amortisaatori rike: märgid ja mis mõjutab

amortisaatorite rikked mõjutavad oluliselt auto käitumist teel. nimelt auto kere "sukeldub" kiirendamisel ja pidurdamisel, pidurdusteekond pikeneb, manööverdamisel veereb tugevasti ja üle konaruste sõites kõigub.

Vigastest amortisaatoritest on ilmsed ja varjatud märgid. Ilmselgete hulka kuuluvad õlilekete ilmnemine (täitekarbi ja/või varda kulumine), kuid rohkem on siiski peidetud, näiteks õli vananemine, klapimehhanismi plaatide deformatsioon, kolvi tihendi ja siseseinte kulumine. töösilinder. ebameeldivate tagajärgede vältimiseks on vaja õigeaegselt kindlaks teha amortisaatorite rike.

Märgid purunenud amortisaatorite kohta

On kahte tüüpi märke, mis näitavad, et amortisaator on täielikult või osaliselt ebaõnnestunud. Esimene tüüp on visuaalne. nimelt saab neid tuvastada amortisaatori visuaalse kontrolliga. Teist tüüpi märgid peaksid sisaldama muutusi liikuva auto käitumises. Loetleme esmalt teise tüübiga seotud märgid, kuna kõigepealt peate tähelepanu pöörama sellele, kuidas auto käitumine on muutunud, nimelt:

• Kiikumine pidurdamisel ja kiirendamisel. Kui amortisaatorid on heas seisukorras, siis isegi äkilise pidurdamise korral ei tohiks auto rohkem kui ühe korra tagasi pöörata, misjärel peaks amortisaator summutama võnkuvaid liigutusi. Kui on kaks või enam kiike - osalise või täieliku rikke sümptom.
• Manööverdamisel veere. Siin on olukord sarnane, pärast järsust veerest väljumist pöördesse sisenemisel ei tohiks keha põiktasapinnas kõikuda. Kui jah, siis amortisaator on üles öelnud.
• Suurenenud peatumisteekond. See tegur on tingitud samast kogunemisest pidurdamise ajal. See tähendab, et pikaajalise pidurdamise ajal ei summuta amortisaator vibratsiooni ning auto langetab ja tõstab perioodiliselt kere esiosa. Selle tõttu väheneb esirataste koormus, mis vähendab pidurdustõhusust. Eriti pikeneb pidurdusteekond mitteblokeeruvate piduritega varustatud autodel. Selle põhjuseks on asjaolu, et tagumine osa tõuseb ja ABS vähendab rõhku piduritorustikus. pidurdusteekond pikeneb ka ebatasasel teel pidurdamisel.
• auto ei pea teed. nimelt kui rool on sirgesse asendisse seatud, siis juhib auto pidevalt külili. Sellest lähtuvalt peab juht liikumistrajektoori ühtlustamiseks pidevalt ruleerima.
• Ebamugavus sõites. See võib avalduda erineval viisil. nimelt tunnevad osad juhid ja/või kaasreisijad auto kõigutamisest pikal sõidul ebamugavustunnet, “merehaiguse” (ametlik nimetus on kinetoos ehk liikumistõbi) all kannatavatel inimestel võib tekkida liikumishaigus. See efekt on tüüpiline tagumise amortisaatori purunemise sümptom.

Pange tähele, et sellised märgid nagu pikenenud peatumisteekond, ebaühtlane rehvide kulumine ja pidev roolimisvajadus võivad viidata muudele probleemidele sõidukis, nagu kulunud piduriklotsid, madal pidurivedelik, ebaühtlane rehvirõhk, probleemid kuulliigendi või muude komponentidega. ripatsid . Seetõttu on soovitav teha kõikehõlmav diagnoos. Amortisaatorite kulumise visuaalsed sümptomid on järgmised:

• Triipude ilmumine kehale ja varrele. nimelt on see tingitud tihendikarbi (tihendi) ja/või amortisaatori varda kulumisest. Õlitaseme langus toob kaasa seadme tööamplituudi vähenemise, samuti selle konstruktsioonis sisalduvate osade kulumise suurenemise.
• Vaiksete klotside kulumine. Teatavasti tagab selles kummi-metall hinges liikuvuse kummi (või polüuretaani, olenevalt konstruktsioonist) elastsus. Loomulikult, kui amortisaator töötab kõvasti, kantakse suuremad jõupingutused üle vaikse plokile, mis põhjustab selle tõsise kulumise ja rikke. Seetõttu tasub amortisaatorite diagnoosimisel alati kontrollida vaikseklotside seisukorda.
• Amortisaatori korpuse ja/või selle kinnitusdetailide kahjustus. Seda saab väljendada erineval viisil. Näiteks rooste ilmnemine vardal (statiiv, tugi), kere kumerus, kinnituspoltide kahjustused jne. Igal juhul tuleb amortisaatorit hoolikalt uurida.
• Rehvide ebaühtlane kulumine. Tavaliselt kuluvad need rohkem seest ja vähem väljast.

See tähendab, et kui amortisaatorid on rikkis, siis oodake teiste vedrustuse elementide riket, sest need on kõik omavahel seotud ja võivad üksteisest mõjutada.

Mis põhjustab amortisaatori rikke

Kulunud amortisaatorite kasutamine ei põhjusta mitte ainult ebamugavust sõidu ajal, vaid tekitab ka reaalset ohtu auto juhtimisel. Niisiis, amortisaatori purunemisega seotud võimalikud probleemid:

• Vähenenud haardumine teel. nimelt kui auto kõigub, siis on sidur muutuva väärtusega.
• Pikenenud peatumisteekond, eriti mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) sõidukitel.
• Võimalik on mõnede auto elektrooniliste süsteemide, nagu ABS, ESP (vahetuskursi stabiilsussüsteem) jt vale töö.
• Sõiduki juhitavuse halvenemine, eriti suurel kiirusel sõitmisel.
• "Hidroplaneerimise" ilmumine märjal teel madalal kiirusel sõites.
• öisel ajal sõites võib auto esiosa pidev õõtsumine põhjustada tulede pimestamist vastutulevaid juhte.
• Ebamugavustunne liikumisel. See kehtib eriti pikkade vahemaade sõitmisel. Juhi jaoks ähvardab see suurenenud väsimust ja "merehaigusele" kalduvatele inimestele on see ohtlik liikumishaigusega.
• Rehvide, kummipukside, vaikseklotside, kaitseraudade ja vedrude suurenenud kulumine. ja muud sõiduki vedrustuse komponendid.

Amortisaatori rikke põhjused

Ebaõnnestumise põhjused on tavaliselt loomulikud, sealhulgas:

• Lööke absorbeeriva vedeliku (õli) vananemine. Sarnaselt teistele auto tehnoloogilistele vedelikele omandab amortisaatoris olev õli järk-järgult niiskust ja kaotab oma tööomadused. Loomulikult toob see kaasa asjaolu, et amortisaator hakkab töötama rohkem kui varem. Siiski tuleb mõista, et vedeliku vananemine ei toimu üleöö, välja arvatud amortisaatori korpuse tihendi purunemine.
• Katkine tihend. nimelt kolvi ja töösilindri siseseinte tihendus. Õlitihend võib puruneda välistegurite mõjul või lihtsalt vananemisprotsessis. See, nagu iga kummitihend, pruunistub aja jooksul ja hakkab vedelikku lekkima. Seetõttu lekib amortisaatorist õli ja õlisse siseneb väljastpoolt tuleva niiskus, mis põhjustab selle jõudluse halvenemist.
• Klapiplaatide deformatsioon. See protsess on samuti loomulik ja toimub jooksvalt, kuigi erineva kiirusega. Niisiis sõltub deformatsiooni kiirus kahest põhitegurist - amortisaatori kvaliteedist (plaatide metalli kvaliteet) ja auto töötingimustest (loomulikult põhjustab märkimisväärne löökkoormus enneaegset deformatsiooni).
• Gaasileke. See kehtib gaasiga täidetud amortisaatorite kohta. Sisuliselt on siin sama, mis õliga täidetud seadmete puhul. Gaas täidab siin summutusfunktsiooni ja kui seda pole, siis ei tööta ka amortisaator.
• Vaiksete plokkide rike. Need kuluvad loomulikel põhjustel, kaotavad oma elastsuse ja jõudluse. Neid komponente praktiliselt ei remondita, seetõttu tuleb nende ebaõnnestumise korral need lihtsalt välja vahetada (võimaluse korral või amortisaatorid täielikult välja vahetada).

Kuidas teha kindlaks amortisaatorite rike

Autoomanikke teeb murelikuks küsimus, kuidas õli või gaasiõli amortisaatorit mingil põhjusel kontrollida. See on tingitud asjaolust, et kaasaegsed amortisaatorid on sageli keerukama konstruktsiooniga kui vanemad mudelid, mis muudab diagnostikameetmed keerukamaks. Seetõttu peate ideaaljuhul kontrollima neid autoteeninduses spetsiaalses stendis. Siiski on mitmeid "garaaži" kontrollimise meetodeid.

keha kiik

Lihtsaim, "vanamoodne" meetod on auto kere raputamine. nimelt keerake selle esi- või tagaosa või amortisaatorid eraldi. Peate tugevalt kiikuda, kuid samal ajal ärge painutage kehaelemente (praktikas tuleb selliseid juhtumeid ette!). Teoreetiliselt peate saavutama maksimaalse võimaliku kõikumise amplituudi, seejärel vabastama keha ja vaatama selle edasisi vibratsioone.

Kui amortisaator töötab, teeb keha ühe pöörde (või poolteist), misjärel see rahuneb ja jääb algsesse asendisse. Kui amortisaatoril on rike, tekitab keha kaks või enam vibratsiooni. Sel juhul tuleb see välja vahetada.

Tõsi, väärib märkimist, et kogumismeetod sobib lihtsa vedrustussüsteemiga autodele, näiteks VAZ-"klassikaline" (mudelid VAZ-2101 kuni VAZ-2107). Kaasaegsed autod kasutavad sageli keerukat (sageli mitme hoovaga) vedrustust, nii et see summutab tekkivaid vibratsioone isegi vigaste amortisaatorite korral. Seetõttu on kere ülesehituse abil üldiselt võimalik määrata kaks piirtingimust - siiber on täiesti rikkis või kiilub töötamise ajal kiiludesse. Amortisaatori "keskmisi" olekuid pole kogunemise abil lihtne tuvastada.

Visuaalne kontroll

Probleemse amortisaatori diagnoosimisel on hädavajalik seda visuaalselt kontrollida. Selleks tuleb auto sõita vaateauku või tõsta tõstukile. Muidugi saate amortisaatori lahti võtta, kuid see võib võtta palju aega ja vaeva. Ülevaatuse ajal tuleb kindlasti kontrollida, kas amortisaatori korpusel pole õliplekke. Võid õlijäljed lapiga ära pühkida ja nii mõneks päevaks seista. Pärast seda perioodi tuleb testi korrata.

Kui auto on tõstukile tõstetud, on soovitav kontrollida amortisaatorivarraste seisukorda. Need peaksid olema rooste- ja kahjustusteta. Kui need on, siis on seade vähemalt osaliselt rikkis ja vaja on teha lisadiagnostika.

Kontrollimisel pöörake kindlasti tähelepanu rehvide kulumise olemusele. Tihtipeale kuluvad amortisaatorid purunedes ebaühtlaselt, tavaliselt läheb põhikulumine rehvi sisemusse. kummil võivad olla ka üksikud kiilased kulumislaigud. Turvise kulumine võib aga viidata ka muudele riketele vedrustuse elementides, seega on siingi vaja täiendavat diagnostikat.

Kui kontrollitakse eesmise amortisaatori (toe) riket, on vaja kontrollida vedrusid ja ülemisi tugesid. Summutusvedrud peavad olema terved, pragude ja mehaaniliste vigastusteta.

Sageli ei pruugi isegi osaliselt defektsel amortisaatoril olla visuaalseid rikke jälgi. Seetõttu on soovitav teha kõikehõlmav diagnoos, kõige parem autoteeninduses.

Sõiduki kontrolli kontroll

Kui amortisaatorid / amortisaatorid on vigased, tunneb juht sõidu ajal, et auto “luubub” mööda teed, see tähendab, et roobas hoidmiseks on vaja pidevalt roolida. Kiirendades ja pidurdades hakkab auto kõikuma. Sarnane olukord on keha külgmiste kaldenurkade puhul. Samal ajal pole vaja märkimisväärse kiiruseni kiirendada, linna kiirusrežiim on kontrollimiseks üsna sobiv. nimelt kiirusel 50 ... 60 km / h saate teha järsu kiirenduse, pidurdamise, madu.

Pange tähele, et kui amortisaator on peaaegu "surnud", on suurel kiirusel järsule kurvile sisenemine ohtlik, kuna see on täis ümberminekut külili! See kehtib eriti võimsa sisepõlemismootoriga autode kohta.

Millal amortisaatorit vahetada

peate mõistma, et olenemata amortisaatori kvaliteedist ja auto töötingimustest kulub see seade pidevalt. Enam-vähem kiirusega, aga pidevalt! Sellest lähtuvalt on vaja ka nende seisundit pidevalt kontrollida. Enamik keskmise hinnaga šokitootjaid soovitab kontrollige iga 20 ... 30 tuhande kilomeetri järel. Mis puutub asendamisse, siis amortisaator on tavaliselt oluliselt kulub umbes 80 ... 100 tuhande kilomeetri järel. Selles etapis peate selle põhjalikumalt kontrollima ja vajadusel välja vahetama.

Ja selleks, et amortisaatorid töötaksid võimalikult kaua, juhinduge järgmistest soovitustest:

• Ärge koormake masinat üle. Iga auto juhend näitab otseselt selle maksimaalset kandevõimet. Ärge koormake autot üle, sest see on kahjulik selle erinevatele komponentidele – sealhulgas sisepõlemismootorile ja vedrustuse elementidele, nimelt amortisaatoritele.
• Las see tuleb tööle. külmal aastaajal autoga sõites (eriti tugevate külmakraadidega) proovige sõita esimesed 500 ... 1000 meetrit väikese kiirusega ja vältida konarusi. See soojeneb ja õli levib.

nii et kui amortisaatoritega on probleeme, on parem seda mitte pingutada ja asendada probleemsed sõlmed uutega. Ostu osas on parem osta "ametnike" käest litsentsitud amortisaatorid. Või tehke autojuhtide arvustuste põhjal kaubavalik usaldusväärsetes kauplustes.