hapnikuandur katki

hapnikuandur katki põhjustab kütusekulu suurenemist, auto dünaamiliste omaduste vähenemist, mootori ebastabiilset tööd tühikäigul, heitgaaside toksilisuse suurenemist. Tavaliselt on hapnikukontsentratsiooni anduri rikke põhjused selle mehaanilised kahjustused, elektrilise (signaali) ahela purunemine, anduri tundliku osa saastumine kütuse põlemisproduktidega. Mõnel juhul, näiteks kui armatuurlaual ilmneb tõrge p0130 või p0141, süttib Check Engine hoiatustuli. Vigase hapnikuanduriga masinat on võimalik kasutada, kuid see toob kaasa ülaltoodud probleemid.

Hapnikuanduri eesmärk

Väljalaskekollektorisse on paigaldatud hapnikuandur (konkreetne asukoht ja kogus võib erinevatel autodel erineda), jälgib hapniku olemasolu heitgaasides. Autotööstuses tähistab kreeka täht "lambda" õhu-kütuse segu liigse hapniku suhet. Just sel põhjusel nimetatakse hapnikuandurit sageli "lambda-sondiks".

Kütuse sissepritse reguleerimiseks kasutatakse anduri infot heitgaaside koostises oleva hapniku koguse kohta elektroonilise juhtseadme ICE (ECU) poolt. Kui heitgaasides on palju hapnikku, siis on silindritesse antav õhu-kütuse segu kehv (anduri pinge on 0,1 ... Volta). Vastavalt sellele kohandatakse vajadusel tarnitava kütuse kogust. Mis ei mõjuta mitte ainult sisepõlemismootori dünaamilisi omadusi, vaid ka heitgaaside katalüüsmuunduri tööd.

Enamikul juhtudel on katalüsaatori efektiivse töö vahemik 14,6 ... 14,8 õhuosa kütuse osa kohta. See vastab lambda väärtusele üks. seega on hapnikuandur omamoodi kontroller, mis asub väljalaskekollektoris.

Mõned sõidukid on ette nähtud kahe hapnikukontsentratsiooni anduri kasutamiseks. Üks asub enne katalüsaatorit ja teine ​​pärast. Esimese ülesandeks on õhu-kütuse segu koostise korrigeerimine ja teise katalüsaatori efektiivsuse kontrollimine. Andurid ise on tavaliselt disainilt identsed.

Kas lambda-sond mõjutab starti – mis saab?

Kui lülitate lambda-sondi välja, suureneb kütusekulu, suureneb gaaside toksilisus ja mõnikord ebastabiilne sisepõlemismootori töö tühikäigul. Kuid see efekt ilmneb alles pärast soojenemist, kuna hapnikuandur hakkab töötama temperatuuril kuni + 300 ° C. Selleks kasutatakse selle konstruktsioonis spetsiaalset kütteseadet, mis lülitatakse sisse sisepõlemismootori käivitamisel. Vastavalt sellele ei tööta lambda-sond mootori käivitamise hetkel ega mõjuta kuidagi käivitust.

Lambda-sondi rikke korral süttib kontrolltuli, kui ECU mälus on tekkinud spetsiifilised vead, mis on seotud anduri juhtmestiku või anduri enda kahjustamisega, kuid kood fikseeritakse ainult teatud tingimustel. sisepõlemismootor.

Märgid katkisest hapnikuandurist

Lambda-sondi rikkega kaasnevad tavaliselt järgmised välised sümptomid:

• Veojõu halvenemine ja sõiduki dünaamilise jõudluse vähenemine.
• Ebastabiilne tühikäik. Samal ajal võib pöörete väärtus hüpata ja langeda alla optimaalse. Kõige kriitilisemal juhul ei tööta auto üldse tühikäigul ja ilma juhi hingeldamiseta see lihtsalt seiskub.
• Kütusekulu suurenemine. Tavaliselt on ülekulu ebaoluline, kuid seda saab määrata programmi mõõtmisega.
• Suurenenud heitkogused. Samal ajal muutuvad heitgaasid läbipaistmatuks, kuid neil on hallikas või sinakas toon ja teravam, kütuselaadne lõhn.

Tasub mainida, et ülaltoodud märgid võivad viidata muudele sisepõlemismootori või muude sõidukisüsteemide riketele. Seetõttu on hapnikuanduri rikke kindlakstegemiseks vaja mitmeid kontrolle, kasutades ennekõike diagnostilist skannerit ja multimeetrit lambda signaalide (juhtimis- ja küttekontuuri) kontrollimiseks.

tavaliselt tuvastab elektrooniline juhtseade selgelt hapnikuanduri juhtmestiku probleemid. Samal ajal genereeritakse selle mällu vigu, näiteks p0136, p0130, p0135, p0141 ja teised. Olgu kuidas on, on vaja kontrollida anduri vooluringi (kontrollida pinge olemasolu ja üksikute juhtmete terviklikkust) ning vaadata ka töögraafikut (ostsilloskoobi või diagnostikaprogrammi abil).

Hapnikuanduri rikke põhjused

Enamasti töötab hapniku lambda umbes 100 tuhat km tõrgeteta, kuid on põhjuseid, mis vähendavad oluliselt selle ressurssi ja põhjustavad rikkeid.

• purunenud hapnikuanduri vooluring. Väljendage ennast erinevalt. See võib olla toite- ja/või signaalijuhtmete täielik katkestus. Kütteringi võimalik kahjustus. Sel juhul lambda-sond ei tööta enne, kui heitgaasid soojendavad selle töötemperatuurini. Juhtmete isolatsiooni võimalik kahjustus. Sel juhul on lühis.
• Anduri lühis. Sel juhul ebaõnnestub see täielikult ja vastavalt sellele ei anna signaale. Enamikku lambda-sonde ei saa parandada ja need tuleb uutega asendada.
• Anduri saastumine kütuse põlemisproduktidega. Töötamise ajal määrdub hapnikuandur looduslikel põhjustel järk-järgult ja võib aja jooksul õige teabe edastamise lõpetada. Sel põhjusel soovitavad autotootjad andurit perioodiliselt uue vastu vahetada, eelistades samal ajal originaali, kuna universaalne lambda ei kuva alati teavet õigesti.
• Termiline ülekoormus. Tavaliselt juhtub see süütega seotud probleemide, nimelt selle katkestuste tõttu. Sellistes tingimustes töötab andur selle jaoks kriitilistel temperatuuridel, mis vähendab selle üldist eluiga ja lülitab selle järk-järgult välja.
• Anduri mehaaniline kahjustus. Need võivad ilmneda ebatäpsete remonditööde ajal, maastikul sõitmisel, õnnetuse korral.
• Kasutage kõrgel temperatuuril kõvenevate andurihermeetikute paigaldamisel.
• Mitu ebaõnnestunud katset sisepõlemismootorit käivitada. Samal ajal koguneb põlemata kütus sisepõlemismootorisse ja nimelt väljalaskekollektorisse.
• Kokkupuude erinevate protsessivedelike või väikeste võõrkehade anduri tundliku (keraamilise) otsaga.
• Leke väljalaskesüsteemis. Näiteks võib kollektori ja katalüsaatori vaheline tihend läbi põleda.

Pange tähele, et hapnikuanduri olek sõltub suuresti sisepõlemismootori muude elementide olekust. Niisiis vähendavad lambda-sondi eluiga oluliselt järgmised põhjused: õlikaabitsate rõngaste ebarahuldav seisukord, antifriisi sattumine õlisse (silindritesse) ja rikastatud õhu-kütuse segu. Ja kui töötava hapnikuanduriga on süsinikdioksiidi kogus umbes 0,1 ... 0,3%, siis lambda-sondi rikke korral suureneb vastav väärtus 3 ... 7% -ni.

Kuidas tuvastada purunenud hapnikuandurit

Lambdaanduri ja selle toite- / signaaliahelate oleku kontrollimiseks on mitmeid meetodeid.

BOSCHi eksperdid soovitavad kontrollida vastavat andurit iga 30 tuhande kilomeetri järel või siis, kui tuvastatakse ülalkirjeldatud talitlushäired.

Mida tuleks diagnoosimisel kõigepealt teha?

1. on vaja hinnata sondi torul oleva tahma kogust. Kui seda on liiga palju, ei tööta andur korralikult.
2. Määrake hoiuste värvus. Kui anduri tundlikul elemendil on valgeid või halle sadestusi, tähendab see, et kasutatakse kütuse- või õlilisandeid. Need mõjutavad negatiivselt lambda-sondi tööd. Kui sondi torul on läikivaid sadestusi, näitab see, et kasutatud kütuses on palju pliid ja parem on keelduda sellise bensiini kasutamisest, vahetada bensiinijaama kaubamärki.
3. Võite proovida tahma puhastada, kuid see pole alati võimalik.
4. Kontrollige juhtmestiku terviklikkust multimeetriga. Sõltuvalt konkreetse anduri mudelist võib sellel olla kaks kuni viis juhet. Üks neist on signaal ja ülejäänud toide, sealhulgas kütteelementide toiteks. Katseprotseduuri läbiviimiseks vajate digitaalset multimeetrit, mis suudab mõõta alalispinget ja takistust.
5. Tasub kontrollida anduri küttekeha takistust. Lambda-sondi erinevates mudelites jääb see vahemikku 2–14 oomi. Toitepinge väärtus peaks olema umbes 10,5 ... 12 volti. Kontrollimise käigus on vaja kontrollida ka kõigi andurile sobivate juhtmete terviklikkust ja nende isolatsioonitakistuse väärtust (nii paarikaupa omavahel kui ka maandusega).

Kuidas kontrollida lambda-sondi videot

Pange tähele, et hapnikuanduri normaalne töö on võimalik ainult selle normaalsel töötemperatuuril +300°С…+400°С. Selle põhjuseks on asjaolu, et ainult sellistel tingimustel muutub anduri tundlikule elemendile ladestunud tsirkooniumelektrolüüt elektrivoolu juhiks. ka sellel temperatuuril põhjustab õhuhapniku ja hapniku erinevus väljalasketorus anduri elektroodidele elektrivoolu, mis edastatakse mootori elektroonilisele juhtseadmele.

Kuna hapnikuanduri kontrollimine hõlmab paljudel juhtudel eemaldamist / paigaldamist, tasub kaaluda järgmisi nüansse:

• Lambda-seadmed on väga haprad, seetõttu ei tohiks neid kontrollimisel mehaanilise koormuse ja / või põrutada.
• Anduri keerme tuleb töödelda spetsiaalse termopastaga. Sel juhul peate tagama, et pasta ei satuks selle tundlikule elemendile, kuna see põhjustab selle vale toimimise.
• Pingutamisel tuleb jälgida pöördemomendi väärtust ja kasutada selleks momentvõtit.

Lambda-sondi täpne kontroll

Kõige täpsem viis hapnikukontsentratsiooni anduri rikke kindlaksmääramiseks võimaldab ostsilloskoopi. Pealegi pole vaja kasutada professionaalset seadet, ostsillogrammi saate teha sülearvuti või muu vidina simulaatoriprogrammi abil.

Ajakava hapnikuanduri õigeks tööks

Selle jaotise esimene joonis on hapnikuanduri õige töö graafik. Sel juhul suunatakse signaalijuhtmele lame siinuslaine sarnane signaal. Sinusoid tähendab antud juhul seda, et anduri poolt juhitav parameeter (hapniku hulk heitgaasides) on maksimaalsetes lubatud piirides ning seda lihtsalt kontrollitakse pidevalt ja perioodiliselt.

Tugevalt saastunud hapnikuanduri töögraafik

Hapnikuanduri lahja põletamise ajakava

Hapnikuanduri töötabel rikkalikul kütusesegul

Hapnikuanduri lahja põletamise ajakava

järgmised on graafikud, mis vastavad tugevalt saastunud andurile, lahja segu, rikka segu ja lahja segu kasutamisele ICE sõidukis. Siledad jooned graafikutel tähendavad, et kontrollitav parameeter on ühes või teises suunas ületanud lubatud piiri.

Kuidas parandada purunenud hapnikuandurit

Kui hiljem kontrollimisel selgus, et põhjus on juhtmestikus, siis probleem laheneb juhtmestiku või ühenduskiibi väljavahetamisega, aga kui andurilt endalt signaali ei tule, viitab see sageli vajadusele hapniku kontsentratsiooni välja vahetada. andur uuega, kuid enne uue lambda ostmist võite kasutada ühte järgmistest viisidest.

Esimene meetod

See hõlmab kütteelemendi puhastamist süsiniku ladestustest (seda kasutatakse hapnikuanduri kütteseadme rikke korral). Selle meetodi rakendamiseks on vaja tagada juurdepääs seadme tundlikule keraamilisele osale, mis on peidetud kaitsekorgi taha. Määratud korgi saate eemaldada õhukese viili abil, millega peate anduri aluse piirkonnas sisselõikeid tegema. Kui korki ei ole võimalik täielikult lahti võtta, siis on lubatud toota väikseid umbes 5 mm suuruseid aknaid. Edasiseks tööks vajate umbes 100 ml fosforhapet või roostemuundurit.

Kui kaitsekork on täielikult lahti võetud, peate selle oma kohale taastamiseks kasutama argoonkeevitust.

Taastamisprotseduur viiakse läbi vastavalt järgmisele algoritmile:

• Valage klaasnõusse 100 ml fosforhapet.
• Kastke anduri keraamiline element happesse. Andurit on võimatu täielikult happeks langetada! Pärast seda oodake umbes 20 minutit, kuni hape tahma lahustab.
• Eemaldage andur ja loputage seda jooksva kraanivee all, seejärel laske sellel kuivada.

Mõnikord kulub selle meetodiga anduri puhastamiseks kuni kaheksa tundi, sest kui tahma ei puhastatud esimesel korral, siis tasub protseduuri korrata kaks või enam korda ning pintsliga saab teha pinnatöötlust. Harja asemel võite kasutada hambaharja.

Teine meetod

Eeldab, et anduril põlevad süsiniku ladestised. Hapnikuanduri puhastamiseks teisel meetodil vajate lisaks samale fosforhappele ka gaasipõletit (lisavarustusena kasutage kodu gaasipliiti). Puhastusalgoritm on järgmine:

• Kastke hapnikuanduri tundlik keraamiline element happesse, niisutades seda ohtralt.
• Võtke andur tangidega elemendi vastasküljelt ja viige see põleva põleti juurde.
• Sensorelemendil olev hape läheb keema ja selle pinnale moodustub rohekas sool. Samas eemaldatakse sealt ka tahm.

Korrake kirjeldatud protseduuri mitu korda, kuni tundlik element on puhas ja läikiv.