Masina rike. 40 protsenti autode riketest on selle elemendi põhjustatud
Igal aastal talvel suureneb rikkis aku tõttu autode rikete arv. Selle põhjuseks on nii temperatuurikõikumised kui ka asjaolu, et sel perioodil kasutavad juhid täiendavaid energiamahukaid funktsioone, nagu istmesoojendused ja aknad. Eelmisel aastal põhjustas akude ummistusi ka COVID-19 pandeemia, mille käigus kasutati autosid vaid juhuslikult või lühikeste vahemaade läbimiseks.
- Aku tähtsust märkavad autojuhid alles siis, kui mootori käivitamisega on probleeme. Paradoksaalsel kombel on siis juba hilja Clariose akuspetsialist Adam Potempa räägib Newseria Biznesile. - Esimesed signaalid vigasest akust on märgatavad palju varem. Tavaautode puhul on selleks mootori käivitamisel armatuurlaua või lähitulede tulede hämardamine. Seevastu start/stopp-süsteemiga autodel on tegu pidevalt töötava mootoriga ka siis, kui auto on punase fooritule ajal seisma jäänud ja start/stopp funktsioon on aktiivne. Kõik see viitab vigasele akule ja vajadusele külastada teeninduskeskust.
VARTA viidatud Saksa ühenduse ADAC andmed näitavad, et 40 protsenti. Kõikide auto rikete põhjuseks on vigane aku. Osaliselt on selle põhjuseks autode kõrge vanus – Poolas on autode keskmine vanus 13 aasta ringis ning mõnel juhul pole akut kunagi testitud.
- Aku tööiga mõjutavad paljud tegurid. Kõigepealt peate tähelepanu pöörama lühikeste vahemaade läbimisele autoga. Generaator ei suuda sellise sõidu ajal mootori käivitamiseks kasutatud energiat täiendada. Adam Potempa ütleb
Arvatakse, et isegi pargitud auto tarbib umbes 1% päevasest kogutarbimisest. aku energia. Kuigi seda ei kasutata, tühjendavad seda pidevalt elektrilised vastuvõtjad, näiteks alarm või võtmeta sisenemine. VARTA hinnangul on uutes sõidukites vaja kuni 150 sellist vastuvõtjat.
Vaata ka: Kuidas säästa kütust?
- Isegi kui autot kasutatakse ainult aeg-ajalt, kasutatakse akut turvasüsteemide toiteks, nagu kesklukk või signalisatsioonisüsteemid, mugavussüsteemid, võtmeta uste avamine või juhi paigaldatud lisavastuvõtjad, nagu turvakaamerad, GPS või näriliste tõrjesüsteemid. . Seejärel tühjenevad need lisad aku, mis omakorda põhjustab selle rikke - selgitab ekspert Clarios.
Nagu ta märgib, on sügis-talvisel perioodil see risk veelgi suurem energiamahukate lisafunktsioonide, näiteks istmesoojenduse või akende kasutamise tõttu. Autosoojendus ise võib tarbida kuni 1000 vatti võimsust, hoolimata mootori tekitatud soojuse kasutamisest.
– Kõik see tähendab, et võib ilmneda negatiivne energiabilanss ja seetõttu alalaetud aku – ütleb Adam Potempa. - Oluline on ka madal temperatuur sügis-talvisel perioodil, mis piirab akus toimuvaid keemilisi reaktsioone. Halvas seisukorras akude puhul viitab see probleemile mootori käivitamisel.
Aku eluiga lüheneb ka suurte temperatuurikõikumiste tõttu. Kui pärast kuuma suve saabub talv, siis selle kasutegur langeb ja mootori lisaenergia vajadus käivitumiseks võib ületada tema võimeid. Mõnikord piisab ühest külmetavast ööst, nii et juhtidel soovitatakse enne aku seisukorda üle vaadata, mitte riskida rikke, maanteeabi vajaduse ja sellega seotud kuludega.
- Praegu on akud positsioneeritud hooldusvabadena, kuid see ei tähenda, et need tuleks sõidukite plaanilistel ülevaatustel unustada. Üldiselt on soovitatav aku pinget regulaarselt kontrollida vähemalt kord kolme kuu jooksul. märgib spetsialist. - Sel eesmärgil saate kasutada kõige lihtsamat diagnostikavahendit, milleks on voltmeetri valikuga multimeeter. Lisaks on meil ka võimalus testida klambrite ühenduse tugevust aku poolustega ning eemaldada antistaatilise lapiga aku korpusest mustust või niiskust. Raskesti ligipääsetavate või suhteliselt uute autode puhul on soovitatav kasutada mõne teenuse abi, mis pakub seda teenust sageli tasuta.
Kuna uuemad sõidukid on varustatud täiustatud elektroonikaga, tuleks tema sõnul aku seisukorda kontrollida – ja võimalusel ka välja vahetada – spetsialiseeritud teeninduskeskuses. Elektrikatkestuseni viivad vead võivad olla seotud näiteks andmete kadumise, elektriliste akende talitlushäiretega või vajadusega tarkvara uuesti installida. Seetõttu peab iga aku vahetamise korral kohal olema spetsialist.
“Varem ei olnud aku vahetamine keeruline toiming. Hetkel on aga tegemist keeruka protsessiga, mis nõuab teadmisi ja täiendavaid teenindusprotseduure. Kuna autos on palju arvutimooduleid ja tundlik elektroonika, ei soovita me akut ise vahetada - ütleb Adam Potempa. - Aku vahetamise protsess ei hõlma mitte ainult selle lahtivõtmist ja autos kokkupanekut, vaid ka täiendavaid tegevusi, mis tuleb läbi viia diagnostikavahendite abil. Näiteks energiahaldussüsteemiga sõidukitel on BMS-is vajalik aku kohandamine. Teiste sõidukite puhul võib seevastu olla vajalik kohandada elektriliste akende langetamist või katuseluugi tööd. Kõik see muudab aku vahetamise tänapäeval üsna keeruliseks.
Vaata ka: Peugeot 308 universaal
