Generaatori rikked - märgid, diagnostika, põhjused, testimine
Sisu
Auto elektriseadmete rikked on väga levinud ja hõivavad rikete loendis ühe juhtiva koha. Need võib tinglikult jagada vooluallikate (akud, generaatorid) ja tarbijate (optika, süüde, kliima jne) riketeks. Peamine Sõiduki jõuallikateks on akud ja generaatorid.. igaühe rike põhjustab auto üldise rikke ja selle töö ebanormaalsetes režiimides või isegi auto immobilisatsiooni.
Auto elektriseadmetes töötavad aku ja generaator purunematus tandemis. Kui üks ebaõnnestub, siis mõne aja pärast ebaõnnestub ka teine. Näiteks katkine aku põhjustab generaatori laadimisvoolu tõusu. Ja sellega kaasneb alaldi (dioodsild) rike. Generaatorist tuleva pingeregulaatori rikke korral võib omakorda suureneda laadimisvool, mis toob paratamatult kaasa aku süstemaatilise laadimise, elektrolüüdi “ära keemise”, plaatide kiire hävimise ja aku rike.
Generaatori tavalised rikked:
- rihmaratta kulumine või kahjustus;
- voolu koguvate harjade kulumine;
- kollektori kulumine (libisemisrõngad);
- pingeregulaatori kahjustus;
- staatori mähise pöörete sulgemine;
- laagri kulumine või hävimine;
- alaldi kahjustus (dioodsild);
- laadimisahela juhtmete kahjustused.
Levinud aku rikked:
- aku elektroodide/plaatide lühis;
- akuplaatide mehaanilised või keemilised kahjustused;
- akupurkide tiheduse rikkumine - akukorpuse praod löökide või vale paigaldamise tagajärjel;
- aku klemmide keemiline oksüdatsioon. Nende talitlushäirete peamised põhjused on:
- tööreeglite jämedad rikkumised;
- toote kasutusaja lõppemine;
- mitmesugused tootmisdefektid.
See on juhile väga kasulik teada generaatori rikete peamised põhjused, nende kõrvaldamise viisid, samuti ennetavad meetmed rikete vältimiseks.
Kõik generaatorid on jagatud generaatoriteks muutuv и постоянного тока. Kaasaegsed sõiduautod on varustatud generaatoritega, millel on sisseehitatud dioodsild (alaldi). Viimane on vajalik voolu muundamiseks alalisvooluks, millel töötavad auto elektritarbijad. Alaldi asub tavaliselt generaatori kaanes või korpuses ja on viimasega üks.
Kõik auto elektriseadmed on ette nähtud pinge järgi rangelt määratletud töövoolude jaoks. tavaliselt jäävad tööpinged vahemikku 13,8–14,8 V. Kuna generaator on rihmaga „seotud“ sisepõlemismootori väntvõlli külge, siis erinevatelt pööretelt ja sõiduki kiirustelt, see toimib teisiti. Just väljundvoolu silumiseks ja reguleerimiseks on ette nähtud relee-pinge regulaator, mis täidab stabilisaatori rolli ja hoiab ära nii tööpinge tõusu kui ka languse. Kaasaegsed generaatorid on varustatud sisseehitatud integreeritud pingeregulaatoritega, mida kõnekeeles nimetatakse "šokolaadiks" või "pilliks".
Juba praegu on selge, et iga generaator on üsna keeruline seade, mis on iga auto jaoks äärmiselt oluline.
Generaatori rikete tüübid
Kuna iga generaator on elektromehaaniline seade, esineb vastavalt kahte tüüpi rikkeid - mehaaniline и elektriline.
Esimesed hõlmavad kinnitusdetailide, korpuse hävimist, laagrite, kinnitusvedrude, rihmaülekande purunemist ja muid rikkeid, mis ei ole seotud elektriosaga.
Elektriliste rikete hulka kuuluvad mähiste purunemised, dioodsilla rikked, harjade läbipõlemine / kulumine, lülidevahelised lühised, rikked, rootori löögid, relee-regulaatori rikked.
Sageli võivad sümptomid, mis viitavad iseloomulikule vigasele generaatorile, ilmneda ka täiesti erinevate probleemide tagajärjel. Näiteks halb kontakt generaatori ergutusahela kaitsmepesas näitab generaatori riket. Sama kahtlus võib tekkida ka süüteluku korpuses põlenud kontaktide tõttu. Samuti võib generaatori rikke märgutule pideva põlemise põhjustada relee rike, selle lülituslambi vilkumine võib viidata generaatori rikkele.
Ostsillaatori rikke peamised märgid:
- Kui sisepõlemismootor töötab, vilgub (või põleb pidevalt) aku tühjenemise indikaatorlamp.
- Aku kiire tühjendamine või uuesti laadimine (keetmine).
- Masina esitulede hämar valgus, põrisev või vaikne helisignaal, kui mootor töötab.
- Märkimisväärne muutus esitulede heleduses koos pöörete arvu suurenemisega. See võib olla lubatud tühikäigult kiiruse suurendamisel (lähtestamisel), kuid eredalt süttinud esituled ei tohiks oma heledust veelgi suurendada, jäädes samale intensiivsusele.
- Generaatorist tulevad kõrvalised helid (ulgumine, kriuksumine).
veorihma pinget ja üldist seisukorda tuleb regulaarselt jälgida. Praod ja kihistumised nõuavad viivitamatut asendamist.
Generaatorite remondikomplektid
Generaatori näidatud rikete kõrvaldamiseks on vaja teha remont. Internetist generaatori remondikomplekti otsima asudes tuleks valmistuda pettumuseks – pakutavad komplektid sisaldavad enamasti seibe, polte ja mutreid. Ja mõnikord saate generaatori töövõime tagasi viia ainult asendades - harjad, dioodsild, regulaator ... Seetõttu teeb julge mees, kes otsustab parandada, individuaalse remondikomplekti nendest osadest, mis sobivad tema generaatoriga. See näeb välja umbes nagu alltoodud tabel, kasutades VAZ 2110 ja Ford Focus 2 generaatoripaari näidet.
| Generaator KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Üksikasjalikult | Kataloogi number | Hind, hõõruge.) |
| Pintslid | 1127014022 | 105 |
| Pinge regulaator | 844.3702 | 580 |
| Dioodi sild | BVO4-105-01 | 500 |
| Laagrid | 6303 ja 6203 | 345 |
| Generaator Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Üksikasjalikult | Kataloogi number | Hind, hõõruge.) |
| Pintslid | 140371 | 30 |
| pintsli hoidja | 235607 | 245 |
| Pinge regulaator | IN6601 | 1020 |
| Dioodi sild | 431 XNUMX INR | 1400 |
| Laagrid | 140084 ja 140093 | 140 / 200 rubla |
Tõrkeotsing
Kaasaegsetel autodel võib "vanamoodsa" diagnostikameetodi kasutamine aku klemmi küljest lahti kukutades kaasa tuua ka paljude auto elektroonikasüsteemide tõsise kahjustuse. Märkimisväärne pingelangus sõiduki pardavõrgus võib peaaegu kogu pardaelektroonika välja lülitada. Seetõttu kontrollitakse tänapäevaseid generaatoreid alati ainult võrgu pinge mõõtmise või spetsiaalsel alusel kõige eemaldatavama sõlme diagnoosimise teel. Esmalt mõõdetakse pinge aku klemmidel, käivitatakse sisepõlemismootor ja võetakse näidud juba töötava mootoriga. Enne käivitamist peaks pinge olema umbes 12 V, pärast käivitamist - 13,8 kuni 14,8 V. Ülespoole kõrvalekalle näitab, et toimub "taaslaadimine", mis tähendab relee-regulaatori purunemist, väiksemaks - et voolu pole. voolab. Laadimisvoolu puudumine näitab generaatori rike või ketid.
Rikete põhjused
Sage generaatori rikete põhjused See on lihtsalt kulumine ja korrosioon. Peaaegu kõik mehaanilised rikked, olgu need siis kulunud harjad või kokkukukkunud laagrid, on pika töötamise tulemus. Kaasaegsed generaatorid on varustatud kinniste (hooldusvabade) laagritega, mis tuleb pärast teatud perioodi või auto läbisõitu lihtsalt välja vahetada. Sama kehtib ka elektriosa kohta – sageli tuleb komponendid täielikult välja vahetada.
põhjused võivad olla ka:
- tootmiskomponentide madal kvaliteet;
- tööreeglite rikkumine või töötamine väljaspool tavarežiimi piire;
- välised põhjused (sool, vedelikud, kõrge temperatuur, teekemikaalid, mustus).
Enesetesti generaator
Lihtsaim viis on kaitsme kontrollimine. Kui see on hooldatav, kontrollitakse generaatorit ja selle asukohta. Kontrollitakse rootori vaba pöörlemist, rihma, juhtmete, korpuse terviklikkust. Kui miski ei tekitanud kahtlusi, kontrollitakse harju ja libisemisrõngaid. Töö käigus harjad paratamatult kuluvad, võivad kinni kiiluda, kõverduda ning libisemisrõnga sooned ummistuvad grafiiditolmuga. Selge märk sellest on liigne säde.
Sageli esineb nii laagrite täielikku kulumist või purunemist kui ka staatori riket.
Kõige tavalisem mehaaniline probleem generaatoris on laagrite kulumine. Selle rikke märk on ulgumine või vile seadme töö ajal. Loomulikult tuleks laagrid kohe välja vahetada või proovida neid puhastamise ja määrimisega ümber ehitada. Lahtine veorihm võib samuti põhjustada generaatori halva töö. Üheks märgiks võib olla kapoti alt kostuv vile, kui auto kiirendab või kiirendab.
Rootori ergutusmähise kontrollimiseks lühistatud pöörete või katkestuste suhtes tuleb generaatori mõlema libisemisrõnga külge ühendada takistuse mõõtmise režiimile lülitatud multimeeter. Tavaline takistus on 1,8 kuni 5 oomi. Allolev näit näitab lühise olemasolu pööretes; ülal - mähise otsene katkestus.
Staatori mähise "maani purunemise" kontrollimiseks tuleb need alaldi küljest lahti ühendada. Kuna multimeetri antud takistusnäidud on lõpmatult suure väärtusega, pole kahtlust, et staatori mähised ei puutu kokku korpusega ("maandus").
Alaldi dioodide testimiseks (pärast staatori mähistest täielikku lahtiühendamist) kasutatakse multimeetrit. Testimisrežiim on "dioodi test". Positiivne sond on ühendatud alaldi pluss või miinus ja negatiivne sond on ühendatud faasiväljundiga. Pärast seda sondid vahetatakse. Kui samal ajal on multimeetri näidud eelmistest väga erinevad, siis diood töötab, kui ei erine, on viga. ka üks generaatori dioodsilla peatset "surma" viitav märk on kontaktide oksüdeerumine ja selle põhjuseks on radiaatori ülekuumenemine.
Remont ja tõrkeotsing
Kõik mehaanilised probleemid kõrvaldatakse vigaste komponentide ja osade väljavahetamisega (harjad, rihm, laagrid jne) uutele või hooldatavatele. Vanematel generaatorimudelitel tuleb sageli töödelda libisemisrõngaid. Veorihmad vahetatakse välja kulumise, maksimaalse venituse või nende kasutusea lõppemise tõttu. Kahjustatud rootori või staatori mähised, hetkel vahetatakse komplektina uute vastu. Tagasikerimine, kuigi seda leidub autoremonditöökodade teenuste hulgas, on üha harvem - see on kallis ja ebapraktiline.
Ja ongi kõik elektriprobleemid generaatoriga otsustada kontrollidesnagu teisedki vooluahela elemendid (nimelt aku), nii et ja täpselt selle üksikasjad ja väljundpinge. Üks levinumaid probleeme, millega autoomanikud kokku puutuvad, on ülemaksvõi vastupidi, generaatori madalpinge. Pingeregulaatori või dioodsilla kontrollimine ja asendamine aitab esimese rikke kõrvaldada ning madalpinge väljastamisega on veidi keerulisem tegeleda. Põhjuseid, miks generaator toodab madalpinget, võib olla mitu:
- tarbijate suurenenud koormus pardavõrgule;
- dioodisilla ühe dioodi rike;
- pinge regulaatori rike;
- Kiilriba libisemine (madala pinge tõttu)
- halb maandusjuhtme kontakt generaatoril;
- lühis;
- istutatud aku.
Infograafika
