gaasipedaali anduri rike

gaasipedaali anduri rike põhjustada auto sisepõlemismootori ebastabiilset tööd. Seda, et TPS ei tööta õigesti, saab aru järgmiste märkide järgi: ebastabiilne tühikäik, auto dünaamika vähenemine, suurenenud kütusekulu ja muud sarnased probleemid. põhimärk, et gaasipedaali asendiandur on vigane, on pöörded. Ja selle peamiseks põhjuseks on drosselklapi anduri kontaktradade kulumine. Siiski on mitmeid teisi.

Drosselklapi asendianduri kontrollimine on üsna lihtne ja isegi algaja autojuht saab sellega hakkama. Kõik, mida vajate, on elektrooniline multimeeter, mis suudab mõõta alalispinget. Kui andur ebaõnnestub, on seda enamasti võimatu parandada ja see seade asendatakse lihtsalt uuega.

Märgid katkisest gaasipedaali asendiandurist

Enne TPS-i rikke sümptomite kirjelduse juurde asumist tasub põgusalt peatuda küsimusel, mida mõjutab gaasihoovastiku asendiandur. peate mõistma, et selle anduri põhifunktsioon on siibri pööramise nurga määramine. Sellest sõltuvad süüte ajastus, kütusekulu, sisepõlemismootori võimsus ja auto dünaamilised omadused. Andurilt saadav teave siseneb elektroonilisse juhtseadmesse ICE ja selle alusel saadab arvuti käsud tarnitava kütuse koguse, süüte ajastuse kohta, mis aitab kaasa optimaalse õhu-kütuse segu moodustumisele.

Vastavalt sellele väljenduvad gaasihoovastiku asendianduri rikked järgmistes välismärkides:

• Ebastabiilne, "ujuv", tühikäigu kiirus.
• Sisepõlemismootor seiskub käiguvahetuse ajal või pärast mis tahes käigult neutraalkiirusele lülitamist.
• Mootor võib tühikäigul juhuslikult seiskuda.
• Sõidu ajal tekivad "langused" ja tõmblused, nimelt kiirendamisel.
• Sisepõlemismootori võimsus väheneb märgatavalt, auto dünaamilised omadused langevad. Mis on väga märgatav kiirenduse dünaamika, autoga ülesmäge sõitmisel ja/või raskelt koormatud või haagist vedavate probleemide osas.
• Armatuurlaual süttib Check Engine hoiatustuli (põleb). ECU mälust vigade otsimisel näitab diagnostikatööriist viga p0120 või muud gaasihoova asendianduriga seotud viga ja rikub selle.
• Mõnel juhul on auto kütusekulu suurenenud.

Siinkohal väärib märkimist ka see, et ülaltoodud märgid võivad viidata probleemidele ka muude sisepõlemismootori komponentidega, nimelt drosselklapi rikkele. Diagnostika tegemise käigus tasub aga kontrollida ka TPS-andurit.

TPS-i ebaõnnestumise põhjused

Drosselklapi asendiandureid on kahte tüüpi – kontakt (kiletakistus) ja mittekontaktne (magnetresistiivne). Kõige sagedamini ebaõnnestuvad kontaktandurid. Nende töö põhineb spetsiaalse liuguri liikumisel mööda takistuslikke radu. Aja jooksul need kuluvad, mistõttu hakkab andur arvutile valet infot andma. Niisiis, kiletakistusanduri rikke põhjused võib olla:

• Kontakti kaotus liuguril. Seda võib põhjustada nii lihtsalt selle füüsiline kulumine kui ka otsa fragment. Takistav kiht võib lihtsalt kuluda, mille tõttu kaob ka elektriline kontakt.
• Anduri väljundis olev liinipinge ei suurene. Selle olukorra võib põhjustada asjaolu, et aluse kate on kustutatud peaaegu aluspinnani kohas, kus liugur hakkab liikuma.
• Liuguri ajami kulumine.
• Anduri juhtmete purunemine. See võib olla nii toite- kui signaalijuhtmed.
• Lühise tekkimine drosselklapi asendianduri elektri- ja/või signaaliahelas.

suhtes magnetoresistiivsed andurid, siis pole neil takistusradadelt sadestumist, mistõttu selle rikkeid vähendatakse peamiselt juhtmete purunemine või lühise tekkimine nende ahelas. Ja üht ja teist tüüpi andurite kontrollimismeetodid on sarnased.

Olgu kuidas on, ebaõnnestunud anduri parandamine on vaevalt võimalik, nii et pärast diagnostika tegemist peate selle lihtsalt uuega asendama. Sel juhul on soovitav kasutada mittekontaktset gaasihoovastiku asendiandurit, kuna sellise koostu kasutusiga on palju pikem, kuigi see on kallim.

Kuidas tuvastada purunenud gaasiandurit

TPS-i enda kontrollimine on lihtne ja kõik, mida vajate, on elektrooniline multimeeter, mis suudab mõõta alalispinget. Seega peate TPS-i jaotuse kontrollimiseks järgima allolevat algoritmi:

• Lülitage auto süüde sisse.
• Ühendage kiip anduri kontaktidest lahti ja kasutage multimeetrit, et veenduda, et andur saab toite. Kui toide on olemas, jätkake kontrollimist. Vastasel juhul peate toitejuhtmed "välja helisema", et leida katkestuse koht või muu põhjus, miks anduri pinge ei sobi.
• Seadke multimeetri negatiivne sond maandusele ja positiivne sond anduri väljundkontaktile, kust teave läheb elektroonilisse juhtseadmesse.
• Kui siiber on suletud (vastab täielikult alla vajutatud gaasipedaalile), ei tohiks anduri väljundkontakti pinge ületada 0,7 volti. Kui avate siibri täielikult (pigistage gaasipedaal täielikult), peaks vastav väärtus olema vähemalt 4 volti.
• siis tuleb siiber käsitsi avada (sektorit pöörata) ja paralleelselt jälgida multimeetri näitu. Nad peaksid aeglaselt tõusma. Kui vastav väärtus järsult tõuseb, näitab see, et takistuslikes radades on kulunud kohti ja selline andur tuleb asendada uuega.

Kodumaiste VAZ-ide omanikud seisavad sageli silmitsi TPS-i rikke probleemiga juhtmete (nimelt nende isolatsiooni) halva kvaliteedi tõttu, mis on nende autodega tehasest standardselt varustatud. Seetõttu on soovitatav need asendada parematega, näiteks CJSC PES/SKK toodetud.

Ja loomulikult peate kontrollima OBDII diagnostikavahendiga. Populaarne skanner, mis toetab enamikku autosid, on Scan Tool Pro Black Edition. See aitab teil täpselt teada saada veanumbri ja näha gaasipedaali parameetreid ning teha kindlaks, kas autol on ka probleeme, võib-olla muudes süsteemides.

Veakoodid 2135 ja 0223

Kõige tavalisem drosselklapi asendianduriga seotud viga on koodiga P0120 ja see tähistab "anduri / lüliti "A" gaasipedaali / pedaali purunemist. Teine võimalik viga p2135 kannab nimetust "Gosselklapi asendi andurite nr 1 ja nr 2 näitude ebakõla." Järgmised koodid võivad viidata ka DZ või selle anduri valele tööle: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Pärast anduri asendamist uuega tuleb veateave kindlasti arvuti mälust kustutada.

Scan Tool Pro töötab Bluetoothi ​​või Wi-Fi kaudu Windowsi, iOS-i ja Androidi süsteemide peamiste diagnostikaprogrammidega. Selline 32-bitise v 1.5 kiibiga Korea diagnostikaadapter, mitte Hiina 8-bitine, võimaldab mitte ainult lugeda ja lähtestada arvutimälust vigu, vaid ka jälgida nii TPS-i kui ka muude andurite jõudlust. käigukastis, käigukastis või abisüsteemides ABS, ESP jne.

Diagnostikarakenduses annab skanner võimaluse näha andurilt tulevaid andmeid reaalajas robotites. Siibri liigutamisel tuleb vaadata näitu voltides ja selle avanemise protsenti. Kui siiber on heas seisukorras, peaks andur andma sujuvaid väärtusi (ilma hüpeteta) vahemikus 03 kuni 4,7 V või 0 - 100% täielikult suletud või avatud siibriga. TPS-i tööd on kõige mugavam jälgida graafilisel kujul. Teravad langused näitavad takistusliku kihi kulumist anduri radadel.

Väljund

gaasihoovastiku asendianduri rike - rike ei ole kriitiline, kuid see tuleb võimalikult kiiresti diagnoosida ja parandada. Vastasel juhul töötab sisepõlemismootor märkimisväärse koormusega, mis vähendab selle koguressurssi. Kõige sagedamini ebaõnnestub TPS lihtsalt banaalse kulumise tõttu ja seda ei saa taastada. Seetõttu tuleb see lihtsalt uuega asendada.