koputusanduri rike

koputusanduri rike viib asjaolu, et juhtseade ICE (ECU) lakkab tuvastamast detonatsiooniprotsessi kütusesegu põlemisel silindrites. Selline probleem ilmneb liiga nõrga või vastupidi liiga tugeva väljuva signaali tagajärjel. Selle tulemusena süttib armatuurlaual tuli "check ICE" ja auto käitumine muutub ICE töötingimuste tõttu.

koputusanduri talitlushäirete probleemi lahendamiseks peate mõistma selle tööpõhimõtet ja funktsioone.

Kuidas koputusandur töötab

ICE autodes saab kasutada ühte kahte tüüpi koputusandureid – resonants- ja lairiba. Kuid kuna esimene tüüp on juba aegunud ja haruldane, kirjeldame lairibaandurite (DD) tööd.

Lairiba DD konstruktsioon põhineb piesoelektrilisel elemendil, mis sellele mehaanilisel mõjul (st plahvatuse ajal, mis tegelikult on detonatsioon) annab elektroonilisele juhtplokile teatud pingega voolu. Andur on häälestatud tajuma helilaineid vahemikus 6 Hz kuni 15 kHz. Anduri konstruktsioon sisaldab ka kaaluainet, mis suurendab jõudu suurendades sellele mehaanilist mõju, st suurendab heli amplituudi.

Anduri poolt pistikutihvtide kaudu ECU-le antavat pinget töötleb elektroonika ja seejärel tehakse järeldus, kas sisepõlemismootoris on detonatsioon ja vastavalt sellele, kas süüte ajastust on vaja reguleerida, mis aitab seda kõrvaldada. . See tähendab, et antud juhul on andur ainult "mikrofon".

Katkise koputusanduri märgid

DD täieliku või osalise rikke korral ilmneb koputusanduri rike ühes järgmistest sümptomitest:

• ICE raputamine. Kui sisepõlemismootoris on hooldatav andur ja juhtimissüsteem, ei tohiks see nähtus olla. Kõrva järgi saab detonatsiooni ilmnemist kaudselt määrata töötavast sisepõlemismootorist kostva metallihelina (koputavad sõrmed). Ja liigne raputamine ja tõmblemine sisepõlemismootori töö ajal on esimene asi, mille abil saate koputusanduri rikke kindlaks teha.
• Võimsuse vähenemine või sisepõlemismootori “rumalus”, mis väljendub kiirenduse halvenemises või liigses kiiruse suurenemises madalatel pööretel. See juhtub siis, kui süütenurga spontaanne reguleerimine toimub vale DD-signaaliga.
• Raskused mootori käivitamisel, eriti "külm", see tähendab madalatel temperatuuridel pärast pikka tegevusetust (näiteks hommikul). Kuigi see on täiesti võimalik, et selline käitumine auto ja sooja ümbritseva õhu temperatuuril.
• Suurenenud kütusekulu. Kuna süütenurk on katki, ei vasta õhu-kütuse segu optimaalsetele parameetritele. Sellest lähtuvalt tekib olukord, kus sisepõlemismootor tarbib rohkem bensiini kui vaja.
• Koputusanduri vigade parandamine. Tavaliselt on nende väljanägemise põhjused DD-st saadav signaal, mis ületab lubatud piire, selle juhtmestiku katkestus või anduri täielik rike. Vigadest annab märku armatuurlaual olev Check Engine tuli.

Siiski tuleb meeles pidada, et sellised sümptomid võivad viidata muudele sisepõlemismootori, sealhulgas muude andurite riketele. Soovitatav on lisaks lugeda ECU mälu vigade osas, mis võivad tekkida üksikute andurite valest tööst.

koputusanduri ahela rike

DD kahjustuste täpsemaks tuvastamiseks on soovitatav kasutada elektroonilise juhtseadme elektroonilisi veaskannereid. Eriti kui armatuurlaual süttis kontrolltuli “check”.

Parim seade selle ülesande jaoks oleks Scan Tool Pro Black Edition - odav Koreas toodetud suurepärase funktsionaalsusega seade, mis töötab OBD2 andmeedastusprotokolliga ja ühildub enamiku kaasaegsete autodega, samuti nutitelefoni ja arvuti programmidega (Bluetooth või Wi-Fi mooduliga).

peate kaaluma, kas DMRV-, lambda- või jahutusvedeliku temperatuuriandurites on üks neljast koputusanduri veast ja veast, ning seejärel vaadake juhtnurga ja kütusesegu koostise reaalajas indikaatoreid (näitab DD-anduri viga märkimisväärse kahanemisega).

Skanner Scan Tool ProTänu 32-bitisele kiibile, mitte 8-le, nagu tema kolleegid, võimaldab see mitte ainult lugeda ja lähtestada vigu, vaid ka jälgida andurite jõudlust ja reguleerida sisepõlemismootori parameetreid. ka see seade on kasulik käigukasti, käigukasti või abisüsteemide ABS, ESP jne töö kontrollimisel. kodumaistel, Aasia, Euroopa ja isegi Ameerika autodel.

Sageli viitab tõrge p0325 „Kopuanduri vooluringi avatud ahel” juhtmestiku probleemidele. See võib olla purunenud traat või sagedamini oksüdeerunud kontaktid. Anduri pistikute ennetav hooldus on vajalik. Mõnikord ilmneb viga p0325, kuna hammasrihm libiseb 1-2 hammast.

P0328 Koputusanduri kõrge signaal viitab sageli kõrgepingejuhtmete probleemile. nimelt kui isolatsioon murrab neist või piesoelektrilisest elemendist läbi. Samamoodi võib näidatud viga ilmneda ka seetõttu, et hammasrihm on paar hammast hüppanud. Diagnostika jaoks peate kontrollima sellel olevaid märke ja seibide seisukorda.

Vead p0327 või p0326 tekivad tavaliselt arvuti mällu koputusanduri madala signaali tõttu. Põhjuseks võib olla selle halb kontakt või anduri nõrk mehaaniline kontakt silindriplokiga. Vea kõrvaldamiseks võite proovida WD-40 abil töödelda nii mainitud kontakte kui ka andurit ennast. Samuti on oluline kontrollida anduri kinnitusmomenti, kuna see parameeter on selle töö jaoks kriitiline.

Üldiselt võib märkida, et koputusanduri rikke märgid on väga sarnased hilisele süütele iseloomulike sümptomitega, kuna ECU püüab mootori ohutuse huvides automaatselt toota võimalikult hilja, kuna see välistab mootori hävimise (kui nurk on liiga vara, siis peale detonatsiooni ilmneb mitte ainult võimsuse langus, vaid ka klapi läbipõlemise oht). Seega võime üldiselt järeldada, et peamised märgid on täpselt samad, mis süüte vale ajastuse korral.

Koputusanduri rikke põhjused

Mis puudutab koputusanduri probleemide põhjuseid, siis need hõlmavad järgmisi rikkeid:

• Anduri korpuse ja mootoriploki vahelise mehaanilise kontakti rikkumine. Nagu praktika näitab, on see kõige levinum põhjus. Tavaliselt on andur ise ümmarguse kujuga, mille keskel on kinnitusava, mille kaudu see poldi või naastu abil oma pesa külge kinnitatakse. Seega, kui keermestatud ühenduses pingutusmoment väheneb (DD surumine ICE-le nõrgeneb), ei saa andur seejärel silindriplokist heli mehaanilist vibratsiooni. Sellise rikke kõrvaldamiseks piisab, kui pingutada mainitud keermestatud ühendus või asendada kinnituspolt kinnitustihvtiga, kuna see on usaldusväärsem ja tagab tiheda mehaanilise ühenduse.
• Anduri juhtmestiku probleemid. Sel juhul võib esineda erinevaid probleeme, näiteks toite- või signaalijuhtme lühis maandusega, juhtme mehaaniline vigastus (eriti painduvates kohtades), sise- või välisisolatsiooni kahjustus, kogu juhtme purunemine. või selle üksikud südamikud (toide, signaal), varjestuse rike. Juhul, kui probleem laheneb selle juhtmestiku taastamise või väljavahetamisega.
• Ühenduspunktis halb kontakt. Mõnikord juhtub selline olukord, kui näiteks anduri kontaktide ühendamise kohas on plastriiv katki. Mõnikord puruneb loksutamise tagajärjel kontakt lihtsalt ja vastavalt sellele ei jõua anduri signaal või selle toide lihtsalt adressaadini. Parandamiseks võite proovida kiibi välja vahetada, kontakti fikseerida või muul mehaanilisel meetodil proovida ühendada kaks kontaktidega padjakest.
• Anduri täielik rike. Koputusandur ise on üsna lihtne seade, nii et midagi erilist lõhkuda pole ja see ebaõnnestub harva, kuid see juhtub. Andurit ei saa parandada, seetõttu tuleb täieliku rikke korral asendada see uuega.
• Probleemid elektroonilise juhtseadmega. ECU-s, nagu ka kõigis teistes elektroonilistes seadmetes, võivad ilmneda tarkvara tõrked, mis põhjustavad DD-st pärineva teabe ebaõiget tajumist ja vastavalt sellele, et seade võtab vastu valesid otsuseid.

Huvitav on see, et juhul, kui autohuviline pöördub autoteeninduse poole kaebustega koputusanduri töö kohta, pakuvad mõned hoolimatud meistrimehed selle koheselt uuega asendamist. Seetõttu võtke kliendilt rohkem raha. Selle asemel võite proovida pingutada anduri keermestatud kinnituse pöördemomenti ja/või asendada polt naastudega. Paljudel juhtudel aitab see.

Millised on koputusanduri rikked?

Kas ma saan sõita vigase koputusanduriga? See küsimus pakub huvi autojuhtidele, kes selle probleemiga esimest korda kokku puutusid. Üldjoontes saab sellele küsimusele vastuse sõnastada järgmiselt – lühiajaliselt võite autot kasutada, kuid esimesel võimalusel tuleb läbi viia vastav diagnostika ja probleem lahendada.

Tõepoolest, vastavalt arvuti tööpõhimõttele, kui kütuse koputusanduri rike tekib, läheb see automaatselt hilinenud süüde on paigaldatud et välistada reaalse detonatsiooni korral kütusesegu põlemisel kolvirühma osade kahjustamine. Tulemusena - kütusekulu tõuseb ja oluliselt langev dünaamika mis muutub eriti märgatavaks pöörete arvu suurenedes.

Mis juhtub, kui koputuse anduri täielikult välja lülitate?

Mõned autoomanikud üritavad isegi koputusandurit välja lülitada, kuna tavalistes töötingimustes ja hea kütusega tankimisel võib see tunduda tarbetu. Siiski ei ole! Sest detonatsioon ei ole tingitud ainult halvast kütusest ja süüteküünalde probleemidest, kompressioonist ja süütetõrgetest. Seega, kui keelate koputusanduri, võivad tagajärjed olla järgmised:

• silindripea tihendi kiire rike (rikke) koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega;
• silindri-kolvi rühma elementide kiirendatud kulumine;
• mõranenud silindripea;
• ühe või mitme kolvi läbipõlemine (täielik või osaline);
• rõngaste vaheliste džemprite rike;
• ühendusvarda painutamine;
• klapiplaatide põletamine.

See on tingitud asjaolust, et selle nähtuse ilmnemisel ei võta elektrooniline juhtseade selle kõrvaldamiseks meetmeid. Seetõttu ei tohiks mingil juhul seda välja lülitada ja takistusest hüppajat panna, sest see on täis kallist remonti.

Kuidas teha kindlaks, kas koputusandur on katki

Kui ilmnevad esimesed märgid DD rikke kohta, on loogiline küsimus, kuidas kontrollida ja kindlaks teha, kas koputusandur on katki. Kõigepealt tuleb öelda, et koputusanduri kontrollimine on võimalik seda silindriploki küljest eemaldamata, seega pärast selle istmelt lahtivõtmist. Ja alguses on parem teha mitu testi, kui andur on ploki külge kruvitud. Lühidalt näeb protseduur välja järgmine:

• seadke tühikäigu kiirus umbes 2000 p / min;
• mõne metallesemega (väike haamer, mutrivõti) lüüa üks või kaks lööki nõrk (!!!) silindriploki korpusel anduri nominaalses läheduses (saate andurile kergelt lüüa);
• kui mootori pöörlemissagedus pärast seda langeb (seda on kuulda), tähendab see, et andur töötab;
• kiirus jäi samale tasemele - peate tegema täiendava kontrolli.

Koputusanduri kontrollimiseks vajab autojuht elektroonilist multimeetrit, mis suudab mõõta nii elektritakistuse väärtust kui ka alalispinget. Parim viis kontrollimiseks on ostsilloskoop. Kaasa võetud anduri tööskeem näitab selgelt, kas see töötab või mitte.

Aga kuna tavalise autojuhi käsutuses on vaid tester, siis piisab, kui kontrollida takistusnäite, mida andur koputamisel välja annab. Takistuse vahemik on 400 ... 1000 oomi. Samuti on kohustuslik elementaarne kontroll selle juhtmestiku terviklikkuse üle - kas on purunemine, isolatsioonikahjustus või lühis. Ilma multimeetri abita ei saa.

Kui test näitas, et kütuse koputusandur töötab ja viga anduri signaali väljumise kohta, võib põhjust otsida mitte andurist endast, vaid sisepõlemismootori või käigukasti tööst. . Miks? Kõiges on süüdi helid ja vibratsioon, mida DD võib tajuda kütuse detonatsioonina ja süütenurga valesti reguleerimisega!