tuleb pind täielikult puhastada, eemaldada kõik lihvimisjäägid, soolad ja rasv. Ärge puudutage pinda paljaste kätega.

puhastamine

Enne värvimist, vastavalt. ka enne hermeetiku uuesti pealekandmist või Oluline on eemaldada kõik saasteained nagu lihvimisjäägid, soolajäägid veest ja liivapaberist, liigne hermeetik lisatihendi või -kaitse korral, rasv kätelt, kõik erinevate silikoontoodete jäägid (ka jäljed) , kui neid kasutatakse.

Seetõttu peab pind olema täiesti puhas ja kuiv, vastasel juhul võib tekkida arvukalt defekte; kraatrid ja värvi laialivalgumine, hiljem ka värvi pragunemine ja mullid. Nende defektide kõrvaldamine on tavaliselt võimatu ja nõuab pinna täielikku lihvimist ja värvimist. Puhastamine toimub puhastusvahendiga, mis kantakse pinnale näiteks puhtas kuivas. ka paberrätik. Katte valmistamisel korratakse puhastamist mitu korda.

Veekindlaks tegemine

Tihendus on kõige levinum meetod süvistatud ja defektsete sõidukiosade tasandamiseks. Alloleval pildil on näha joonlaua ja korpuse ühenduskoht, mis tuleb täita hermeetikuga. Tavaliselt märgitakse pliiatsiga koht üleulatuse ümber, kuhu on vaja täiteainet peale kanda.

Pahtel kantakse pinnale klassikalise spaatliga kohta, mille oleme eelnevalt pliiatsiga tähistanud. Hermeetik kantakse lihvimisega puhastatud paljale metallile, et tagada piisav kõvadus ja tugevus, kuigi tänapäevased hermeetikud peavad kindlalt kleepuma iga aluspinnaga. Järgmisel pildil on pind vastavalt täiteaine pealekandmiseks valmis. nn esitamise protsess.

Täitepuuduste põhjused ja ennetamine

Pealmisel kihil täpid

Põhjustel:

• liiga palju kõvendit polüetüleenhermeetikus,
• ebapiisavalt segatud kõvendi polüetüleenhermeetikus.

Defektide parandamine:

• liiva plaadile ja uuesti tihendada.

Väikesed augud

Põhjustel:

• ebaõige tihendus (õhu olemasolu või liiga paksud üksikud kihid),
• substraat ei ole piisavalt kuiv,
• liiga õhuke kruntkiht.

Defektide ennetamine:

• selles kohas tuleb kühvlit mitu korda vajutada, et õhk välja lasta,
• kui tihendame suurema paksusega, on vaja peale kanda mitu õhukest kihti,
• kuivatage alusmaterjalid hästi.

Defektide parandamine:

• liiva plaadile ja uuesti tihendada.

Lappamisjäljed

Põhjustel:

• hermeetiku lihvimine sobimatu (liiga jämeda) liivapaberiga,
• vana värvi lihvimine sobimatu liivapaberiga.

Defektide ennetamine:

• kasutage etteantud tera suurusega (karedusega) liivapaberit,
• Lihvige suuri sooni peene smirgelpaberiga.

Defektide parandamine:

• liiva plaadile ja uuesti tihendada.

jõudlust

Valamine on oluline töövoog enne pealiskihi pealekandmist. Väljakutse on katta ja kanda peale õhuke kiht väga väikeseid, kuid nähtavaid muhke ja kriimustusi ning katta ja isoleerida prinditud alad.

Erinevatel eesmärkidel kasutatakse erinevat tüüpi täiteaineid:

• 2K polüuretaanil/akrülaadil põhinev täiteaine,
• paksu kilega (kompaktsed) täiteained,
• veepõhised täiteained,
• täiteained märg märjale,
• tooniv täiteaine,
• läbipaistvad täiteained (Fillsealer).

Kamuflaaž

Kõik sõidukite värvimata osad ja pinnad peavad olema kaetud, sh dekoratiivliistud, mis ei lagune ega lagune.

nõuded:

• kleep- ja katteteibid peavad olema niiskuskindlad ja samal ajal kuumakindlad,
• paber peab olema mitteläbilaskev, et tint sellest läbi ei tungiks.

joonis

• Enne värvimist soojendage sõiduk toatemperatuurini (18˚C).
• Värv ja sellega kaasnevad komponendid (kõvendi ja vedeldi) peaksid samuti olema toatemperatuuril.
• Jahvatusvee karedus peaks olema võimalikult madal. Lihvimisvee jäägid tuleb hoolikalt ära pühkida, sest soolajäägid võivad värvitud pinnale tekitada villi.
• Suruõhk peab olema kuiv ja puhas. Veeseparaatorit tuleb regulaarselt tühjendada.
• Kui meil pole pritsikabiini ja värvime garaažis, peame olema eriti ettevaatlikud õhuniiskuse suhtes (näiteks ärge kastke põrandat ja seejärel lülitage radiaatorid maksimaalselt sisse). Kui õhuniiskus on liiga kõrge, tekivad mullid. klambrid vastavalt. matistav värv. Sama on tolmuga. Põrandad peavad olema puhtad ja kuivad ning õhuvool võimalikult madal.
• Värvikabiinid ja kuivatuskapid peaksid olema varustatud värske õhu juurdevoolu, tolmufiltrite ja auru väljalaskeavadega, et vältida värvi määrdumist või tolmu kogunemist värvile.
• Kõik lihvitud kohad tuleb uuesti korrosiooni eest kaitsta.
• Igas pakendis on kasutusjuhised piktogrammide kujul. Kõik andmed on antud kasutustemperatuuri 20 °C kohta. Kui temperatuur on kõrgem või madalam, tuleb toimingut kohandada tegelike tingimustega. See on väga oluline säilivusaja ja kuivamise seisukohalt, mida saab vastavalt lühendada kõrgematel temperatuuridel. madalamal temperatuuril ettenähtust kauem.
• Väga oluline on ka suhteline õhuniiskus, mis ei tohiks olla kõrgem kui 80%, kuna see aeglustab oluliselt kuivamist ja võib kaasa tuua ka värvikile mittetäieliku kuivamise. Seega toimub PE-hermeetikute jaoks liimimine või. liivapaber ummistub, 2K kattekihtides ja seejärel veega reageerimise tõttu villid. Mitmekomponentsete kattekihtide kasutamisel ja tervikliku parandussüsteemi kasutamisel tuleks kasutada ainult ühe tootja tooteid ja järgida juhiseid, sest ainult nii saavutatakse soovitud jõudlus. Vastasel juhul võib pind kortsuda. See defekt ei ole tingitud materjalide ebapiisavast kvaliteedist, vaid sellest, et süsteemis olevad materjalid ei sobi kokku. Mõnel juhul ei teki kortsud kohe, vaid alles teatud aja möödudes.

Kruntvärvide pealekandmisel tekkivate defektide põhjused ja vältimine vastavalt. värvid

Mullide moodustumine

Põhjustel:

• liiga lühike ventilatsiooniaeg kihtide vahel,
• liiga paksud krundikihid,
• veejäägid pärast lihvimist nurkades, servades, paindes,
• vesi on jahvatamiseks liiga raske,
• saastunud suruõhk,
• temperatuuri kõikumisest tingitud kondensatsioon.

Defektide ennetamine:

• ventilatsiooniaeg kihtide vahel peab olema vähemalt 10 minutit temperatuuril 20 °C,
• ärge laske veejääkidel pärast lihvimist kuivada, need tuleb ära pühkida,
• suruõhk peab olema kuiv ja puhas.

Defektide parandamine:

• lihvige plaadile ja kandke uuesti peale.

Halb, acc. ebapiisav haardumine aluspinnaga

Põhjustel:

• halvasti ettevalmistatud aluspind, rasvajäljed, sõrmejäljed, tolm,
• materjali lahjendamine mittesobiva (mitteoriginaalse) lahustiga.

Veaparandus:

• enne värvimist puhastage pind hästi,
• ettenähtud lahjendite kasutamine.

Defektide parandamine:

• lihvige plaadile ja kandke uuesti peale.

Substraadi lahustamine

Põhjustel:

• kuivatamata, kõvastumata eelmine maal,
• vana värvi kihid on liiga paksud.

Defektide ennetamine:

• kinni pidama ettenähtud kuivamisajast
• järgima ettenähtud katte paksust

Defektide parandamine:

• lihvige plaadile ja kandke uuesti peale

Abielu põhjused ja ennetamine kahe- ja kolmekihilise värvimisega

Määrimine

Põhjustel:

• ebarahuldav pealekandmistehnika (düüs, surve),
• liiga lühike ventilatsiooniaeg,
• vale vedeldi kasutamine,
• värvitud pind ei ole sobiva temperatuuriga (liiga külm, liiga soe).

Defektide ennetamine:

• kasutades ettenähtud pealekandmistehnikat,
• kasutades ettenähtud lahustit,
• tagades sobiva ruumitemperatuuri ja värvitava pinna (18-20 °C) ning maksimaalse õhuniiskuse 40-60%.

Defektide parandamine:

• lihvige alusele ja värvige uuesti.

Tilkuma

Põhjustel:

• HYDRO Base'i ebasobiv viskoossus,
• HYDRO Aluspind liiga paks,
• sobimatu pihustuspüstol (düüs), rõhk,
• liiga külm materjal, liiga madal alus- või toatemperatuur,
• vale vedeldi kasutamine.

Defektide ennetamine:

• vastavus tehnilistele kasutusjuhenditele,
• kasutades sobivat pihustuspüstoli,
• objekt ja materjal kuumutatakse toatemperatuurini + 20 ° C,
• kasutades ettenähtud lahjendit.

Defektide parandamine:

• lihvige alusele ja värvige uuesti.

Värvide tüübid

Läbipaistmatud värvid on põhivärvid, mida kasutatakse eraldi või segatuna teiste värvidega uute toonide loomiseks või alusvärvina spetsiaalsete toonide ja efektide saamiseks. Väga sageli kasutatakse neid läbipaistvate värvidega, mis annavad läbipaistmatutele värvidele heleda tooni vastavalt vajadustele ja ideedele, kas neid värve otse segades või läbipaistvaid kihte otse läbipaistmatule värvile kandes. Soovitatav düüsi läbimõõt läbipaistmatute värvide kasutamisel on 0,3 mm või rohkem. Kui värvid on rohkem lahjendatud, võib kasutada 0,2 mm otsikut.

Läbipaistvad värvid poolläikiva efektiga läbikumavad värvid. Neid võib segada teist tüüpi värvidega või kanda otse teist tüüpi värvidele. Need on mitmekülgsed ja neid kasutatakse suure hulga efektide saavutamiseks. Teiste tüüpidega segades saate soovitud tooni saavutada. Näiteks. Läbipaistvate värvide segamisel alumiiniumvärviga saavutatakse mis tahes tooni metalliseerimine. Säraga läikiva värvi loomiseks segatakse läbipaistvad värvid ja Hot Rod värvid (allpool mainitud). Läbipaistvad värvid võivad ka läbipaistmatutele värvidele lisada kerge varjundi, luues teile meelepärase uue tooni. Värve võib segada kas otse kokku või kanda peale läbipaistvaid või läbipaistmatuid. Soovitatav düüsi läbimõõt läbipaistvate värvide kasutamisel on 0,3 mm või rohkem. Kui värvid on rohkem lahjendatud, võib kasutada 0,2 mm läbimõõduga otsikut.

Fluorestseeruvad värvid poolläikiva efektiga läbikumavad, neoonvärvid. Neid pihustatakse valgele taustavärvile või läbipaistmatute või läbipaistvate värvidega loodud heledale taustale. Fluorestsentsvärvid on päikesevalguse UV-kiirgusele vähem vastupidavad kui tavalised värvid. Seetõttu vajavad nad UV-kaitsega lakki. Fluorestsentsvärvide soovitatav düüsi läbimõõt on 0,5 mm või rohkem. Düüsi läbimõõt 0,3 resp. Kui värvid on rohkem lahjendatud, võite kasutada 0,2 mm.

Pärlivärvid neid saab kasutada üksi pärlmutterefekti saamiseks või koos teiste värvidega. Läbipaistvate värvidega segades saate luua oma varjundis sädelevaid värve. Neid kasutatakse ka Candy värvide alusvärvidena, mille tulemuseks on erinevates toonides särav pärlmutter. Läikiva efekti loomiseks kantakse Candy värvi kahes kuni neljas kihis otse pärlmuttervärvile. Soovitatav düüsi läbimõõt pärlmuttervärvide jaoks on 0,5 mm või rohkem. Düüsi läbimõõt 0,3 resp. Kui värvid on rohkem lahjendatud, võite kasutada 0,2 mm.

metalne kasutatakse eraldi või koos teiste värvidega. Need värvid tulevad kõige paremini esile tumedal taustal (must on läbipaistmatu värv). Neid saab kasutada ka läbipaistvate või kristalliseerunud värvide aluskihina, et luua kohandatud metallilisi toone, mis luuakse lihtsalt kahe kuni nelja kihi selge/kommivärvi kandmisega otse metallilisele värvile. Metallvärvide soovitatav düüsi läbimõõt on 0,5 mm või rohkem. Düüsi läbimõõt 0,3 resp. Kui värvid on rohkem lahjendatud, võite kasutada 0,2 mm.

Vikerkaare värvid neid saab kasutada eraldi, et luua peent vikerkaareefekti, mis põhjustab valguse mõjul värvimuutuse või muud tüüpi värvide alusena. Neid kasutatakse sageli läbipaistvate või kommivärvide aluskihina, millega nad saavad luua oma vikerkaareefektiga värvitoone (kandes kaks kuni neli kihti selget/kommivärvi otse vikerkaarevärvile). Vikerkaarevärvide soovitatav düüsi läbimõõt on 0,5 mm või rohkem. Düüsi läbimõõt 0,3 resp. Kui värvid on rohkem lahjendatud, võite kasutada 0,2 mm.

Hi-Lite värvid neid saab kasutada mis tahes värvilise tausta taustal, et saavutada eristav värvivõimendusefekt. Need on mõeldud kandmiseks väikestes kogustes ühe kuni kolme kihina. Värvi nihutamise efekt on Hi-Lite värvide puhul vähem väljendunud kui smaragdseerias. Hi-Lite värvid sobivad ideaalselt peene esiletõstmise efekti loomiseks, mis on kõige paremini nähtav päevavalguses või otseses kunstlikus valguses. Värve saab segada otse läbipaistvate värvidega. Selle tulemusena muutub värv kergesti. Värvide liigsel segamisel kaob see efekt ja värvid omandavad piimja pastelse efekti. Hi-Lite'i värvid paistavad väga hästi esile tumedal taustal, näiteks läbipaistmatul mustal. Hi-Lite värvide soovitatav düüsi läbimõõt on 0,5 mm või suurem. Düüsi läbimõõt 0,3 resp. Kui värvid on rohkem lahjendatud, võite kasutada 0,2 mm.

Smaragdvärvid Need on spetsiaalse pigmendiga värvid, mis töötavad murdenurkade alusel, mis toob kaasa tugeva värvitooni muutuse. Smaragdvärvid muudavad oma värvi dramaatiliselt sõltuvalt valgustusnurgast. Need värvid tulevad kõige paremini esile tumedal taustal (läbipaistmatu must). See toon saadakse, kandes peale üks kuni kaks õhukest kihti tumedat alusvärvi, millele järgneb kaks kuni neli kihti smaragdvärvi. Nende värvide vedeldamine ei ole soovitatav, kuid vajadusel tuleks lahustit lisada vaid väikestes annustes, et vältida värvi liigset vedeldamist. Emerald Paint'i soovitatav düüsi läbimõõt on 0,5 mm või suurem.

Värvide elegants on erilise pigmendiga värvid, mis toimivad murdenurkade alusel, mis toob kaasa tugeva värvitooni muutuse. Nende värvide värviüleminek on sujuv ja selgelt nähtav ka vähese valguse korral ning ebatasastel ja teravate kortsudega objektidel on efekt veelgi tugevam. Erksad värvid tulevad kõige paremini esile tumedal taustal (must taustavärv). Soovitud efekt saavutatakse, kandes peale üks kuni kaks õhukest kihti musta alusvärvi kahe kuni nelja kihi Flair värviga. Nende värvide vedeldamine ei ole soovitatav, kuid vajadusel lisage lahustit vaid väikestes kogustes, et vältida värvi liigset vedeldamist. Smaragdvärvide soovitatav düüsi läbimõõt on 0,5 mm või suurem.

Sädelevad värvid need on kerge säraga värvid. Nende osakeste suurus on väiksem kui Hot Rod värvidel. Need värvid on poolläikivad ja poolläikivad. Need paistavad kõige paremini silma tumedal taustal (must taustavärv). Soovitud efekti saavutab ühe kuni kahe õhukese kihi musta kruntvärvi ja kahe kuni nelja kihi glittervärvi kandmine. Soovitatav düüsi läbimõõt sädelevate värvide jaoks on 0,5 mm või rohkem. Düüsi läbimõõt 0,3 resp. Kui värvid on rohkem lahjendatud, võite kasutada 0,2 mm.

Kosmilised värvid need on peene tähetolmu efektiga värvid. Nende osakeste suurus on väiksem kui Hot Rod värvidel. Need värvid on poolläikivad ja poolläikivad. Need paistavad kõige paremini silma tumedal taustal (must taustavärv). Soovitud efekt saavutatakse ühe kuni kahe õhukese kihi musta alusvärvi pealekandmisel kahe kuni nelja kihiga Cosmic värviga. Läikiva värvi saavutamiseks segatakse Cosmic värvid selgete või kommivärvidega. Saadud värvi toonimiseks tuleb Cosmic värvipõhjale kanda kaks kuni viis kihti mis tahes läbipaistvat värvi. Erksama värviefekti saavutamiseks võib ruumivärve ka omavahel segada. Võite kasutada ka nende säravat efekti ja kanda mis tahes läbipaistmatut värvi aluspinnale. Cosmic värvide soovitatav düüsi läbimõõt on 0,5 mm või rohkem. Düüsi läbimõõt 0,3 resp. Kui värvid on rohkem lahjendatud, võite kasutada 0,2 mm.

Hotrod värvid nad taaselustavad 50-60 auto nn "retrovärvid". aastat, luues väga muljetavaldava särava efekti, mis helendab ja sädeleb otseses valguses. Need värvid tulevad kõige paremini esile tumedal taustal (must taustavärv). Soovitud efekt saavutatakse, kandes peale üks kuni kaks õhukest kihti musta alusvärvi, millele järgneb kaks kuni neli kihti Hot Rod värvi. Sära saavutamiseks tuleks Hot Rod värvid segada otse läbipaistvate või kommivärvidega. Saadud värvi parandamiseks kandke Hot Rod alusele üks kuni neli kihti mis tahes läbipaistvat värvi. Hot Rodi värve saab erksama värviefekti saavutamiseks ka omavahel segada. Hot Rod värvi soovitatav düüsi läbimõõt on 0,5 mm või suurem. Düüsi läbimõõt 0,3 resp. Kui värvid on rohkem lahjendatud, võite kasutada 0,2 mm.

Kommide värvid on kõrgläikega kontsentreeritud värvid, mis isegi pärast täielikku kuivamist näevad välja nagu värskelt pihustatud värv (täielik läikiv efekt ilmneb alles peale pealmise kihi pealekandmist). Kuigi kruntvärvi alusena kasutatakse Candy värve, erinevad need paljuski klassikalistest alusvärvidest. Ilma lakita kommivärvid on väga vastuvõtlikud kahjustustele ja neid ei tohi otseselt maskeerida (need peavad olema täiesti kuivad ja värvitud enne maskeerimist). Candy värvide kasutamisel on vaja võimalikult kiiresti peale kanda pealislakk, kuna see kaitseb värvi mustuse ladestumise ja sõrmejälgede eest, millele see värv on väga vastuvõtlik. Suurte pindade pihustamisel on soovitav Candy värvid segada läbipaistva alusega nende kõrge kontsentratsiooni tõttu. On vaja, et värv oleks täielikult kuivanud, vabas õhus võib see võtta mitu tundi. Soovitatav düüsi läbimõõt Candy värvide jaoks on 0,5 mm või rohkem. Düüsi läbimõõt 0,3 resp. Kui värvid on rohkem lahjendatud, võib kasutada 0 mm.

Alumiiniumist värv olenevalt tera suurusest saadaval kolmes erinevas klassis: peen, keskmine, jäme. See on hästi peegeldav ja mõeldud peamiselt kommilillede aluspinnaks. Seda saab kasutada üksinda alumiinium- või metalliefekti loomiseks või läbipaistvate värvide aluskihina, et luua mis tahes peegeldava efektiga toon. Teine võimalik rakendus on erinevat tüüpi alumiiniumvärvide (peen, keskmine, jäme) pihustamine ja seejärel Candy värvi pealekandmine. Tulemuseks on läikiv värv, millel on üleminek erineva suurusega alumiiniumterade vahel. Alumiiniumvärv katab hästi ja tavaliselt piisab ühest kihist kogu maali jaoks. Alumiiniumvärvide soovitatav düüsi läbimõõt on 0,5 mm või rohkem. Düüsi läbimõõt 0,3 resp. Kui värvid on rohkem lahjendatud, võite kasutada 0,2 mm.

Pihustusvärvimine

Praegused kiired ajad sunnivad sõidukiomanikke oma kaaslasi maksimaalselt ära kasutama ja sellest maksimumi võtma. Samuti suurendab see survet remondi, sealhulgas värvimise kiirusele. Kui tegemist on väiksema kahjustusega, kasutatakse seda värvimise nn osalise remondi - pihusti - aja vähendamiseks ja kulude vähendamiseks. Turul on spetsialiseerunud ettevõtteid, kes on välja töötanud süsteemid, mis võimaldavad teil sel viisil töötada.

Aluse värvimisel seisame silmitsi kolme probleemiga:

• Uue aluse varju hälve võrreldes algse kattekihiga - seda mõjutavad peaaegu kõik tegurid: temperatuur, viskoossus, rõhk, kihi paksus jne.
• Heledama aluse triibu ilmumine osadele, kuhu pihustame (pulber) ja proovime pihustit tekitada.
• Uue läbipaistva värvi kombineerimine vana, kahjustamata värviga.

Seda probleemi saab tavaliselt vältida, järgides enne värvimist pinna õige ettevalmistamise juhiseid ja kasutades selleks värvimiseks mõeldud materjale.

Pihustusvärvi skeem

Kere remont

Kere remont PDR meetodil (ilma värvimismõlkideta)

PDR-meetodi abil on võimalik külmjoondada lehtmetallist kereosi väiksemate vigastustega, mille on põhjustanud näiteks löök parkimisel, teine ​​auto uks, vandalism, rahe jne. PDR-meetodit ei arendatud mitte ainult kiireks ja professionaalseks parandage need kahjustused madalate kuludega, kuid eelkõige selleks, et säilitada originaalvärv ja värv, ilma et oleks vaja kahjustatud ala lihvida, lihvida ja üle värvida.

PDR-meetodi päritolu ulatub 80. aastatesse, kui Ferrari tehnik kahjustas ühe toodetud mudeli ust ja tal puudusid hilisemaks remondiks vajalikud vahendid. Seetõttu püüdis ta ust taastada, pigistades raudkangiga plekki. Seejärel kasutas ta seda tehnikat veel mitu korda ja täiustas seda niivõrd, et ta mõistis vastavalt spontaansema võimaluse võimalust. selle meetodi laialdasemat kasutamist ja otsustas minna USA-sse ja kasutada seda tehnoloogiat raha teenimiseks, olles samal ajal selle patenteerinud. Alles järgmise kahekümne aasta jooksul levis see meetod Euroopa mandrile, kus see, nagu Ameerikaski, saavutas suurt edu ja sai veelgi laialdasema kasutuse.

Eelised:

• Originaalvärvi hoidmine pahtli-, aerosoolide ja muu taolise vabana on väga oluline, eriti uuemate ja uuemate autode puhul. Põhjus on ilmne: paljudel juhtudel on võimalik enne pihustamist alles jätta tehase originaalvärv, mis on uute, veel müümata autode puhul väga oluline.
• Remondiaja märkimisväärne vähenemine, võrreldes tavapärase värvimisega, teostatakse see parandusmeetod kordades kiiremini.
• Vähendatud remondikulud – remondile kuluv vähem aega ja vähem kasutatud materjale vähendavad remondikulusid.
• Peale remonti ei jää jälgi - peale sellise remondi lõpetamist on detaili pind nagu uus.
• Hermeetikut ei kasutata, seega on parandatav ala sama vastupidav kui muud detaili osad erinevatele koormustele, ilma hermeetiku pragunemise ohuta.
• Võimalus teha remonti otse kliendi juures. Kuna remont nõuab valdavalt mehaaniku vilunud käsi ja paari tööriista, saab kahjustatud kohta parandada peaaegu igal pool ja igal ajal.

Remondi protseduur

Remondiprotseduur põhineb kulunud lehtmetalli järkjärgulisel kere sisemusest välja pigistamisel ilma värvkatet kahjustamata. Tehnik jälgib auto kere pinda kinnituslambi valguses. Pinna ebakorrapärasused moonutavad valguse peegeldust, nii et tehnik saab määrata ülevoolu täpse asukoha ja astme. Trükkimine ise toimub järk-järgult, nõuab oskusi ja spetsiaalsete tööriistade ja erineva kujuga seadmete kasutamist.