Kasutatud auto ostmine – kuidas mitte lasta end petta?
Kasutatud auto läbisõitu ja seisukorda on selle mõningaid elemente vaadates väga lihtne kontrollida. Allpool on nimekiri asjadest, millele tähelepanu pöörata.
Loomulikult on selline ülevaade vaid esialgne hinnang autole. Ostmisel on soovitav konsulteerida mehaanikuga. Samuti soovitame kontrollida oma sõiduki hooldusajalugu volitatud edasimüüja juures. Enamasti oskab ta VIN-koodi põhjal öelda, mis remonti ja kilomeetreid tehti.
keha
Õnnetusteta autos peavad vahed üksikute kereosade vahel olema võrdsed. Näiteks kui uksel ja poritiival olevad liistud ei sobi kokku, võib see tähendada, et mõni element ei olnud lukksepa poolt korralikult sirgeks tehtud ja paigaldatud.
Otsige kerevärvi jälgi lävedel, A-piilaridel, rattakoobastel ja plekiga külgnevatel mustadel plastosadel. Muret peaks tegema iga lakiplekk, aga ka mittetehase õmblus ja õmblus.
Kontrollige esipõlle, tõstes kapuutsi. Kui sellel on värvi või muu remondijälgi, võite kahtlustada, et auto on eest löögi saanud. Pange tähele ka kaitseraua all olevat tugevdust. Avariita autos on need lihtsad ja te ei leia neilt keevitusjälgi. Kontrolli auto põranda seisukorda, avades pagasiruumi ja tõstes üles vaipa. Kõik mittetootja keevisõmblused või ühenduskohad näitavad, et sõiduk on saanud löögi tagant.
Hooletud maalrid jätavad kereosi värvides sageli läbipaistva laki jäljed, näiteks tihenditele. Seetõttu tasub igaüht neist lähemalt uurida. Kumm peaks olema must ja sellel ei tohi olla tuhmumise märke. Samuti võib klaasi ümber olev kulunud tihend viidata sellele, et klaas on lakkimisraamist välja tõmmatud. Autol, mis pole avariis olnud, peavad kõik aknad olema ühe numbriga. Juhtub, et numbrid erinevad üksteisest, kuid ainult ühe õmbluse võrra. Samuti on oluline, et prillid oleksid samalt tootjalt.
Ebaühtlaselt kulunud rehvimuster võib viidata probleemidele sõiduki varvastega. Kui autol pole vedrustuse geomeetriaga probleeme, peaksid rehvid kuluma ühtlaselt. Seda tüüpi probleemid algavad tavaliselt pärast kokkupõrget. Kahjustatud autokonstruktsiooni ei suuda parandada isegi parim plekksepp.
Kõik küljeosade keevitus-, liite- ja remondijäljed viitavad tugevale löögile auto esi- või esiosale. See on autole kõige hullem kahju.
Esituled ei tohiks aurustuda, vett ei saa sisse tulla. Veenduge, et teid huvitavale autole on paigaldatud tehasetuled. Seda saab kontrollida näiteks nende tootja logo lugedes. Vahetatud esituli ei pea tähendama auto minevikku, kuid see peaks andma mõtlemisainet.
Mootor ja vedrustus
Mootor ei tohi olla liiga puhas. Lekkeid muidugi ei tohiks olla, kuid pestud jõuallikas peaks kahtlane olema. Töötav mootor võib olla tolmune ja kui autol pole vastavat korpust, siis võib see isegi tänavalt poriga alumistesse osadesse pritsida.
Tõstke mootori töötamise ajal õlimõõtevarras või eemaldage õlitäite kork ja kontrollige koputusi. Kui neis kohtades on palju suitsu, vajab mootor tõsist remonti (silindrite, kolbide ja rõngaste puhastamine). Tavaliselt maksavad sellised remonditööd tuhandest mitme tuhande zlotini.
Vaata väljahingamist. Kui auto suitseb valgelt, sööb mootor suure tõenäosusega õli ja vajab kapitaalremonti. Kui heitgaasid on intensiivselt mustad, tuleks kontrollida sissepritsesüsteemi, kütusepumpa või EGR (heitgaaside retsirkulatsiooni) ventiili. Nende elementide parandamise hind on parimal juhul mitusada zł.
Kontrollige šassii ja vedrustuse elemente süvendil või liftil. Kõik lekked, praod kaanel (nt ühendused) ja korrosioonijäljed peaksid tekitama kahtlusi. Kahjustatud vedrustuse osade parandamine ei maksa tavaliselt palju, kuid tasub uurida, kui palju uued osad maksavad, ja proovida selle summa võrra auto hinda alandada. Pidage meeles, et tugevalt korrodeerunud veermik võib vajada põhjalikku remonti.
interjöör
Kulunud ja isegi perforeeritud pedaalid – auto sõitis palju. Siduripedaali padi on kulunud – juht sõitis tihti linnas ringi. Suurest kasutamisest ja suurest läbisõidust annavad märku ka kulunud istmed (eriti juhiiste), käigukangi ja rool.
Näidikutele märgitud läbisõit ei vasta sageli tegelikkusele nii vanavarapoodides kui ka autoturgudel, samuti erakuulutuse kaudu auto müügi puhul. Tavakasutaja juhitud auto maksab umbes 15 tuhat. km aastas. Seega – näiteks 15-aastane auto, mille mõõdikul on 100 XNUMX km, peaks kahtlema. Ainus, mis tagab läbisõidu autentsuse, on auto ajakohane, ajakohane hooldusraamat. Selles esitatud teavet peab ASO kontrollima.
Turvapadja märgutuli peaks lülituma teistest sõltumatult. Pole harvad juhud, kui avanenud turvapatjadega autos ühendavad hoolimatud mehaanikud läbipõlenud indikaatori teisega (näiteks ABS). Nii et kui märkate, et esituled kustuvad koos, võite kahtlustada, et auto on juba varem raskes avariis olnud.
Stanislav Plonka, automehaanik:
– Kasutatud autot ostes kontrolli esmalt mootori seisukorda. Peame mõõtma rõhku kolbidele ja kontrollima lekkeid. Võimalusel soovitan alati kontrollida auto ajalugu volitatud teenindusjaamas. Kui me pole mootori konstruktsiooni ja tööga kursis, on soovitatav konsulteerida sõidukiostu spetsialistiga.
Marcin Ledniowski, automeister:
– Kontrollige külgmiste osade seisukorda, tõstes kapoti üles. Kui auto sai tugeva löögi, on näha remondijälgi. Lisaks peavad üksikute kereosade vahed olema ühtlased, tiibade ja uste poldid terved. Pagasiruumi vaiba all ja uste tihendite all kontrollige ainult originaalkeevisõmblusi. Kõik märgid remondist ja tehase kinnitusdetailide võltsimisest peaksid andma ostjale mõtlemisainet.
