Poola sõit ehk kuidas autojuhid reegleid rikuvad

Kiire, sageli topeltgaasil, olenemata reeglitest. See on Poola autojuhi stiil. Nagu oleks tal surmaga kiire. Meie teedel on hõlbus leida sünget sülitust.

Ka autojuhtide koolitussüsteem veab alt ning teede olukord karjub taeva poole kättemaksu. Meie teeääred näevad välja nagu surnuaiad – seal on nii palju riste.

Laupäevane tragöödia Szczepanekis (Opole vojevoodkond), kus hukkus viis inimest – kõik ühest Fiat Uno autost – ei ole ainus näide sellest, kuidas autodest saavad sageli meie kirstud.

- See õnnetus on näide äärmisest vastutustundetusest, kuus inimest autos, sealhulgas üks pagasiruumis. Juhilubasid kellelgi pole, auto on tehniliste ülevaatusteta. Suur kiirus ja lõpuks laupkokkupõrge. - kehitab käsi nooreminspektor Jacek Zamorowski, Opole peamise politseiosakonna liiklusosakonna juhataja. – Kuid selline käitumine meie teedel pole ainulaadne.

Kallis Surm

Poola teed on aastaid olnud Euroopa ohtlikumate seas. Keskmiselt hukkub 100 õnnetuses 11 inimest, Euroopa Liidus aga 5. Keskstatistikaameti andmetel juhtus Poolas aastatel 2000–2009 504 598 liiklusõnnetust, milles hukkus 55 286 inimest. See on peaaegu 14 protsenti liiklusõnnetustes hukkunute koguarvust kogu ühinenud Euroopas! Vigastada sai 637 572 inimest. Iga päev hukkus õnnetustes keskmiselt 15 inimest. Hinnanguliselt moodustab õnnetustest tingitud materiaalne kahju igal aastal ligikaudu 2,5 protsenti sisemajanduse koguproduktist!

Traagiline "ohvriteta nädalavahetus"

- Bravado, alkohol, reeglite eiramine - ütleb Jacek Zamorowski. “Aeg-ajalt näidatakse meedias videoid märgistamata politseiautodele paigaldatud politsei DVR-idest, kuna maanteepiraadid purustavad uusi kiiruse ja põhjatu rumaluse rekordeid rooli taga.    

Rumalus ei tee haiget

Mir, Opole-Namyslovi teel. Politsei ei jõudnud isegi politseiauto kapoti ees vilksatanud BMW numbrimärke üles kirjutada. Radar näitas kiiruseks 160 km/h. Kui maanteepiraat mõistab, et teda jälitavad võmmid, otsustab ta nad metsa kaotada. Seal jäi tema auto sohu kinni. Autojuht, 32-aastane Opolsky linnaosa elanik, selgitas hiljem, et tal oli kiire autoga raske ülevaatuseks peatuda.

Nysa maanteelt Bodzanówi ja Nowy Sventówi vahelisel teel patrullivad politseinikud hõõruvad üllatunult silmi. Audi juht kihutab neist kitsal teel 224 km/h ette!

224 kilomeetrit tunnis – selline on Neisse lähedal peatunud Pirate's Audi loendur

Lõpetuseks näide äärmisest vastutustundetusest. Selle aasta märtsis paneb 17-aastane Namõslovski linnaosa elanik toime 53 rikkumist, mille eest saab 303 karistuspunkti! Aga ta ei teinud, sest... tal polnud kunagi juhiluba. 17-aastane poiss, nähes, et politsei annab talle peatumismärguande, satub paanikasse ja jookseb lähimal ringristmikul vastuvoolu. Rünnakul ületab ta kiirust, tõstab prioriteeti, teeb möödasõite kahekordsel pideval, ülekäiguradadel ja pööretel. Politsei peatab ta ühel pinnasteel asuval blokaadil.

Tähelepanu piraat! Ta pani Namyslovi tänavatel toime 53 kuritegu.

"Trahvid maanteepiraatluse eest on meie riigis liiga madalad," ütleb Zamorovsky. - 500 zlotti trahvi surmaga mängimise eest, nii enda kui võõra omaga, seda pole palju. Veel üks näide. Joobes juhtimise eest saab juht 800 zlotti, mõnikord 1500 või 2000 zlotti.

Kiiruse ületamine tapab kõige levinumad teed

Võrdluseks võib tuua, et näiteks Belgias maksab keelu all möödasõit või punase tulega sõitmine kuni 2750 eurot, Austrias võib kiiruseületamise trahv olla üle 2000 euro ja Šveitsis võib liiga kiiresti sõitmine meile maksta üle 400 frangi. .

Euroopa järgnes meile

 "Ärge solvuge minu peale, kuid Poola teed tunduvad mõnikord nagu metsikus läänes," ütleb Ralph Meyer, Hollandi veokijuht, kes töötab ühe Opole transpordiettevõttega. – Ma ei unusta kunagi, kuidas auto minust ühel Kłodzko ümbruse künkal mööda sõitis. Juht otsustas selle manöövri kasuks vaatamata kahekordsele pidevale ja käänulisele teele. Mu juuksed tõusid püsti.

Mayer märkis ka, et poolakad kiirustavad liiga sageli, eriti asulates.

Kas sa oled maanteepiraat? - Kontrollima!

"Meie juures on kindlasti turvalisem," ütleb ta.

Neid sõnu kinnitab Stanislav Kozlovski, endine võidusõitja, täna Opole autoklubi aktivist.

"Piisab meie läänepiiri ületamisest ja juba paistab teine ​​sõidukultuur," ütleb ta. - Hamburgis, kus elavad mu lapsed, pole liiklusummikusse sisenemisega probleeme. Keegi laseb sind alati sisse. Meiega – pühadest. Kui Saksamaal, Austrias või Hollandis on 40 km/h piirang, siis keegi seda kiirust ei ületa. Meie jaoks on see mõeldamatu. Komistuskiviks peetakse seda, kes järgib märke.

Kozlovski juhib tähelepanu millelegi muule.

"Läänes hoiavad juhid eessõitvast autost märkimisväärset distantsi, meie puhul sabatakse üksteist," ütleb ta. - See on saatuse mäng.

Seda kinnitab politseistatistika. Eelmisel aastal põhjustas Opolsky Uyezdis distantsi eiramine 857 õnnetust ja kokkupõrget, sundsõit mööda eesõigust 563 ja alles kolmandal kohal oli kiiruseületamine - 421 õnnetuse põhjuseks. ja kokkupõrkeid.

Õppimise vead

 "Sõidukursuse ja eksami ajal on parkimisoskus sama oluline kui linnas, väljaspool seda või raskemates ilmastikutingimustes sõitmine," ütleb Paweł Dytko, üks Poola parimaid ralli- ja võidusõitjaid. - Lõppude lõpuks ei surnud keegi lahe hukkamise ajal ja tavapärase liikumise ajal.

Imekombel õnnestus tal vältida laupkokkupõrget veoautoga.

Neid sõnu kinnitab Opole maanteeteenistuse juht:

"Paljud meist usuvad, et piisab plastitüki hankimisest, mida nimetatakse juhiloaks, ja olete juba suurepärane juht," ütleb Jacek Zamorowski. „Seda ei saa kursusel õppida. Sõidu harjutamiseks tuleb sõita mitukümmend tuhat kilomeetrit.

Dytka sõnul peab iga uus juht lääneriikide eeskujul läbima vähemalt kord aastas keskuses sõidutehnika täiustamise täiendkoolituse.

“Libisemismatt näitab, kuidas auto veojõu kaotamisel käitub, siin õpime libisemisest taastuma ja ekstreemolukordades õigesti reageerima,” räägib rallisõitja.

Täna piisab juhiloa saamiseks 30-tunnisest teoreetilisest kursusest ja sama pikkusest praktilisest koolitusest ükskõik millises autojuhtide koolituskeskuses. Pärast seda peab juhikandidaat sooritama eksami. Teoreetilises osas lahendab liiklusreeglite tundmise testi. Praktilise poole pealt peab ta esmalt oma oskusi tõestama manööverdusplatvormil ja siis läheb linna. Poola kõrgeima kontrolliameti andmetel ei ületa esimest korda testitavate keskmine määr 50%. See on väga halb tulemus.

Tunnelis on aga valgust, mis muudab teed ohutumaks: - Alates 2013. aastast peab iga uus juht perioodil neljandast kuni kaheksanda juhiloa saamise kuu läbima täiendava teoreetilise ja praktilise kursuse, sh. . libiseval matil,” selgitab Opole provintsi liikluskeskuse direktor Edward Kinder.

Kallis on samuti probleem.

Riigikontrolli ametnikud leidsid Poolas nii mõnegi surmaga lõppenud õnnetuse põhjuse – kohutava teede seisukorra. Viimase, aastaid 2000–2010 hõlmanud auditi järeldus on, et ohutuse radikaalne paranemine saab toimuda alles pärast kiirteede ja kiirteede võrgustiku ehitamist ning pooled Poola teedest suletakse kohe.

"Liiklusohutuse parandamise protsess on nii aeglane, et Poola ei jää Euroopa keskmisest kaugele maha, vaid tõenäoliselt ei saavuta isegi riiklikke ohutusläve," selgitab Zbigniew Matwei kõrgeimast kontrolliametist.

Igal teisel kilomeetril avalikel teedel on roopad sügavamad kui 2 cm ja igal neljandal kilomeetril - üle 3 cm. EL-i riikides on sellised teed ohutuse huvides liiklusest välja jäetud. Poolas toob see kaasa peaaegu poolte teede sulgemise.

Kuid politsei sõnul ei saa te kõiki hädasid teedele visata.

"Piisab, kui sõidate vastavalt eeskirjadele, järgite kiiruspiiranguid, ärge tehke möödasõitu topeltkontiinuumil ja me jätkame, isegi läbi boksidega bokse," ütleb Jacek Zamorowski.

Sa ei tea, kas tuled tagasi

Iga surm on tragöödia. Samuti siis, kui surevad vaid maanteepiraadid, kes on endale sellise saatuse ette valmistanud. Süütud inimesed surevad ka teiste äärmise rumaluse tõttu. Tegelikult – kui me majast lahkume või lahkume – ei saa me kunagi kindlad olla, et sinna tagasi tuleme.

Purjus maanteepiraadi tagaajamine Ostrovetsis

Poolat raputas juuni keskel Leszno lähedal riigimaanteel nr 5 juhtunud õnnetus. Suurel kiirusel sõitis Volkswagen Passat, mida juhtis 25-aastane mees, otsa sõiduautole Opel Vectra, milles sõitis viieliikmeline perekond. Kõik Opeli juhid hukkusid, sealhulgas kaks nelja- ja kuueaastast last. Passati juht viidi haiglasse.

Personali taotleja Dariusz Krzewski, Opole munitsipaalpolitsei peaosakonna liiklusosakonna juhataja asetäitja, ei unusta omakorda kunagi mitu aastat tagasi Turava ümbruses juhtunud õnnetust. Purjus juht tabas festivalilt naasnud paari. Kurjategija põgenes sündmuskohalt. Politsei leidis ta tema kodust.

"Kuid ma pidin peret teavitama," ütleb Krževski. "Seega läksime ohvrite registris märgitud aadressile. - Ukse avas kuueteistaastane poiss, siis tuli meie juurde tema kaheaastane noorem vend ja lõpus tuli välja unine kolmeaastane poiss, kes ikka veel silmi hõõrus. Ma pidin neile ütlema, et nende vanemad on surnud.

Slavomir Dragula